文/WILL

    JGTC全名為The All-Japan Grand Touring Car Championship，直譯為日本GT跑車賽事，JGTC是如今日本國內(nèi)最大的巡回賽事，每年每場次約有多于四萬人觀賞比賽，而JGTC采用的是兩位車手輪替完成整個比賽的規(guī)則，所以除了車手本身技巧的好壞、賽車的性能表現(xiàn)之外，PIT（維修站）里工作人員素質(zhì)的良莠及工作效率，也占了比賽成績相當(dāng)大的部份，所以整體來說，JGTC是一個注重車隊整體性表現(xiàn)的賽事，任何一個環(huán)節(jié)出了問題，就無法在比賽中有出色的成績表現(xiàn)，因此更增加了賽事的觀賞性。  

    性能強(qiáng)悍的參賽車種 

    在每場的JGTC賽事中，幾乎都有超過四十輛的工廠賽車參加比賽，而至少有十五款不同的車型參加比賽，這些車款包括了許多日本生產(chǎn)的GT跑車，其中就有NISSAN Skyline GTR、HONDA NSX、TOYOTA Supra等，除了這些車款之外其它還包括了PORSCHE 996 GT3R、FERRARI 360 Modena、Maclaren F1 GTR、CHRYSLER Viper、LAMBORGHINI Diablo等知名超跑參戰(zhàn)。而在JGTC的賽事中，分為GT500組及GT300組，而兩個組別的差異究竟在哪呢？其實(shí)最明顯的分別是車輛馬力調(diào)校的差異，GT500組別的馬力上限在500hp，而GT300的馬力上限則在300hp，當(dāng)然除了馬力的限制之外，對于各組別的賽車設(shè)計也有相應(yīng)規(guī)則。 

    知名車手群集 

    由于各家廠隊采用車輛的差異再加上車手技術(shù)的好壞，所以有時難免會出現(xiàn)單車一枝獨(dú)秀的局面，而JGTC為了平衡各隊車輛實(shí)力之間的差異，也采用了車輛加重的方法，舉例來說，如果在排位賽中跑出了前三名的成績，前三名的車輛則必須依規(guī)則加掛重量，而在賽事中贏得勝利的車款，也必須依規(guī)定再加掛重量，如此一來各家廠隊的車輛實(shí)力差異就會較為平衡，而剩下的可能就是車手實(shí)力及工作團(tuán)隊強(qiáng)弱的差別。而在JGTC賽事中，除了激烈的賽車競爭畫面及火辣的Team Girls之外，車手也是吸引觀眾前往觀看賽事的主要原因之一，因?yàn)樵贘GTC賽事中，網(wǎng)羅了不少經(jīng)驗(yàn)豐富、頗有知名度的車手，例如例屬于 ARTA（AUTOBACS Racing Team Aguri）車隊的當(dāng)家車手土屋圭市，在中國臺灣提起這位素有甩尾王的車手應(yīng)是無人不知、無人不曉，除此之外也網(wǎng)羅了不少國外的知名車手，例如前 Formula 1 Alloys車隊專屬試車手Jeremie Dufour、前F3000車手Dominik Schwager以及曾參加2000年日本F3賽事的Sebastin Philippe等，不僅讓JGTC擁有許多實(shí)力強(qiáng)悍的工廠賽車，更有許多經(jīng)驗(yàn)豐富的車手參與此項賽事，讓整個JGTC賽事更具有看頭。  

    JGTC車輛組別規(guī)范 

    至于在主要的賽事規(guī)則方面，則可分為車輛及車手的部份，在車輛方面的規(guī)范，首先車輛必須要擁有認(rèn)證的資格，須擁有 JAF認(rèn)證、Le Mans認(rèn)證或JAF GT Class 1的認(rèn)證中的其中一項規(guī)格認(rèn)證，這是屬于GT500的部分，至于GT300則須符合JAF GT Class 2的部分。而車輛之規(guī)格須通過JAF中賽事車輛規(guī)格的安全及共通之規(guī)定，至于車體改裝的部分當(dāng)然也須包含在JAF的規(guī)則之內(nèi)。至于在細(xì)部的改裝規(guī)范方面，除了馬力限制之外，在車重方面亦有其限制規(guī)范，參加GT500組別的工廠賽車最低重量不得低于1150公斤，而參加GT300的車輛則不得低于1050公斤。  

