發(fā)動機部分

　　機油乳化

　　機油乳化問題成為2013年一季度的焦點問題，共有12個車型的300多位車主反映發(fā)現(xiàn)過不同程度的機油乳化或者加注口積存乳化物現(xiàn)象。我們發(fā)現(xiàn)，除某品牌以外，其余所有乳化現(xiàn)象均與發(fā)動機型號密切相關(guān)，大部分為沈陽航天三菱發(fā)動機工廠所生產(chǎn)的“4A9系列”發(fā)動機，只有一款使用的是老款三菱4G15發(fā)動機。

　　冷車啟動異響、爆震

　　發(fā)動機異響問題原因有很多，基本集中在內(nèi)部運轉(zhuǎn)機件及燃燒狀態(tài)。發(fā)動機內(nèi)部混合氣在被點燃后，將推動發(fā)動機活塞往復(fù)做功，如果此時缸內(nèi)混合氣不勻，或者缸內(nèi)出現(xiàn)多個高溫點，會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，爆震時發(fā)動機會出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，類似于敲擊三角鐵的聲音，這個問題多與油品、燃燒室積碳等問題有關(guān)。

　　故障燈報警

　　隨著如今車輛電控系統(tǒng)的完善，發(fā)動機相關(guān)故障燈報警問題日益凸顯，但總體而言，并沒有太多規(guī)律性可言，涉及故障燈也多種多樣。一般來說，發(fā)動機相關(guān)故障報警多為傳感器信號異常所引起，與配氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、電控系統(tǒng)都有一定關(guān)系。

　　漏油液

　　目前，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)接到的投訴中防凍液泄露問題相對較為集中，而從投訴問題來看多集中在使用3年以上的車輛中。密封部件長時間使用會出現(xiàn)老化，內(nèi)部壓力偏高也會導(dǎo)致加速老化、漏油液的問題出現(xiàn)。

　　熄火

　　車輛熄火問題原因有多種，主要問題離不開進氣系統(tǒng)及供油系統(tǒng)，從投訴問題來看也確實如此。車主多反映車輛出現(xiàn)行駛中熄火，這種問題一般為空燃比過濃或過稀所致。在2013年一季度投訴中車主反映，電路問題也會導(dǎo)致車輛的熄火，與發(fā)電機電壓過低有直接關(guān)系。此外，電控單元的故障同樣會引起熄火。

　　變速箱部分

　　無法啟動

　　該故障多是由于發(fā)動機相關(guān)部件的“致命性”問題導(dǎo)致，包含VVT調(diào)節(jié)閥、正時鏈條、頂氣門、點火模塊故障、爆缸、氣門彈簧斷裂等故障。但此類問題故障較為復(fù)雜，且涉及的品牌車型包含合資、自主，可見各品牌均有可能存在此類隱患。

　　換擋時頓挫、抖動

　　從故障現(xiàn)象上來看，此類問題與駕駛安全性問題及質(zhì)量問題并沒有直接關(guān)系，但同期投訴量之大，足以說明車主對于駕駛感受，以及乘坐的舒適度方面較為關(guān)注。最為集中的問題出現(xiàn)在雙離合變速箱及6速手自一體變速箱中，多與發(fā)動機、變速箱的匹配及調(diào)校有關(guān)系。

　　異響

　　變速箱異響問題投訴相對較多。手動變速箱異響多發(fā)生在怠速及換擋間隙變速箱部位，自動變速箱問題多集中在雙離合車型中，主要在切換擋位時出現(xiàn)。綜合分析，實際上反映變速箱異響問題多為離合器部位產(chǎn)生，而真正的變速箱異響問題相對較少。手動變速箱多為軸承磨損、曠量等問題引起。雙離合變速箱異響多與雙離合及執(zhí)行器元件有關(guān)。

　　漏油

　　變速箱漏油問題類似于發(fā)動機漏油，由于長期處于高溫高壓的工作環(huán)境之內(nèi)，對于密封部件的要求就相對要高一些，如果密封部件質(zhì)量耐用性較差，將會出現(xiàn)漏油問題。但二者的不同之處在于，變速箱在工作過程中涉及到內(nèi)部壓力，如果變速箱內(nèi)部壓力偏高則會容易導(dǎo)致出現(xiàn)滲油問題。

　　共振抖動

　　抖動分為怠速抖動及行車中抖動，在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴中，一季度反映車輛行駛中共振抖動問題相對集中。對于此類問題，廠家多以國家對共振問題沒有標(biāo)準(zhǔn)，車主只是一種感受，并不意味著產(chǎn)品有問題等借口予以搪塞。其實，共振抖動問題多因發(fā)動機與變速器匹配存在設(shè)計缺陷。另外，傳動軸連接位置不合理，會導(dǎo)致在行駛過程中車輛出現(xiàn)嚴(yán)重共振。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年5月刊