文/賈江偉

　　“這玩意靠譜嗎？”

　　最近，朋友Z君準(zhǔn)備換一款30萬元左右的新車，幾番試駕體驗后，他回來偷偷告訴我，自己確實老了。其實他才40多歲，而且受過高等教育。

　　原來，看車時不少4S店都有專門的技術(shù)人員為他講解車內(nèi)新智能科技，怎樣連接智能手機聽歌曲、操作新娛樂系統(tǒng)、使用語音等等，很多新功能單聽介紹他甚至都沒緩過神。于是就有開頭的那句發(fā)問，我的回答是，還是先去車展零距離感受吧，你的嘴巴會張的更大。

　　在2013年的底特律車展上，全新英菲尼迪Q50的亮相讓很多人找不到下巴。與目前熱炒的CUE系統(tǒng)、MyFordTouch、iDrive系統(tǒng)、BlueLink等傳統(tǒng)車載智能系統(tǒng)相比，它配備的“steer-by-wire”電控轉(zhuǎn)向操控竟然取消了機械結(jié)構(gòu)，車主就像開“遙控車”一樣，在轉(zhuǎn)動方向盤時，車輛便會通過信號感應(yīng)轉(zhuǎn)向角度，并由電機控制車輪轉(zhuǎn)向。當(dāng)圍觀的人們還在對這個系統(tǒng)一探究竟時，日產(chǎn)已經(jīng)釋放消息，明年量產(chǎn)的英菲尼迪Q50將會使用這項技術(shù)，換句話說，英菲尼迪Q50將會成為全球第一款使用電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車型。

　　電控轉(zhuǎn)向，全球第一，單憑這兩個熱詞就已經(jīng)夠人們伸長脖子了。在智能化浪潮滾滾而來之時，媒體圈似乎已經(jīng)有點習(xí)慣了車企每隔一段時間就放出的全球第一“重磅消息”，把技術(shù)講明白之外，還得習(xí)慣性挖掘，于是又有了奧迪A2Concept 與英菲尼迪Q50之間的智能化爭奪戰(zhàn)故事，還有了新電動化挑戰(zhàn)傳統(tǒng)機械的大稿，好不熱鬧。

　　但熱鬧是他們的，普通消費者可一點沒樂起來。相反，在智能科技的實際使用中，國內(nèi)外消費者共同面對的是另一個現(xiàn)實困擾：為什么我的車載智能系統(tǒng)頻繁出現(xiàn)各種問題？

　　比如車載導(dǎo)航系統(tǒng)。2012年，國內(nèi)幾家大的電子產(chǎn)品檢驗機構(gòu)曾在全國19個地區(qū)進(jìn)行了一項實際測試，發(fā)現(xiàn)車載GPS產(chǎn)品僅三成過關(guān)，新導(dǎo)航用10年前老地圖的現(xiàn)象也很普遍，現(xiàn)場一個離譜案例曾讓測試員驚出一身冷汗：如果某測試車聽從導(dǎo)航儀的“右轉(zhuǎn)”提示，會直接開下路掉到大溝里去。全球著名市場資訊研究機構(gòu)J.D.Power前幾個月也曾針對“2012導(dǎo)航使用情況”開展過調(diào)查，有2.0704萬名美國車主參與，結(jié)果顯示他們對導(dǎo)航滿意度持續(xù)下降，其中使用方便程度成最大投訴點，其他不滿要素是路線查詢、導(dǎo)航顯示、系統(tǒng)速度、語音導(dǎo)航和識別。調(diào)查中，還有46%的車主表示更愿意直接用手機查詢。

　　車企也有為新智能技術(shù)埋單的經(jīng)典案例，某美系品牌在北美市場率先推出特色娛樂資訊系統(tǒng)后，很多年輕車主奔著這個新技術(shù)扎堆提交訂單，但使用后接連出現(xiàn)的問題抱怨也一度讓這個品牌的質(zhì)量口碑大幅下滑，公司負(fù)責(zé)人不得不花大量精力向公眾釋疑。

　　捧殺過后的棒殺正成為一些智能科技概念推廣者面臨的窘境，這也理應(yīng)讓后來者引以為戒。不過，如果長遠(yuǎn)來看，就像美國很多著名車評人所寫的那樣，新技術(shù)的普及過程不就是這樣嗎？1987年，ESC系統(tǒng)的最早創(chuàng)新者奔馳和寶馬最先在他們的汽車上裝備了牽引力控制系統(tǒng)，隨后很快收到新潮流擁躉的投訴抱怨，認(rèn)為實用性很差，但25年后的今天，誰還會說牽引力控制系統(tǒng)是個無用的配置呢？

　　好在目前也可以告訴消費者一些好消息，包括美國國家道路交通安全管理局（NHTSA）在內(nèi)的一些國家政府機構(gòu)已經(jīng)在探索制定車載娛樂信息系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)指南，一些廠家也正通過行動讓我們看到他們在平衡好新技術(shù)與實用性的上的努力，比如現(xiàn)代已經(jīng)采用一種新的娛樂資訊系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許人們通過呼叫中心來防止語音識別軟件出現(xiàn)問題。如果車主對著車內(nèi)的娛樂資訊系統(tǒng)發(fā)出一個模糊的指令，計算機會將這個指令轉(zhuǎn)到呼叫中心，通過一個操作員去翻譯。通用和本田都已經(jīng)確認(rèn)他們將會使用蘋果的EyesFree技術(shù)，這項技術(shù)可用“自然語言”控制Siri語音識別系統(tǒng)，從而不再受制于死板的系統(tǒng)程序語言。

　　有國內(nèi)人曾開玩笑說，由于包括車載導(dǎo)航在內(nèi)的汽車娛樂資訊智能系統(tǒng)是個新事物，安全標(biāo)準(zhǔn)很難界定，即使身處國外發(fā)達(dá)汽車市場，消費者也難逃不可靠、不實用電子裝置的折磨，這也算是我國消費者的“與國際接軌”吧！

　　即便娛樂資訊系統(tǒng)在中國市場的地位越來越重要，即便投訴榜上會不停冒出普通消費者對某個新娛樂資訊系統(tǒng)細(xì)節(jié)使用上的抱怨，但是可以看得出，越來越多的年輕技術(shù)控車主已經(jīng)離不開它們，很多像Z君那樣要換車的車主也有進(jìn)一步了解的欲望。對于車企來說，打這張王牌也定會吸引這部分頭腦中還未形成固定品牌消費意識的車主群體，當(dāng)然隨之而來的也有一個現(xiàn)實：年輕車主們本身對新技術(shù)很有研究，又很挑剔，而且敢于直言不諱提出自己的不滿。

　　無論Z君最終選擇了哪款車型，智能化系統(tǒng)與使用可靠性是否值得信賴都是他必須面對的，就讓他們來體驗并告訴我們真實的答案吧。

　　《產(chǎn)品可靠性報告》2013年4月刊