文/宋菲

    當(dāng)汽車企業(yè)紛紛在油電混合動(dòng)力車這一條道上追趕節(jié)能省油時(shí)，標(biāo)致雪鐵龍獨(dú)辟蹊徑融合燃油動(dòng)力與壓縮空氣動(dòng)力。不僅如此，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)通過(guò)C3這款概念車展示出來(lái)了，像模像樣的，廠家還稱將在三五年之內(nèi)量產(chǎn)。但盡管如此，汽車編輯們還是靜觀其變，不敢輕易激動(dòng)。

    李熙：據(jù)我了解，標(biāo)致雪鐵龍的油氣混合與油電混合原理相似，只不過(guò)這里把電池?fù)Q成了一套空氣壓縮系統(tǒng)。

    牛剛：早在這之前，印度的塔塔集團(tuán)就已經(jīng)開始獨(dú)辟蹊徑地研究起汽油空氣混合，只不過(guò)至今連一輛樣車都沒展現(xiàn)出來(lái)。如今新能源技術(shù)層出不窮，這項(xiàng)技術(shù)目前只停留在概念上，雖不至于如空中樓閣般虛無(wú)飄渺，但2016年能否量產(chǎn)也不好妄下定論。

    李熙：不過(guò)，前幾年電動(dòng)車剛問(wèn)世也是頻遭質(zhì)疑，現(xiàn)如今也在街上跑了。就我們目前了解到的信息，油氣混合與油電混合技術(shù)相比，不需要任何電池中的稀有金屬，節(jié)約資源與成本。包括氣罐、液壓馬達(dá)在內(nèi)的所有部件的重量比電池更輕，同時(shí)也避免了電池污染。但安全性是一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。電瓶就具有易爆炸的隱患，氣罐同樣如此，若發(fā)生碰撞，或是高溫氣體膨脹，即使是惰性氣體也很可能引發(fā)爆炸。因而在不同季節(jié)、不同地區(qū)，極寒或極熱情況下的使用情況都需要被充分考慮。

    管建：而且這個(gè)氣罐正好安置在座位下面，油電混合的電池起碼還在前方發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置呢，可見油氣混合的危險(xiǎn)性更甚。再者，因?yàn)闅夤薜奈恢迷诘妆P處，為保障乘坐舒適性，定會(huì)影響通過(guò)性。車輛托底，罐內(nèi)氣體泄漏引發(fā)危險(xiǎn)也未可知。

    安濤：但據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)在設(shè)計(jì)時(shí)已將安全問(wèn)題考慮其中，因而發(fā)生碰撞等意外時(shí)，氣罐會(huì)封閉；高溫下氣體膨脹時(shí)氣罐也會(huì)自動(dòng)泄壓。

    李熙：想法固然很好，不過(guò)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)階段無(wú)需考慮成本，成品能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期還不好說(shuō)。一個(gè)車型好與壞，設(shè)計(jì)是一方面，工廠能否按照設(shè)計(jì)理念呈現(xiàn)出來(lái)也至關(guān)重要。有些實(shí)車看起來(lái)欠妥，與設(shè)計(jì)圖出入很大，比如中控臺(tái)本想設(shè)計(jì)成流暢的圓弧形，但實(shí)際操作中由于成本等因素，最終不得不妥協(xié)，弧度就磨得沒那么精致了。

    安濤：實(shí)用性也是未知的，氣罐長(zhǎng)度大概也就與軸距相當(dāng)，這能儲(chǔ)存多少氣體？當(dāng)然，高壓氣罐可以通過(guò)制動(dòng)能量回收以及汽油機(jī)兩種方式充氣，但效果如何？如果車主沒有像實(shí)驗(yàn)室中那樣做到相當(dāng)次數(shù)的起步停車，燃油效率是否會(huì)低于預(yù)期？

    管建：增加了復(fù)雜的系統(tǒng)，使用以及維修保養(yǎng)方面必然也會(huì)遇到新的難題。不過(guò)，宣傳中稱這套系統(tǒng)不需要過(guò)多維護(hù)，只需要定期檢查即可，不知是否真的如此。

    李熙：氣罐過(guò)大放不下，空氣壓縮后重量也不輕，無(wú)益于實(shí)現(xiàn)理想的燃油效率，但氣罐小了又恐怕作用不明顯。而且我感覺油氣混合系統(tǒng)只適用于前驅(qū)車，否則就只能改變氣罐的位置。

    管建：能否實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)最關(guān)鍵要看是否有市場(chǎng)，如果消費(fèi)者感覺為這項(xiàng)技術(shù)埋單不值得，比如C3那種A0級(jí)小車也要二三十萬(wàn)，那就懸了。

    牛剛：據(jù)說(shuō)樣車所采用的密封系統(tǒng)和壓縮空氣系統(tǒng)和航天航空工業(yè)應(yīng)用的相同，成本恐怕不會(huì)太低。