文/賈江偉

    48年前，年輕的哈佛法學(xué)院畢業(yè)生拉爾夫·內(nèi)德（Ralph Nader）出版了自己的新書《任何速度都不安全》，第一次將有關(guān)汽車安全的議題以深度調(diào)查的形式完整拋給了整個美國社會，隨后引發(fā)巨大反響，這本書的火爆也直接催生了汽車歷史上的一系列重要制度和安全的變革。正是此書推出不久所引發(fā)的利益與權(quán)益的激烈論戰(zhàn)成功掀起了美國消費者權(quán)益保護(hù)運動的最高潮，普通消費者由此成為理性維權(quán)運動的重要參與者，并為政府部門出臺嚴(yán)苛法律提供巨大民意支持，最終倒逼汽車廠商再也無法推脫自身在汽車安全方面的責(zé)任?，F(xiàn)在看來，此書仍有現(xiàn)實意義。

    讓車企巨頭們低頭可不是一件容易的事情，《連線》雜志主編克里斯·安德森最近就在自己的專著《創(chuàng)客》中這樣寫道：“如果汽車業(yè)能夠改造，任何東西都可以改造?！弊屑?xì)梳理美國百年來幾次大的消費維權(quán)事件我們不難發(fā)現(xiàn)，在初期，作家厄普頓·辛克萊以及雷切爾·卡遜在食品和環(huán)保領(lǐng)域掀起的消費權(quán)益保護(hù)熱潮都與當(dāng)時的總統(tǒng)“關(guān)照”不無關(guān)系，彼時普通民眾的消費權(quán)益保護(hù)更多僅停留在觀念上，而不是行動甚至運動上。

    到了20世紀(jì)60年代，從消費者行為學(xué)來看，二戰(zhàn)結(jié)束后所觸發(fā)的嬰兒潮一代已經(jīng)邁入自己的黃金時代，剛剛領(lǐng)取駕照的他們充分享受美好時光，追逐速度比拼，整個社會也沒有幾個車主會真正靜下來反思類似車輛到底安不安全這樣的乏味問題，而賺的盆滿缽滿的車企大佬也摸準(zhǔn)了美國車主的現(xiàn)實用車心理及法律漏洞，對車型自身的缺陷改進(jìn)持消極抵觸心理，時有發(fā)生的交通事故責(zé)任最終也準(zhǔn)會被推給方向盤后的那位駕駛者。

    在這樣的大環(huán)境下，誰又敢冒著淪為全民笑柄的風(fēng)險去“頂風(fēng)找事”呢？但內(nèi)德就是在此時拋出了自己對汽車缺陷和安全問題的巨大質(zhì)疑，而且開篇第一章就將矛頭對準(zhǔn)了當(dāng)時如日中天的通用汽車以及它引以為豪的雪佛蘭Corvair，指責(zé)該車型后懸掛系統(tǒng)的缺陷會使車子打滑翻車。通用汽車起初的反映是“不屑”的，原因也很簡單，就像通用前副總裁鮑勃·魯茲后來在自己的回憶錄中所寫的那樣，當(dāng)時，“美國本土每兩輛出售車中就有一輛掛的是通用的LOGO，業(yè)內(nèi)偶爾的批評聲音通用汽車根本不會放在眼里。”而作為通用汽車專門用來應(yīng)對大眾熱門車甲殼蟲的撒手锏雪佛蘭Corvair當(dāng)時更是名噪一時，它是全美首次且惟一采用后置風(fēng)冷六缸發(fā)動機(jī)設(shè)計的汽車，推出后不久便先后登上《時代》雜志封面、獲得Motor Trend雜志“年度車”稱號。不過，最終的結(jié)果卻充滿戲劇性，通用汽車因為自己私下對內(nèi)德的“勾當(dāng)”曝光而引起社會公憤，反而進(jìn)一步帶火了內(nèi)德的新書和內(nèi)德本人的消費維權(quán)理念。鮑勃·魯茲坦言，受這一事件影響，通用汽車處境一度跌入公司歷史最低點，信譽(yù)度驟降，公眾信任的喪失度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公司當(dāng)時所意識到的。

    《任何速度都不安全》當(dāng)年所披露的大量來自汽車業(yè)界或者大學(xué)研究機(jī)構(gòu)的內(nèi)部調(diào)查研究數(shù)據(jù)讓人觸目驚心。比如，1964年美國公路交通事故造成的綜合損失高達(dá)83億美元，已經(jīng)接近美國當(dāng)時國民生產(chǎn)總值的2%。內(nèi)德認(rèn)為，公路事故造成的巨大花費支撐了美國一整套服務(wù)業(yè)，比如醫(yī)療急救、交通警察、行政管理人員、律師、保險人員還有汽車維修工、殯葬業(yè)等等，大批律師、醫(yī)生以及其他精英專家都熱衷于事故的后期處理，卻絕口不談事故的防御以及車型本身的安全性，反而把責(zé)任推到車主本身。內(nèi)德還認(rèn)為，問題本質(zhì)在于在有關(guān)部門不能強(qiáng)有力監(jiān)管、市場競爭不夠規(guī)范的環(huán)境下，公眾根本無法獲知在售車型真實品質(zhì)及安全表現(xiàn)，而一些業(yè)內(nèi)的專家和研究人員在關(guān)鍵時刻也保持沉默。

    雖然5年后的1970年，美國公路交通安全管理局（NHTSA）經(jīng)過專業(yè)測試認(rèn)為雪佛蘭Corvair這款車型并不會引發(fā)異常失控，但《任何速度都不安全》這本書所引發(fā)的一系列偉大安全法規(guī)變革已經(jīng)形成：它帶來了美國國會著名的《國家交通和機(jī)動車安全法案》，催生了美國公路交通安全管理局（NHTSA）以及后來引發(fā)世界各國仿效的召回管理制度，安全帶、安全氣囊成為常規(guī)配置，車企召回成為常態(tài)，碰撞試驗在各專業(yè)組織中有序展開，并向社會公開數(shù)據(jù)。而法規(guī)變革前的美國市場，安全帶只是個別車型上的選配，即使在低速發(fā)生撞車事故，乘客都有可能撞向金屬儀表板或金屬方向盤，車門也不牢固，在事故中經(jīng)常會爆開或者損壞。

    也許內(nèi)德當(dāng)年在出版此書前就已看到依賴全民消費群體的力量去成功推動汽車安全社會共治的曙光，所以在那本書的前言結(jié)尾處，他特意引述了培根的一句名言：凡有病拒服藥者，其病必有所期，因為時間乃最大之革新者。而在普利策獎得主保羅·英格拉西亞最近剛出版的新書《變革的引擎》中，內(nèi)德當(dāng)年的汽車安全維權(quán)壯舉如今也已被賦予更高的地位——在一個偉大的汽車歷史轉(zhuǎn)折期，適時引導(dǎo)底層消費維權(quán)，掀起汽車業(yè)重大法律改革，并影響全世界。