文/宋菲

     10萬(wàn)元左右的預(yù)算，很多人會(huì)選擇一輛合資品牌的小車，也有人會(huì)選擇一輛自主品牌的SUV。其實(shí)，自主品牌的誘惑力可不僅僅體現(xiàn)在價(jià)格上，就像全球鷹GX7，它還有體面的外觀、寬敞的空間、豐富的配置，以及舒適的駕乘感受。不過，這樣一輛自主品牌SUV在大城市中還是很難得見到，在二三線城市的出鏡率倒是蠻高的

     Strengths 優(yōu)點(diǎn)

    外觀方面，吉利研究院與喬治亞羅聯(lián)手設(shè)計(jì)，既符合目標(biāo)人群的審美，又不失意大利人一貫的大膽創(chuàng)意。

    空間和配置足以讓人感到物有所值。得益于可前后移動(dòng)的后排座椅和完全平坦的地板，即使?jié)M載5個(gè)成年人也非常從容。內(nèi)凹的車頂加大了頭部空間，只有身材很高的駕駛者有可能會(huì)抱怨駕駛席上下調(diào)節(jié)范圍稍小。就行政版車型而言，配備了前排座椅電加熱、全方位泊車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)和集成了GPS、倒車影像等功能的觸摸屏。氣囊數(shù)量達(dá)到了7個(gè)，除正面、側(cè)面和氣簾外還增加了膝部氣囊。

    變速器方面，匹配6AT變速器，行駛時(shí)轉(zhuǎn)速一直保持在較低狀態(tài)，在市區(qū)速度不超過80km/h時(shí)，轉(zhuǎn)速維持在1500~2000轉(zhuǎn)，而且這臺(tái)變速器升擋非常積極，能很快達(dá)到6擋，以一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速行駛。

    Weaknesses 劣勢(shì)

    前排的儲(chǔ)物空間較少。中央扶手前面只有一個(gè)杯架的位置，車門內(nèi)側(cè)也幾乎容不下飲料瓶。駕駛員和副駕駛總是很難為手機(jī)或錢包這樣的隨身物品找到特別理想的容身之所。

    吉利并沒有給GX7配上GC7那臺(tái)他們引以為豪的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，而是選擇了使用更廣泛的1.8升CVVT機(jī)型。最大功率139馬力，峰值扭矩172牛米，要驅(qū)動(dòng)1.5噸重的車身，就不要對(duì)動(dòng)力有太多期待了。

    5擋手動(dòng)變速箱的離合器結(jié)合點(diǎn)較高、半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)的行程短，對(duì)于初次駕駛的人來(lái)說(shuō)需要適應(yīng)。同樣需要適應(yīng)的是剎車踏板，頭段剎車力度較小。

    從結(jié)構(gòu)看，GX7是一輛不折不扣的城市SUV，可是它的駕駛表現(xiàn)更像一些越野車。減震器阻尼柔軟且行程長(zhǎng)，往往能將來(lái)自路面的沖擊變得相當(dāng)溫和，舒適性上佳。但是在彎路中，哪怕是立交橋的匝道上，只要速度稍快，側(cè)傾就會(huì)達(dá)到讓人不安的程度。

      Opportunities 機(jī)遇

    自主汽車起步較晚，工業(yè)技術(shù)積累是一大瓶頸，吉利通過收購(gòu)的方式迅速提升了自身的科研水平，這無(wú)疑是一條捷徑。不僅使得旗下汽車最短時(shí)間內(nèi)裝備上了6AT，顯著提升性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，也在如今變幻莫測(cè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中為自己增添了制勝砝碼。吉利全球鷹GX7接二連三的“自主中第一”和“同級(jí)中惟一” 讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手倍感壓力，在外觀、內(nèi)飾、安全性能和動(dòng)力配置上都達(dá)到了同級(jí)車一流水平，性價(jià)比極高。面對(duì)這個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的對(duì)手，其他自主廠商要么眼睜睜看著自己的市場(chǎng)份額被GX7占領(lǐng)，要么就下決心死磕到底，升級(jí)配置迎接GX7的挑戰(zhàn)。如此看來(lái)，吉利的變速箱技術(shù)突破在提升自身產(chǎn)品力的同時(shí)也促進(jìn)了市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)。

     Challenge 挑戰(zhàn)

    自主品牌的發(fā)展早已不再一味追求眾多電子配置，而是開始逐步涉及一些技術(shù)難度更高的領(lǐng)域。比如比亞迪推出了雙離合變速器，陸風(fēng)X5搭載了8AT變速器，以及吉利推出的6AT變速器覆蓋了旗下三個(gè)品牌的全球鷹GX7、帝豪EC8、英倫SC7、全球鷹GC7四款車型，這與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手顯然拉開了距離。不過，6AT還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，自主汽車之間技術(shù)革新與競(jìng)爭(zhēng)的大幕才被拉開。

    對(duì)于剛剛打破自動(dòng)變速箱技術(shù)壟斷的自主品牌來(lái)說(shuō)，我們當(dāng)然有很多欣喜，不過我們更期望吉利能夠借此機(jī)會(huì)，有朝一日在先進(jìn)自動(dòng)變速箱領(lǐng)域與外資廠商真正進(jìn)行抗衡。

     2.46萬(wàn)輛

    2012年下半年累計(jì)銷量

    6.42%

    2012年銷量占吉利汽車份額

     1.59%，11

    2012年銷量在SUV級(jí)別中的份額和排名

     7

    2012年5月24日至2013年12月23日，中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)共接到7起關(guān)于全球鷹GX7的投訴，主要涉及到儀表盤行車電腦故障、發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)故障等問題

    綜合全球鷹GX7的銷量與投訴量：銷量高，投訴也少，總體屬于明星產(chǎn)品。