編譯/賈江偉

    當(dāng)SUV在20世紀(jì)90年代風(fēng)生水起時，它的安全性卻最讓消費者擔(dān)心。不過，經(jīng)過幾十年的發(fā)展演化，如今SUV的安全性已經(jīng)取得了很大進步。美國多個權(quán)威部門的最新報告都顯示，相比轎車，SUV的安全性更好。

    轎車正面碰SUV，必遭殃

    “由于SUV發(fā)生翻滾事故的概率變小，在正面與轎車的碰撞中也擁有出色的表現(xiàn)，該類型車目前是道路上最安全的車型之一?！奔~約州立大學(xué)布法羅分校最近的這個研究發(fā)現(xiàn)不僅被美國《消費者報告》推到了網(wǎng)站頭條，而且在美國汽車圈引起極大反響。

    該校研究員在仔細比對了美國1995~2010年所發(fā)生的83251例車輛碰撞案例后發(fā)現(xiàn)，正面碰撞時，即使轎車本身安全星級比SUV高，轎車內(nèi)人員死亡率還是比SUV高4.5倍，如果不巧SUV安全星級高于轎車，那么轎車內(nèi)人員死亡率會高10倍。

    紐約州立大學(xué)布法羅分校的研究人員提示消費者，不要因為某款轎車在安全碰撞中獲得了最好的星級表現(xiàn)便盲目自信，車的類型比碰撞數(shù)據(jù)更重要。該校應(yīng)急醫(yī)學(xué)教授Dietrich Jehle表示，除了價格、燃油經(jīng)濟性以外，安全碰撞系數(shù)也是消費者買車時的一項重要參考，這些碰撞數(shù)據(jù)（1~5星）包含正面碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)面柱碰撞，通過這些數(shù)據(jù)可以比對同等體積、重量和類型的車型安全度表現(xiàn)，但是當(dāng)兩款車在實際道路上發(fā)生碰撞時，絕大多數(shù)的死亡事故會降臨在兩款車中重量和體積更小的那款車上。即使兩款車質(zhì)量相當(dāng)，結(jié)果還是會有利于SUV，因為在正面碰撞中，由于保險杠高低的不同，SUV往往會壓制住相對更小的轎車，直接擠入駕駛艙。

    無獨有偶，美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）在2011年6月的另一角度的研究報告中也得出了類似的觀點：SUV（包括跨界車）比轎車更加安全，即使是與那些擁有同樣重量的轎車相比。該協(xié)會開展的調(diào)查基于2005~2008款車型在實際道路中的死亡數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)SUV車型的死亡人數(shù)比是28/100萬，轎車的死亡人數(shù)比是56/100萬，皮卡（pickup）的死亡比是52/100萬，而小型貨車（minivan）的安全度最高，死亡人數(shù)比是25/100萬。

    SUV總體安全度提升明顯

    與轎車相比，SUV更重、底盤更高，在其他條件都相同的情況下，這幾個特點會在車輛碰撞時變成優(yōu)勢。不過在SUV車型問世的早期，由于翻滾碰撞比其他類型的事故更頻發(fā)，所以即使有其他優(yōu)勢，SUV仍被認定會在事故中更加致命。

    隨后電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的出現(xiàn)極大提高了SUV車型的安全度。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）的研究報告顯示，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）可以降低75%的SUV翻滾風(fēng)險和72%的轎車翻滾風(fēng)險。美國政府之前已要求所有2012款車型必須標(biāo)配ESC，如今美國所有的汽車廠家都對這個配置進行了普及，一些主要來自福特、沃爾沃和路虎品牌的車型還進一步開發(fā)出了可成功探測翻滾事件的發(fā)生，并及時介入阻止的安全配置。

    除了ESC介入發(fā)揮作用以外，SUV車型本身的設(shè)計也有了很大變化。目前，汽車廠商已經(jīng)大幅度改變了SUV的設(shè)計，降低了重心，讓SUV車型行駛更加平穩(wěn)。隨著SUV和跨界車市場的火爆，我們可以看到這些SUV車型主要還是以轎車為基礎(chǔ)，甚至個別車型其實與轎車已經(jīng)沒有什么差別，只是有個SUV的外表而已?？傮w來說，與之前架構(gòu)、車身來源于卡車造型相比，現(xiàn)在的這一改變讓SUV的行駛更加平穩(wěn)。

