羽量級(jí)拳套

試駕上海大眾CROSS POLO AT版

文 、圖/杜威

    它雖然沒有魁梧的身材，但空間魔術(shù)能瞬時(shí)玩出千升以上的表現(xiàn)；它雖然沒有四驅(qū)，但接近角、離去角和離地間隙足以令你任意馳騁在各類鋪裝路面；它雖然沒有增扭渦輪，但合理的動(dòng)力組合足夠你在車流間疾馳或魚貫

    身小不容覷

    初見上海大眾CROSS POLO 6AT版，很快被它俊朗的造型所吸引，犀利清澈的熏黑前燈組，由一條單幅式進(jìn)氣格柵相連接，一根細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾件橫貫其中，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的大眾LOGO在這里更顯突出，不僅是裝飾，更標(biāo)明了門第與排行。

    整個(gè)車身下部，是大眾為這款五代POLO的衍生車型特意設(shè)計(jì)的CROSS風(fēng)格包圍，前臉黑色的包圍下端由運(yùn)動(dòng)味十足的蜂窩狀格柵組成，最下端的導(dǎo)流飾件用銀色進(jìn)行了涂裝。

    車側(cè)輪眉與車門下端同樣為黑色的跨界包圍飾件，五輻熏黑輪轂（185/60 R15）為這款車增添了幾分肌肉與力量感。

    車頂行李架的配備，是時(shí)下CROSS風(fēng)不可或缺的重要元素，CROSS POLO的行李架不僅在視覺上起到增高車身的效果，而且還能承受75kg的行李重量。后門下部的“CROSS POLO”拉花字樣再一次強(qiáng)調(diào)了自己的獨(dú)特。

    車尾的視覺效果，在黑色的CROSS風(fēng)格包圍下較POLO顯得更加敦實(shí)，而后底護(hù)板的銀色涂裝，為這份略帶敦實(shí)的車尾平添了幾分粗獷與不羈。小巧的有骨雨刷下面是兼具尾門拉手的大眾LOGO，而尾燈“瞳仁置上”的造型格局，令車尾頓時(shí)多了幾分不怒自威感。

    橙、黑、銀的多色搭配組合使CROSS POLO給人時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)與犀利的感覺，雖然個(gè)頭不大，但是威風(fēng)與霸氣范兒一點(diǎn)不比大哥少。

    內(nèi)飾與POLO GTI看齊

    拉開尾門，行李隔板由拉線向上拉起約10°的傾角，方便拿取行李物品的同時(shí)又無需挪動(dòng)隔板上面已擺放的物品。250升的行李廂空間對(duì)于長(zhǎng)、寬、高分別為3987mm、1705mm、1468mm的車身來說屬于優(yōu)秀表現(xiàn)，當(dāng)需要擺放大件物品時(shí)，將后排座椅靠背放倒便能立刻得到接近千升的儲(chǔ)物容積。但是稍顯遺憾的是，座椅靠背完全放倒后，與行李廂地板之間仍舊存在一定夾角。

    放好座椅靠背，CROSS POLO的后排座椅由雙色織物材質(zhì)組成，柔軟舒適度甚至好于寶馬X1的入門級(jí)車型，無論靠背角度，臀部和腿部的支撐力度都有非常友好的表現(xiàn)，只是膝部空間受到2470mm軸距所限，略顯緊湊。高聳的后排地板中央隆起、并未配備中央頭枕都說明了這款車的后排更適合兩位成年人身材乘坐，當(dāng)然，如果能加上后排中央扶手，將為CROSS POLO的后排乘坐舒適性錦上添花。

    原本位于后排空調(diào)出風(fēng)口的地方，被設(shè)計(jì)成了一個(gè)可以折疊的杯架，在不增添空間負(fù)擔(dān)的情況下，多了實(shí)用的功能。

    在車頂天窗透過的陽光照耀下，前排空間表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，上淺下深的整體內(nèi)飾風(fēng)格同CROSS POLO專屬的雙色織物座椅配色保持一致，而這套厚實(shí)的前排座椅在舒適度、包裹度方面的表現(xiàn)在同級(jí)別車型中屬于上乘，座椅位置手動(dòng)調(diào)節(jié)，兼顧實(shí)用與經(jīng)濟(jì)。

    如果不告訴你車型，坐進(jìn)前排，你會(huì)誤以為自己是在大眾GOLF的車內(nèi)，的確哥兒倆甚至是部分配件都有太多相似之處，好處是成熟可靠，壞處就是略缺個(gè)性，當(dāng)然，實(shí)用好用是最重要的。CROSS POLO配置的三輻方向盤采用淺色線縫制的打孔真皮包裹，拇指處還集成了快捷按鍵。儀表為白字紅針的經(jīng)典樣式，紅色的行車電腦顯示屏，能夠顯示剩余油料、剩余里程等必要信息。

    中控臺(tái)為軟性材料覆蓋，鍍鉻包邊的空調(diào)出風(fēng)口、CD機(jī)頭和自動(dòng)空調(diào)控制區(qū)域由上至下依次排列，井然有序且層次分明。

    動(dòng)力組合可靠夠用

    變速箱為六速手自一體式，與之配合的是那款成熟可靠的EA111發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率77kW/5250rpm，最大扭矩為155N·m/3750rpm，帶動(dòng)這款1145kg的小車，跑起來甚為歡實(shí)，加速初段深踩油門，在變速箱非常短暫的頓挫之后，動(dòng)力源源不斷地輸送給前輪，當(dāng)掛入S擋之后的加速過程，安全車速之內(nèi)的提速基本上都在的瞬間完成。

    前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛的配置，起初使我非常懷疑這款車的舒適性表現(xiàn)，但實(shí)際過程中無論是過彎的側(cè)傾還是減速帶的慮振，都給了我充足的信心。只是前盤后鼓式的剎車系統(tǒng)，讓我在需要頻繁剎車的下山路段小心翼翼，但實(shí)際表現(xiàn)一如既往。

    總結(jié)

    這是一款各方面令人倍感驚喜的跨界緊湊級(jí)兩廂車。潮酷的外觀、動(dòng)感精致的內(nèi)飾、穩(wěn)定可靠的動(dòng)力組合和高于POLO15mm的離地間隙都讓它在同級(jí)中非常自信。只是這份自信是否能秒殺即將上市的日系競(jìng)品，我們拭目以待。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年7月刊