    至于在引擎改裝的部分，可使用量產(chǎn)版的引擎或是自行更換不同的引擎（不限廠牌及形式），也可自行加裝渦輪或是機(jī)械增壓系統(tǒng)，只要是在引擎室可以容納的情況下都可接受，所以對于引擎的規(guī)格限制可說是相當(dāng)?shù)膶捤?，不過一般以參加JGTC的工廠賽車來說，幾乎都是沿用原廠的引擎加以調(diào)校，較為特殊的應(yīng)是先前提過Supra采用四缸引擎的例子，因?yàn)檠赜迷瓘S引擎相信在技術(shù)支援方面應(yīng)是較容易的事，如果采用其他車款的引擎甚或是不同廠牌的引擎，相信在電子系統(tǒng)的相容度方面及其他細(xì)部方面的調(diào)校就會變得相當(dāng)麻煩，無形之中也增加了車隊的成本負(fù)擔(dān)，而且在JGTC賽事中，車輛的耐用度和可靠性也是相當(dāng)重要的一個課題，所以在此前提之下，會更換原有形式引擎的參賽車輛可說是少之又少。  

    至于在變速箱方面的規(guī)定，參加JGTC的工廠賽車可使用六前速變速箱配置，形式及裝置位置均無限制，但裝置位置不允許超出前后輪軸的距離，至于車輛傳動方式，原廠采用的四輪驅(qū)動形式的車輛可沿用其原有形式，而四輪驅(qū)動車款亦可更改為二輪驅(qū)動形式，不過原廠采用二輪驅(qū)動系統(tǒng)的車輛則不可更改為四輪驅(qū)動形式。至于在懸掛方面，可采用原廠形式也可自由變更其設(shè)計，不過不能采用主動式的電子調(diào)整懸掛，對于電子系統(tǒng)的規(guī)范相當(dāng)嚴(yán)格，不僅如此，如TCS、ABS及四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等皆禁止使用，即使原廠車款即已配置這些系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)仍不被允許使用在比賽車輛上。  

    除此之外，在車體及外觀空氣套件的方面也有限制，空氣套件的形式及材質(zhì)均無限制，但前杠空氣套件的形式不得超過其位置，尾翼須采單片式設(shè)計，如前幾年的JGTC廠車就可見到多片式的尾翼設(shè)計，但在今年的規(guī)則就嚴(yán)格限制只可采單片式設(shè)計，而由側(cè)面丈量面積不得超過40cm×15cm，尾翼的寬度不得超過車輛的橫寬，在空氣套件的裝載方面，車輛前后的側(cè)邊鈑件部分及后廂則不得使用空氣套件的設(shè)計，而在加寬車體的設(shè)計方面，也有最大限制，加寬后的車體最大不得超過原廠形式設(shè)計的50mm，至于在輪胎規(guī)格的限制方面，GT500組別的輪胎最大寬度不得超過359mm，GT300組別使用的輪胎最大寬度則不得超過305mm。  

    JGTC比賽規(guī)則 

    賽事分為GT500及GT300組別， 在預(yù)賽時采分賽制，但在決賽實(shí)則采混合賽制，所以在決賽時，我們常常可以看到GT500和GT300的廠車一同在場中競逐，而GT500的排位則在 GT300組別的廠車之前。每輛車都各有正副兩名車手交替駕駛，但兩位車手的總?cè)?shù)都不可少于整場賽事的三分之一。預(yù)賽時所測定的成績將會決定可進(jìn)入決賽的車輛，而在決賽時采用動態(tài)起跑的方式，先由Safety Car帶領(lǐng)，當(dāng)Safety Car退出賽道后比賽則正式展開。  

    至于在先前所提到的車輛加重制度，在預(yù)賽時的前三名及測試賽的前三名車輛，須加重10kg，而在決賽后前三名的車輛，則依組別及名次的不同，加重的級數(shù)也不同，例如GT500組別前三名須加重50kg、30kg、20kg，而GT300組別的前三名則須加重 30kg、20kg、10kg，當(dāng)然加重制度也有其最高的限重，GT300最高限制為80kg，而GT500組別則為120kg，而加掛重量的車輛若名次落至第四名之后則可減重20kg（GT500）及10kg（GT300）。至于在積分方面，決賽第一名可獲得20分、第二名為15分、第三名則為12分， 而后面的名次則依序遞減。  