    在美國國家公路交通安全管理局目前針對2013款SUV和跨界車的安全評測中，只有 Jeep Patriot這款以轎車為基礎(chǔ)的SUV翻滾碰撞獲得了3星（5星最好），所有其他獲得3星的2013款SUV車型均是來源于卡車版的加強型SUV，包括Jeep Wrangler，Nissan Xterra 和Toyota FJ Cruiser。只有一款從卡車演變而來的SUV獲得了4星：Toyota Sequoia。四驅(qū)版本的Ford Expedition， Lincoln Navigator和Jeep Grand Cherokee均獲得了4星。

    當(dāng)然，需要注意的是，盡管SUV車型的總體安全度得到了提升，SUV事故中的易翻滾習(xí)性依然比較高。根據(jù)美國交通部的死亡數(shù)據(jù)分析報告，自2010年起，SUV車型的事故死亡案例中，翻滾碰撞占到了57%，而pickup truck（小型敞篷貨車）的同類數(shù)據(jù)是46%，轎車是24%。

    轎車、SUV低速追尾的維修成本

    美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）曾特別選取同品牌下的7組轎車和SUV，進行時速10英里（約16公里）的低速碰撞測試，模擬常見低速追尾場景，考察不同保險杠高度造成的碰撞損失。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，由于保險杠高度的差異，當(dāng)轎車追尾SUV時，轎車車頭容易鉆到SUV保險杠下，發(fā)動機艙蓋、前大燈等均會嚴重受損；當(dāng)SUV追尾轎車時，SUV的保險杠一般會對轎車尾廂、尾燈等部件造成損壞，而轎車的保險杠也容易損壞SUV的水箱、散熱風(fēng)扇等部件。

    雖然美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）此次的調(diào)查結(jié)果是為了證明SUV與轎車低速碰撞事故造成的損失遠高于轎車之間的同等碰撞事故損失，不過從此次碰撞數(shù)據(jù)上看，由于SUV的高保險杠設(shè)計，無論是它追尾轎車還是被轎車追尾，多數(shù)轎車的損失更多。（有關(guān)SUV近期在中國市場的表現(xiàn)和可靠安全口碑請參閱本期封面故事）

    SUV車型需要的安全配置

    1.電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)：電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)可通過防抱死剎車系統(tǒng)讓車輛保持正常行使。雖然該系統(tǒng)不會阻止翻滾，但是卻可以有效阻止誘發(fā)翻滾的那些條件。所以在美國國家公路交通安全管理局要求所有2012款車型都必須標(biāo)配此配置前，汽車業(yè)內(nèi)已經(jīng)在進行類似的探索。如果車主選擇一款SUV或者二手的SUV時，一定要確保車輛配置了電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，它的名字也可以是ESP、StabiliTrak、DSTC、VSC或VDC。車主要注意的是，不要將這個配置與簡單的牽引力控制系統(tǒng)混為一談，牽引力系統(tǒng)只會阻止車輛加速時車輪打滑。

    2.側(cè)安全氣簾：這種類型的安全氣囊會在發(fā)生側(cè)面碰撞時，在車窗一側(cè)彈出。該配置還有一個特點是，在翻滾碰撞事件發(fā)生時，碰撞的安全氣囊可以保護乘客，將乘客固定在車里，因為乘客撞出車外是翻滾事故中最大的死因。

    3.翻滾阻止系統(tǒng)：沃爾沃XC90是第一款配備該系統(tǒng)的車型，該翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)使用回轉(zhuǎn)傳感器，駕駛員進行急轉(zhuǎn)彎或者快速轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)會記錄車輛傾斜角度變化的速度，根據(jù)此速度，計算傾斜的最終角度以確定翻滾的風(fēng)險程度。若存在翻滾的危險，即激活制動系統(tǒng)以穩(wěn)定車輛。