文/張炤虎

    汽有句老話，叫“解放不放，紅旗不倒”，意指解放和紅旗這兩個關(guān)乎民族工業(yè)形象的品牌，無論如何不能放棄，更不能拿給外國人合資。前不久，新紅旗H7高調(diào)上市，近千臺紅旗也開赴北京準(zhǔn)備為省部級領(lǐng)導(dǎo)更換公務(wù)車。然而，一汽宣稱的“完全自主研發(fā)”和“為高端精英人士打造”卻被媒體質(zhì)疑為炒作。事實(shí)上，由于紅旗在市場上的表現(xiàn)不盡如人意，真正讓它屹立市場，站穩(wěn)腳跟，的確不易。

    紅旗曾是國人的驕傲，上世紀(jì)80年代由于國際石油危機(jī)波及到中國，主管部門以“油耗過高”為由宣布紅旗停產(chǎn)。90年代，紅旗悄悄地由國外引進(jìn)技術(shù)，小批量、多品種地進(jìn)行了復(fù)活行動。但多樣卻無序的選擇，令紅旗一直飽受無后的困擾，全系代際更換從來沒有真正實(shí)現(xiàn)過。紅旗先后用過福特、日產(chǎn)、克萊斯勒的發(fā)動機(jī)，奧迪、皇冠的外型和內(nèi)飾設(shè)計，與馬自達(dá)技術(shù)合作后，一汽轎車也曾把不少馬自達(dá)平臺的技術(shù)平移到紅旗身上。而在筆者參觀過的H3生產(chǎn)車間，從精確到秒的生產(chǎn)線工人零部件裝配指南，到仍帶有日文假名字母的工裝規(guī)程指示牌，令人仿佛身處天津一汽豐田生產(chǎn)車間，可見紅旗在復(fù)活的過程中，不可避免地使用了大量外來的技術(shù)和模式。雖然紅旗H7大部分技術(shù)是一汽自主研發(fā)的成果，但過去向外資品牌學(xué)習(xí)而形成的積累是無法抹殺的，全球化、國際化的汽車業(yè)態(tài)對紅旗自主研發(fā)的影響也是不能回避的，因此，一汽說“完全自主研發(fā)”只是無籽西瓜式的一種比喻，它只能是自主比例上的無限放大，卻沒有100%的可能，甚至也沒有這個必要。

    即便如此，打自主研發(fā)的牌也很有意義，因?yàn)楣ば挪康恼少徯聵?biāo)準(zhǔn)就是給自主品牌量身定制的，一汽自然要將紅旗H7的賭注押在公務(wù)車上。從目前情況來看，自主品牌能夠符合省部級領(lǐng)導(dǎo)使用的只有榮威950和紅旗H7等屈指可數(shù)的兩三款車，而且這捆公務(wù)車市場最后的稻草也越來越少了，中央對三公的嚴(yán)控前所未有，雖然各地有一定的回潮，但限制領(lǐng)導(dǎo)用車的數(shù)量和檔次是大勢所趨。在這種前提下，指望公務(wù)車讓新紅旗旱澇保收非常困難，想賺個盆滿缽滿則幾無可能。因此，打開普通消費(fèi)市場才是關(guān)鍵。

    這樣一來，新紅旗又要面臨歷史遺留的那個“無后”的問題了。H7之后，紅旗能否形成系列化，市場階梯化和品牌細(xì)分化呢？紅旗宣稱將在2015年前投入105億，打造九款新車。但這個計劃的實(shí)施必須依市場需求變化而變，目前國內(nèi)車市，特別是中高級車市場競爭極為激烈，自主品牌的溢價關(guān)口仍未突破，H7這種超過30萬的車，只能與邁騰、天籟、蒙迪歐、凱美瑞、雪鐵龍C5和索納塔這些高手孤軍奮戰(zhàn)，而要沖出這個包圍圈，一方面要通過精英體驗(yàn)等實(shí)打?qū)嵉恼袛?shù)，吸引中年精英；另一方面則要著眼未來，在后續(xù)產(chǎn)品的研發(fā)中注重80、90后對環(huán)保、新技術(shù)的需求，力爭從混合動力和小型SUV上動動腦筋，抓緊下一波消費(fèi)潮。

    為了長遠(yuǎn)發(fā)展，一汽還必須將從豐田學(xué)來的精益化生產(chǎn)，從大眾學(xué)來的模塊化研發(fā)和高強(qiáng)度預(yù)研試驗(yàn)手段用在紅旗身上，有效降低故障率，提高客戶滿意度，為H7之后的產(chǎn)品創(chuàng)造一個良好的口碑環(huán)境。如有必要，一汽還可以適時推出超長保修和退換政策，以在三包正式實(shí)施前強(qiáng)化市場信心，牢牢綁定既定消費(fèi)人群。