編譯：賈江偉

　　撤銷政府在捷豹品牌里的“黃金股”標(biāo)志著撒切爾方針上的重大改變。因?yàn)樵?986年，她仍不允許福特收購國有的奧斯汀羅孚集團(tuán)（AustinRoverGroup）想想那個(gè)剛剛?cè)ナ赖娜嗽?jīng)給英國汽車業(yè)帶來多么巨大的變化。20世紀(jì)80年代，日本汽車制造商開始在英國建立裝配廠，當(dāng)時(shí)首開先河的是日產(chǎn)品牌，它于1986年進(jìn)駐英格蘭東北部港口城市桑德蘭，成為入駐歐洲的第一家日本工廠。對于鐵娘子來說，這是個(gè)有著獨(dú)特成功意義的開始。

　　撒切爾對全球汽車業(yè)的真正影響更多體現(xiàn)在那些豪華品牌的命運(yùn)上。1989年，撒切爾決定改變方針，允許外資擁有英國汽車品牌，并從捷豹開刀。那年的10月，撒切爾撤走了政府所持有的捷豹“黃金股”，該股原本是為了防止捷豹被出售給外國公司。隨后很快便引發(fā)了通用汽車和福特之間的競標(biāo)爭奪戰(zhàn)，這兩家車企都認(rèn)為捷豹品牌擁有無可估量的價(jià)值。幾個(gè)星期后，福特最終花費(fèi)25億美元（相當(dāng)于目前的46億美元）贏得了勝利，而失敗后的通用汽車也不甘示弱，立即以收購薩博50%的股份作為回應(yīng)。

　　就這樣，福特和通用汽車突然間都參與進(jìn)了歐洲豪華汽車品牌商業(yè)爭奪中，但對于這兩家車企來說，未來持久的苦惱才剛剛開始。從此以后，歐洲很多家豪華汽車品牌都成了被收購的目標(biāo)：沃爾沃、路虎、勞斯萊斯、賓利和瑪莎拉蒂。雖然收購陸續(xù)完成，各大車企在收購和運(yùn)營這些汽車品牌上卻花費(fèi)了大量精力。

　　撤銷政府在捷豹品牌里的“黃金股”標(biāo)志著撒切爾方針上的重大改變。因?yàn)樵?986年，她仍不允許福特收購國有的奧斯汀羅孚集團(tuán)（AustinRover Group）。此前的1985年，在捷豹分離出奧斯汀羅孚集團(tuán)并私有化后，撒切爾夫人堅(jiān)持英國政府保留“黃金股”。

　　這個(gè)特別股本應(yīng)在1990年年末到期，但是撒切爾及她的團(tuán)隊(duì)并沒有延期，而是在到期前的一年多下達(dá)撤銷決定，個(gè)中的原因可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)捷豹的買家購買欲很強(qiáng)。當(dāng)時(shí)的并購來得很突然，也很出乎人們的意料，甚至捷豹的高管們都沒有被提前告知這個(gè)消息。

　　現(xiàn)在想想，如果捷豹品牌當(dāng)年被政府保護(hù)起來并且培育一些年，那會發(fā)生什么呢？的確，捷豹公司當(dāng)年確實(shí)受到1987年股票市場崩盤的中傷，但是它或許會在20世紀(jì)90年代經(jīng)濟(jì)活躍期獲得發(fā)展。

　　1994年，重新命名的羅孚集團(tuán)（將路虎與奧斯汀羅孚合并）被寶馬收購。到2000年，那項(xiàng)收購試驗(yàn)以失敗告終。路虎被賣給了福特，它與沃爾沃、阿斯頓馬丁一起成為命運(yùn)不濟(jì)的福特首席汽車品牌集團(tuán)PAG（PremierAutomotive Group）的一部分。

　　最終的結(jié)局是，捷豹、路虎、沃爾沃和阿斯頓馬丁都被福特汽車賣了。如果福特當(dāng)年對諸多豪華品牌沒有那么貪婪的話，林肯或許會受到人們更大的關(guān)注。通用最終也放棄了薩博。

　　如果捷豹當(dāng)年作為獨(dú)立車企存活下來，那么薩博、路虎和沃爾沃或許也會進(jìn)行同樣的嘗試。那樣的話，20世紀(jì)90年代汽車企業(yè)將會是個(gè)完全不同的局面。可惜英國和瑞典政府當(dāng)年并不愿去保護(hù)那些國家財(cái)富。

　　在我看來，健康、有活力的小型豪華汽車公司或許更容易在與大型車企的戰(zhàn)略性合作中獲得發(fā)展，而非被收購成一家子公司。撒切爾夫人經(jīng)常憑借自己的直覺去行事?；厮莸?989年的那一刻，鐵娘子或許本應(yīng)該堅(jiān)持自己起初的直覺，緊緊握住捷豹的“黃金股”。

　　《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2013年5月刊