性價比高  適合溫柔駕駛

東風(fēng)悅達(dá)·起亞K3國內(nèi)口碑

整理/宋菲

    車訊網(wǎng)：

    安靜舒適

    韓系車給人的印象一直是高性價比，東風(fēng)悅達(dá)起亞K3也如此，雖然還屬于緊湊級，但無論從外形、內(nèi)部空間、發(fā)動機(jī)動力還是隔音效果都入了高端緊湊車的行列。

    所謂高檔次轎車，一定程度上也有關(guān)于車輛的靜謐性，而K3這次對于噪音的控制，在同級別車?yán)锟梢哉f是領(lǐng)跑的位置。工程師采用了N.V.H設(shè)計，怠速時方向盤和座椅的震動真的要立一根香煙在中控臺上才能清楚看出來，而日常市區(qū)駕駛，底盤的路噪和車外的喧鬧好像和車內(nèi)無關(guān)，同時，在高速行駛時，車輛的流線造型也對減小風(fēng)噪提供了很好的改善，100km/h時正常交談完全沒有問題。

    相比較福瑞迪或者K5的運動味道來說，K3的舒適性更多一些，懸架的韌性充足，彎道中側(cè)面支撐力強，但并不生硬，回彈力度也很輕緩，車輛在激烈過彎時，也能順滑地滑過彎道。日常乘坐時，懸架對于細(xì)小顛簸過濾得比較干凈，車廂內(nèi)沒有傳來什么震動感，而大幅度顛簸時，車身的起伏并不大，但是減振將車身緩慢地放下，產(chǎn)生了一定的坐船“忽悠”感，減緩了干脆落地的硬朗風(fēng)格。

    汽車大世界：

    駕駛溫柔

    說實話，韓國車在動力總成方面的提升比較緩慢，特別是起亞。對于全新推出的Nu系列引擎，2.0和1.8兩種Nu引擎車型并沒有什么“怒”的印象。1.8L Nu引擎配備在K3身上，動力輸出效果只能說夠用。6速手自一體變速器的配備，讓K3的駕駛過程變得很順暢，積極的換擋節(jié)奏，也為車輛節(jié)能提供了不少貢獻(xiàn)。K3是一款更適合溫柔駕駛的車型，包括它在內(nèi)的大部分起亞車型亦是如此，動力表現(xiàn)完全不是它們的強項，如果你要它變得奔放激進(jìn)，實在不是一種合適的舉措。

    在舒適度方面的優(yōu)異表現(xiàn)，讓K3彌補了在動力上的不足。頗具韌性的底盤和懸架表現(xiàn)，讓K3在吸震和抗扭能力方面都很不錯。車內(nèi)的靜謐性在同級別車型中雖談不上出眾，但也并沒有因為噪音過大而印象了這款車給我們留下的整體印象。

    新浪汽車：

    個性化選擇

    作為一款適合年輕消費者的緊湊車型，起亞K3的內(nèi)飾采用黑色為主色調(diào)，純黑色的儀表臺輔以少量灰色仿碳纖維飾條，營造出頗有動感的氛圍。雖然儀表臺只有黑色設(shè)計，但K3的座椅和車門內(nèi)飾板可以在黑色、米色、白色和紅色四個方案中任選，再加上多達(dá)8種車身顏色，為個性化的消費者提供的選擇足夠豐富。

    中控臺采用半包裹式，整體塑料感稍強，并且向駕駛者一側(cè)傾斜，更多是為駕駛者服務(wù)的。炮筒式的儀表繼承了起亞汽車的風(fēng)格，頗具運動感，白色的背景光讓它看起來格外冷靜，中間的顯示屏上各種數(shù)據(jù)顯示清晰，讀取也很方便。方向盤采用了皮質(zhì)柔軟細(xì)膩的真皮包覆，彈性和摩擦力恰到好處。真皮座椅有著不錯的包裹和支撐效果，駕駛席可以電動調(diào)節(jié)，方便找到比較合適的駕駛坐姿，但坐著感覺比較硬。