博主：Gabe Nelson（美國Automotive News記者）究竟哪一款日內(nèi)瓦首發(fā)車最具重磅意義？

　　如果把這個話題拋給汽車圈，恐怕大家為此可以爭論一整天。在我看來，盡管我們的眼前不乏阿爾法·羅密歐4C，法拉利LaFerrari，蘭博基尼Veneno，雪佛蘭科爾維特Stingray敞篷版這樣的炫目、魅力車型，但是若論及影響意義最大，恐怕必須提及那個來自中國的全新汽車品牌：觀致。

　　觀致是一個中國與以色列合資的汽車品牌，它此次實現(xiàn)了在日內(nèi)瓦車展上的首秀，展臺上展示的緊湊轎車——觀致3也將會成為觀致在歐洲發(fā)布的首個車型，觀致表示這款車型初期的年產(chǎn)量會是15萬臺。

　　老實說，在觀致展臺，觀致3及其他概念車并不像那些超跑一樣可以吸引大量的車迷圍觀。大家肯定會問，為什么這個品牌反而會如此重要呢？就像一名國際汽車研究機構(gòu)的高管在日內(nèi)瓦指出的那樣，中國已經(jīng)快速成為世界最重要的汽車生產(chǎn)國。根據(jù)國際汽車制造商協(xié)會（OICA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2012年，全球51%的轎車和卡車是由亞洲生產(chǎn)的。不過，日本產(chǎn)量的占比已經(jīng)從16%降到了11.8%，盡管最近現(xiàn)代、起亞在美國等市場的銷量見漲，不過韓國產(chǎn)量的占比也從5.5%降到了5.4%。與此同時，中國的產(chǎn)量實現(xiàn)了飆升?；乜?005年，中國那時以8.5%的全球汽車生產(chǎn)份額位列世界第四大汽車生產(chǎn)國。但是去年，相應(yīng)生產(chǎn)份額已經(jīng)達(dá)到22.8%，增幅甚至比美國整個生產(chǎn)份額（12.2%）還要大。

　　當(dāng)然，也要指出的是，中國生產(chǎn)份額的擴(kuò)大主要得益于中國消費者對轎車和卡車快速增長的需求，而并非發(fā)達(dá)國家的出口推動。但是，中國車企賣的汽車數(shù)量越多，他們隨后的投資就會越大，他們所產(chǎn)車型也就越來越精致?？紤]到中國車企目前已經(jīng)生產(chǎn)了超過世界五分之一的轎車和卡車，我們很難想象他們?nèi)匀粫L時間地徘徊在美歐市場的外面。

　　中國車企過去曾努力嘗試打入歐洲市場，但是后來卻失敗了。這一次，我在歐洲的同事 Paul McVeigh（AutomotiveNews歐洲記者）認(rèn)為，觀致或許會成功，因為它啟用了Magna Steyr 這樣的優(yōu)秀公司，而且還任命前Mini造型設(shè)計主管GertHildebrand去設(shè)計和建造符合西方標(biāo)準(zhǔn)的車型。

　　日內(nèi)瓦車展的一個美好特質(zhì)在于它舉辦在一個中立的國家，而不是在美國、德國、日本等統(tǒng)治汽車一個世紀(jì)的國家。所以，我們也是時候采取中立的視角去審視那些產(chǎn)銷數(shù)字的變化：它們向我們展示中國已經(jīng)快速成為全球汽車業(yè)的重心，至少是在某種意義上。盡管前方道路仍有諸多挑戰(zhàn)，但是中國車企正在歐洲和美國設(shè)立更多的展臺，直到你真正認(rèn)識了它們。

　?。ň幾g：賈江偉）

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年4月刊