文/宋菲

    起亞“DESIGN KIA”的設(shè)計(jì)理念讓它的形象煥然一新。從K5到K2，再到K3，時(shí)尚美好的外觀對于那些追求個(gè)性的小年輕兒來說，可謂一見清新，再見傾心

    Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    隔音棉能夠?qū)⒁徊糠职l(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕在駕駛艙之外。在實(shí)際駕駛過程中也確實(shí)感受到了它的作用，相比起亞此前推出的該級別車型而言，K3的車廂靜謐性有了大幅提升，這也在一定程度上增強(qiáng)了行駛舒適性。

    2700毫米的軸距給腿部騰出充足的空間，不過就在后排乘客享受大空間的同時(shí)，拖曳臂式的后非獨(dú)立懸架在辛苦的“工作”中，最終取向以舒適為主的它也在高速路上表現(xiàn)尚可，雖說在經(jīng)過起伏路面的時(shí)候與路面的貼合感有些不足，不過還是非常適合在市區(qū)里輕松駕駛。

    隨速轉(zhuǎn)向方向盤在剛剛起步之時(shí)能夠給駕駛員一個(gè)非常友好的力度，一根手指頭甚至就能完成打方向這個(gè)動(dòng)作。隨著車速的提升，方向盤助力的介入也開始變緩，相對沉穩(wěn)的手感能夠在高速行駛時(shí)為駕駛員帶來信心。方向盤對于路面的反饋并不是很好，不過作為家用卻是極好的。

    Weaknesses 劣勢

    起亞K3和北京現(xiàn)代朗動(dòng)同屬一個(gè)平臺，缺點(diǎn)也會(huì)有一定的延續(xù)。體驗(yàn)過北京現(xiàn)代朗動(dòng)后排的朋友都知道，朗動(dòng)后排的頭部空間確實(shí)小，這是不爭的事實(shí)，起亞K3的頭部空間也確實(shí)延續(xù)了現(xiàn)代朗動(dòng)的不足。

    后備箱空間表現(xiàn)卻十分出色，雖然廠家并沒有給出官方數(shù)據(jù)，但是優(yōu)秀的內(nèi)部平整度可以更輕松放下大件物品。只是后備箱蓋的支架并沒有采用液壓挺桿設(shè)計(jì)顯得檔次感不強(qiáng)，并且還有裸露在外的線路更是在一定程度上影響了視覺效果。

    Opportunities 機(jī)遇

    “DESIGN KIA”設(shè)計(jì)理念改變了消費(fèi)者對起亞的看法，K3所瞄準(zhǔn)的客戶群體要年輕有為，正處于事業(yè)上升期，享有開放的思維，樂于接受新興事物，擁有良好的生活情趣。雖說過于個(gè)性化外觀或許導(dǎo)致消費(fèi)群體小眾化，但起亞的形象和檔次確實(shí)不再望大眾、豐田、通用等大品牌而莫及了。

    外觀之外，配置一直也是起亞的殺手锏，除常規(guī)配置外，HID氙氣大燈、LED日間行車燈、雙區(qū)恒溫空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、電動(dòng)真皮通風(fēng)座椅、VSM（VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)+MDPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），這些以往在B級車才能見到的配置，也出現(xiàn)在K3身上。安全方面，6方位安全氣囊、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、前后泊車輔助系統(tǒng)等也沒有缺席。

    韓系車向來以超高的性價(jià)比打天下，起亞K3 10.28萬~14.98萬元的廠家指導(dǎo)價(jià)在緊湊級別中也許不是最低的，但即使入門級也配備側(cè)安全氣囊和多功能方向盤，其他配置在競品車型中也不乏競爭力。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    畢竟競爭對手實(shí)力不凡，K3的品牌優(yōu)勢又有待提升，有媒體還認(rèn)為，起亞在動(dòng)力總成方面的提升也比較緩慢?，F(xiàn)代已經(jīng)開始將2.0T引擎逐漸在更多車型身上加以配備，而起亞在這一領(lǐng)域還沒有什么表示?！爸劣谌峦瞥龅腘u系列引擎，通過對2.0和1.8兩種Nu引擎車型的試駕體驗(yàn)，并沒有給人留下什么怒的印象。1.8L Nu引擎配備在K3身上，動(dòng)力輸出效果只能說夠用，應(yīng)付一般的城市使用沒有問題，不過它絕對與性能一詞無關(guān)。開啟ECO模式后，油門的響應(yīng)會(huì)變得更加緩慢，不過對于實(shí)際油耗的控制并沒有太過明顯的幫助?！?#160;

    記得K3上市之初，廠家曾提出月均銷量一萬臺的期望，從目前銷量情況來看，這一目標(biāo)已然實(shí)現(xiàn)。盡管如此，此時(shí)的起亞還是應(yīng)該牢牢把握住個(gè)性外觀和豐富配置的賣點(diǎn)，繼續(xù)踏踏實(shí)實(shí)地在市場上積累口碑。