靂品菲姿

英菲尼迪G系2013款G37 Sedan版3.7L &7AT

    它由眾多簡練而富有靈性的曲線勾勒而成，無數(shù)精密的線面使它的外觀造型，超越了一般的刻板拼接，而具備獨特的優(yōu)雅氣質(zhì)。在這份靈性、優(yōu)雅的軀體之內(nèi)則蘊藏著時刻令人血脈噴張的力量，這就是集文藝、氣質(zhì)和力量于一身的英菲尼迪G37

    坐進車內(nèi)，系帶并點火。若之前對座椅和方向盤的位置進行了調(diào)整，上次下車后座椅后移方便下車的功能，將在車輛啟動后，反向位移到你習(xí)慣的位置，而之前上移的方向盤同樣如此。貼心細(xì)膩的功能，為我先入為主地營造了一個行政級豪華車該有的，奉若上賓的印象。

    打燈、掛擋、松剎、給油、走起。真皮包裹的方向盤，手感舒適并且對握力的反饋也非常的友好。慢速轉(zhuǎn)動方向盤時，電子液壓助力方向盤并沒有想象的那樣輕松，反而當(dāng)車速上來之后，無論小彎還是調(diào)頭，方向盤的轉(zhuǎn)向力度和精度，都能及時準(zhǔn)確地體現(xiàn)出操控者的意志。此時車內(nèi)幾乎感覺不到發(fā)動機在低速運轉(zhuǎn)時的震動和聲響，就像一葉扁舟身處于平靜的湖面，安靜的離岸一般，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)且悄無聲息。

    初段加速，我還對整備質(zhì)量達(dá)1678kg的英菲尼迪G37略有懷疑，畢竟雖然7速自動變速器的換擋動力傳遞與換擋間歇，相對CVT變速器來說有著先天的不足，但是在英菲尼迪的調(diào)教下，傳統(tǒng)AT的那種換擋頓挫與延遲，在這款車上幾乎體現(xiàn)不出來，除非，你抱著刻意尋找和竭力感知的心態(tài)去發(fā)現(xiàn)，但即便如此，你也得不到什么能說事的答案，因為它的功夫已經(jīng)下的足夠并徹底了。這款排量達(dá)3696mL的VQ37VHR發(fā)動機，峰值功率為258kW/7000rpm，峰值扭矩為363N·m/5200rpm，這樣的賬面表現(xiàn)，車重可以無視。

    直線加速時，隨著前腳掌對油門踏板的逐漸發(fā)力，G37的身姿變的敏捷而輕盈，城區(qū)車少路段，你可以下意識地將右肘擱在寬大舒適的前排中央手肘靠枕上，一只手控制方向盤（方向盤力度測試，實際駕駛時還需全程緊握方向盤）力度很輕，甚至僅靠拇指與食指夾握即可操作。指向很準(zhǔn)，可以說指哪打哪。隨著進一步的加速，車速提的會快過你的判斷，總覺的會在6~8秒后，有可能因高速超速而應(yīng)該收油了，可是，G37的加速表現(xiàn)，會無情的刷新你之前的判斷與經(jīng)驗，也就兩三下心跳的時間，車速就已達(dá)高速公路的最高限速，趕緊收油！此時，基于對發(fā)動機急加速所爆發(fā)的轟鳴、車輛產(chǎn)生的風(fēng)噪、輪胎產(chǎn)生的胎噪和擋風(fēng)玻璃對速度減緩的效果等固有經(jīng)驗，都會使你對G37產(chǎn)生急速慢姿的錯覺，此時，中速依舊安靜平穩(wěn)。

    7AT自動變速器為手自一體模式，當(dāng)用D擋駕駛時，變速器會精準(zhǔn)地控制發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速時規(guī)規(guī)矩矩的進行升擋動作，如同一位資深可靠的管家，踏實精確地執(zhí)行著既定任務(wù)。但此時對G37的操控并不是乏味的，配合G37前懸掛采用的獨立雙叉式懸架+橫向穩(wěn)定桿，后懸掛采用多連桿懸架帶橫向穩(wěn)定桿的這套系統(tǒng)，即便遇到高速收費站前的一段很長的減速帶路面，懸掛在過濾雜震的表現(xiàn)是優(yōu)異的，在運動與舒適間，G37更偏向高檔豪華行政級座駕所帶來的舒適與愜意。

    當(dāng)選擇手動換擋模式時，也正是測試G37運動基因的時刻。通過換擋撥片的控制，可以在轉(zhuǎn)速逼近紅線時超車，此時VQ37VHR已達(dá)到了峰值功率，風(fēng)聲、胎噪、腎上腺素和景物后移的速度都達(dá)到了前所未有的程度，但來自發(fā)動機的悅耳轟鳴還是將這些元素一掃而光，此時的感受我會覺得更像是在駕駛370Z在賽道上疾馳，當(dāng)然，偏于乘坐舒適性的225/55 R17輪胎還是屢次用它的尖叫與嘶鳴來傳遞著它的情緒。

    不同一般的自動變速器所模擬手動加減擋的換擋邏輯——當(dāng)轉(zhuǎn)速超過程序預(yù)設(shè)時，系統(tǒng)會強制換擋來保護機械部件，而G37這款變速器的換擋寬容度是非常高的，說白了還是兼顧操控的需求，并且能使運動感來得更為徹底。當(dāng)需要提高轉(zhuǎn)速來快速獲得大功率和扭矩，以便降擋超車時，它能允許你從7擋直接降到3擋，用摧枯拉朽般的氣勢完成超車動作。想必此刻，除了淋漓盡致和毫不拖泥帶水的印象外，你還需要找個地方停車來仔細(xì)徹底地擦拭一下額頭、鬢角、鼻頭和手心里的冷汗、熱汗??

    作為驅(qū)動形式為前置后驅(qū)的G37，漂亮的漂移動作，理論上說可以是信手拈來，然而，當(dāng)我關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，在安全的彎道測試時，該系統(tǒng)還是會對它認(rèn)為需要輔助的時候，主動介入，于是，便出現(xiàn)了在一個漂移動作中，系統(tǒng)主動介入而出現(xiàn)的漂移與介入的三到四次抗衡，本來你能體會到一氣呵成的漂移所帶來的快感，但是，隨著系統(tǒng)的屢次介入，這種感覺變成了頓挫。此時很有找到電器箱拔掉該系統(tǒng)保險絲的沖動，但是，這一點倒是提醒了我，這款車的定位，雖然與370Z有著很多的共通之處，但是發(fā)動機、變速器、底盤、懸掛等的調(diào)教與輪胎的匹配，還是針對于操控與舒適兼得的方向。

    比肩C級車的尺寸，能在駕駛與操控上找到頗多370Z的影子，而且做工、用料、乘坐舒適性方面，又能比肩眾多更高級別的豪華品牌車型，這點令我頗為滿意，況且作為高端豪華品牌的英菲尼迪G37，在電子科技裝備上，除了全英文的各式按鍵外，也很難找到瑕疵。前排寬大的座椅墊與靠背寬厚而肥碩，體重兩百斤的大漢都能輕松體會到坐入其中的寬厚與舒適，只是一旦你的激情操控神經(jīng)被激活，你會更希望它能帶來類似370Z那樣的包裹感與橫向穩(wěn)定感，但是日常駕駛的舒適性，也不是370Z所能給予的。