    結(jié)語

    近年來，JGTC除了已成為日本最大的巡回賽事之外，也積極拓展其在海外的知名度，也在年度的賽事里加入了國外巡回的特別戰(zhàn)賽事，例如已有賽事挪至我國上海賽車場，雖然賽事成績不列入車隊及車手積分，但對于JGTC的賽事推展卻有相當(dāng)大的幫助。

    JGTC 參賽車種簡介 

    GT500組別 : 

    NISSAN Skyline GT-R 

    簡介：Skyline GT-R仍保留了原廠形式的RB26DETT直列六缸雙渦輪增壓引擎，并未像TOTOTA Supra那樣，為了減輕重量而改采其它形式的引擎。不過在驅(qū)動輪形式方面，已由原廠的四輪驅(qū)動形式更改為后輪驅(qū)動。  

    McLAREN F1 GTR 

    簡介：McLaren F1這輛已屬超跑等級的車型，在加入JGTC賽事之后，反而無法凸顯出本身體質(zhì)上的優(yōu)勢，仔細(xì)研究其規(guī)格便可發(fā)現(xiàn)，原廠引擎雖已擁有超過600匹的性能輸出，但為了符合JGTC GT500組的賽事規(guī)則，馬力調(diào)降至535hp，似乎有種被掐住喉嚨的感覺。

    GT300組別

    NISSAN Silvia 

    簡介：NISSAN Silvia采用了發(fā)展相當(dāng)成熟的SR20DET直列四缸渦輪增壓引擎，Silvia工廠賽車也延續(xù)了此性能上的優(yōu)勢，而在車身空氣套件的發(fā)展上也有長足的進(jìn)步，整體來說是一輛實(shí)力極為強(qiáng)悍的參賽車種，而在GT300組別的賽事也長可看到不同廠隊的Silvia互相競爭，整體來說是一輛實(shí)力極強(qiáng)的參賽車種。  

    TOYOTA MR-S 

    簡介：MR-S采用與GT500組別的TOTOTA Supra相同的3S-GTE，直列四缸渦輪增壓的引擎形式，不過為了組別差異的需要，馬力改為300匹。  

    PORSCHE 911 GT3R 

    簡介：在JGTC中屬于外來軍團(tuán)的PORSCHE 911 GT3R，是GT300組別中惟一采用后置引擎后輪驅(qū)動的參賽車種，因此，911 GT3R在加速性能方面有相當(dāng)良好的表現(xiàn)，但因?yàn)樾沦愂乱?guī)則的限制，讓911 GT3R在空力套件的設(shè)計上受到限制，無法將911 GT3R賽車的戰(zhàn)力全數(shù)發(fā)揮。  

    SUBARU Impreza 

    簡介：使用水平對置引擎的Subaru Impreza工廠賽車，善用水平對置低重心的特點(diǎn)，讓車輛性能更加優(yōu)異，而原本四輪驅(qū)動形式的配置，在這輛工廠賽車上也更改為后輪驅(qū)動，而以往這輛車在高速行駛時顯現(xiàn)出穩(wěn)定性不足的問題，廠隊也對其提出了改善的對策，并成功克服高速穩(wěn)定性不足的問題，讓SUBARU Impreza工廠賽車的整體戰(zhàn)力提升。  

    MOSLER　MT900R 

    簡介：這款車對于車迷來說略顯陌生，這輛MOSLER 900R是一款專為參加GT賽事所研發(fā)的車種，產(chǎn)量相當(dāng)?shù)纳?，而其采用了CHEVROLET Corvette所搭載的V型八缸5.6升OHV形式引擎，采用中置引擎后輪驅(qū)動設(shè)計，而由其尾燈的形式也可明顯看出其和Corvette的血緣關(guān)系，可算是一輛美制的GT賽車。

《產(chǎn)品可靠性報告》2013年6月刊