文/宋菲

    盡管別克的形象總是那么端莊穩(wěn)重，在中國卻一點都不拒絕嘗鮮。早先小賽歐率先打開“十萬元精品家轎”市場，后有新君威以運動風(fēng)格強勢扭轉(zhuǎn)“老美”形象。這不，上市不久的昂科拉又給市場帶來了新鮮感

    Strengths 優(yōu)點

    全新1.4T Ecotec渦輪增壓四缸發(fā)動機性能直逼2.0L自然吸氣發(fā)動機，雖不算強勁，但滿足日常使用，也更注重節(jié)省油耗。相比通用旗下某些轎車動輒11L的百公里平均油耗，昂科拉已進步很大。在時速80公里巡航時，瞬時油耗基本維持在4.5~6L之間，百公里綜合油耗在9L左右徘徊，長途駕駛的百公里綜合油耗還能更低。

    與該發(fā)動機匹配的是Hydra-Matic 6T40六速手自一體變速器或6速手動變速器，后者為原裝進口。整體駕駛感覺扎實，延續(xù)著別克汽車優(yōu)秀的底盤調(diào)校功力。在路過復(fù)雜路面時，底盤傳來的震動并不瑣碎，懸掛也沒有松散的跡象，車身的整體感很好。

    100~0km/h剎車成績?yōu)?2.08m，考慮到車身較輕，成績中等偏上。為了舒適，剎車踏板初段并沒有很強的制動效果，不過后段制動力令人滿意。安全方面還全系還標(biāo)配ESC主動車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

    Weaknesses 劣勢

    變速箱在換擋邏輯上有些敏感，小油門加速時基本在1600轉(zhuǎn)升擋，而略微踩狠點，升擋時機會延后至3000轉(zhuǎn)，若此時只想快一點點，依然在1600升擋最好不過。另外，該變速箱在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時動力傳遞仍然不太理想，轉(zhuǎn)速表上升很快但時速表爬升不快。其他媒體試車時還體驗到，昂科拉發(fā)動機重量較小，車頭不是很重，穿樁時車頭的反應(yīng)很快，較高的車身此時卻比較拖后腿，重心轉(zhuǎn)移不夠迅速。

    Opportunities 機遇

    昂科拉基于通用小型跨界車平臺研發(fā)打造，具備SUV罕有的轎跑風(fēng)格設(shè)計及高效節(jié)能的動力性能。作為別克品牌繼昂科雷之后，在國內(nèi)銷售的第二款SUV，昂科拉瞄準(zhǔn)的是目前市場車型較少涉獵的小型SUV。作為國內(nèi)為數(shù)不多的小型SUV，別克昂科拉劍走偏鋒，開辟了全新的細分市場，也有望引領(lǐng)合資品牌SUV新潮流。

    別克昂科拉的車身尺寸為4278mm、1774mm、1646mm，軸距2555mm，短小緊湊的車身非常適合都市用車環(huán)境，尤其適合女性車主。而在動力和技術(shù)方面，昂科拉則走高端路線，采用歐寶最新技術(shù)的1.4T發(fā)動機，配以同級別很高規(guī)格的6速手動或手自一體變速器，并可配備四輪驅(qū)動，其他諸如安吉星等獨特配置為其增色不少。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    如上所述，昂科拉從外形尺寸看，是一部緊湊型小車。但從底盤質(zhì)感、做工配置，乃至所掛的品牌來說，它都達到中級甚至中高級車的水準(zhǔn)，這便是昂科拉的全新搭配，效果并非十分完美，欠缺了別克其他車型那全面出色的產(chǎn)品力表現(xiàn)，定價也算是一個競爭的軟肋。

    若以車型級別劃分，福特翼搏可以算得上別克昂科拉最針鋒相對的競爭對手，二者均為美系品牌基于小型車平臺衍生的SUV。福特翼搏即便動力規(guī)格和配置不及昂科拉，憑借更低的價格，競爭力不可小覷。況且，對手絕非此一家，還有比昂科拉個頭大、性價比高的逍客、ix35等等。應(yīng)該說，昂科拉還是更適合不差錢的人。另外，據(jù)了解雪佛蘭Trax和標(biāo)致2008馬上就要國產(chǎn)了，對于小型車更為擅長的日系品牌自然也不會放過這個機會。到那個時候，更多的同類型車加入競爭，想必昂科拉的價格也會更加實惠。

    不過，若對比以上幾款車的性能、配置及“質(zhì)感”，昂科拉的價格應(yīng)該參照的是某些高質(zhì)感A級轎車。和它們相比，昂科拉作為SUV的定價只比同等配置水平的轎車略高，算得上合理。