文/馬寧

   看到啟辰R50的第一眼，就有種似曾相識的感覺，這樣的“錯覺”對于啟辰這樣一個全新的品牌來說，未嘗不是一件好事，起碼讓人有了了解它的欲望。從啟辰R50上市至今的銷量來看，雖說有點老騏達換馬甲上市的說法，但啟辰R50的市場表現(xiàn)是值得肯定的。

    說到啟辰，就不能不提近年來雨后春筍般出現(xiàn)的合資自主品牌，即使這些品牌的車型目前還并不豐富。2009年，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》公布，眾多合資廠商為了順應扶植自主品牌的政策，紛紛利用現(xiàn)有平臺推出合資自主品牌。其中，東風日產(chǎn)、廣汽本田的動作較快，比如啟辰和理念S1等。

    不論是我的同事，還是其他媒體的評測，大家不約而同地在介紹啟辰R50時，將已經(jīng)退市停產(chǎn)的上一代東風日產(chǎn)騏達作為重要參考。別以為這些測試編輯們在炒文檔中老騏達的“冷飯”，因為二者在車身結構、發(fā)動機、變速器、懸掛上幾乎沒什么不同。廠家說的啟辰R50的29項改變也只體現(xiàn)在細節(jié)之處，當然，最大的改變就是進氣格柵上的Logo。對此，東風日產(chǎn)乘用車總經(jīng)理松元總明確了一點：啟辰是走國民車路線，專為中國市場量身定做的。今后啟辰旗下所推出的車型都是優(yōu)先考慮中國地區(qū)消費者，收集中國消費者信息，從而擴大市場占有率。

    目前，購買自主品牌車型的消費者已經(jīng)對豐富的配置、外形、內(nèi)飾等不太有怨言，但越來越成熟的他們卻對動力系統(tǒng)的性能和可靠性產(chǎn)生了懷疑。而這正是啟辰R50的優(yōu)勢，經(jīng)濟實用版的老騏達動力總成表現(xiàn)穩(wěn)定，而且你完全不用擔心維修的問題，保有量足夠高的老款騏達不僅有好底子，還進而拉低了維修保養(yǎng)的費用，還有什么比用車、修車不操心和便宜更來得實惠呢？

    當然，從合資自主品牌的淵源來看，能夠憑借“自主品牌”這幾個字進入政府采購目錄，特別是在工信部官員曾經(jīng)說過的“如果將合資企業(yè)的自主創(chuàng)新排除在外，就等于把中國汽車制造的主要力量排除在外，這意味著中國汽車發(fā)展的主體將不復存在”后，似乎合資自主和自主品牌已無區(qū)別。但是，在工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，入圍的25家車企、412款候選車型又全部為自主品牌，合資自主產(chǎn)品無一在列。所以，對于現(xiàn)在的合資自主品牌來說，把車賣給終端單個的消費者才是銷量數(shù)字增加的最重要途徑。

    雖然我們不會臆測未來對于合資自主品牌的政策，但從合資自主模式中至少有五成是國有資本來看，不限制、不扶持，憑借自身的產(chǎn)品力和服務打天下或許是未來一段時間合資自主品牌的政策環(huán)境。

    好在，對于啟辰R50來說，沒有了“NISSAN”這幾個字母帶來的品牌溢價，暫時又不需要正面開發(fā)的時間和資金的現(xiàn)狀，還是應該用這段緩沖期注重產(chǎn)品、服務品質(zhì)，做好銷售網(wǎng)絡，繼而提升品牌價值。畢竟，一直使用合資品牌淘汰的技術不是長久之計，也違背國家當初批準合資建廠的初衷，東風日產(chǎn)啟辰事業(yè)部部長葉磊透露，為了在競爭中搶得先機，啟辰將開發(fā)推出包括純電動汽車在內(nèi)的高科技產(chǎn)品。另外在此次調(diào)查中，部分車主認為啟辰R50的功能和內(nèi)飾細節(jié)等方面還有提升空間?！懂a(chǎn)品可靠性報告》2013年8月刊