文/馬寧

    2012年的熱播劇《北京青年》中，作為“道具”出境的北京汽車贏得了不少關注，雖然很多人對這個品牌和它的Logo并不熟悉，但其實北京汽車的前身就是北京市第一汽車附件廠。在這個老廠里誕生的井岡山牌小轎車曾在上個世紀50年代駛進中南海接受毛澤東等中央領導人的檢閱，并在同年的國慶節(jié)駛過天安門，接受全國人民的檢閱。2010年9月，北京汽車股份有限公司成立，一個名叫“北京汽車”的品牌出現在消費者的視野中。對于投身汽車行業(yè)較早的北京汽車來說，推出全新品牌產品就像是一個有歷史的老廠在重走青春路，以年輕的心再戰(zhàn)汽車市場。

    在此次調查中，6成以上車主最滿意的地方是北汽E系列的外形。的確，北汽E系列有著太像梅賽德斯-奔馳B-Class的車身線條和設計語言，甚至有車主表示，如果將E系列的Logo遮住，單看其側面，真分辨不出它的“娘家”。不過，像并不等于完全照搬，當消費者成為E系列的車主后，他們還是很容易地說出了二者的區(qū)別。比如E系列更小的中網面積、裝飾條的粗細搭配、大燈和霧燈的造型等等。當然，能夠吸引消費者出手的還有E系列的價格，5.38萬?8.68萬元的官方售價加之經銷商的促銷，再配以豐富的配置，性價比成為了不少消費者入手E系列的原因（參與調查車主中的半數以上表示價格是他們最滿意的地方）。

    在參與調查車主的不滿意要素中，沒有車主選擇內飾和安全性。內飾方面，雖然北汽E系列與部分合資品牌相比，在用料和做工上還有待提升，但在與自主品牌同級別車的比較中，它并不遜色，如果比較車內的功能，E系列則會完全占上風。在中控臺上，倒車影像、GPS導航清晰可見；另外，多功能方向盤、自動無骨雨刷也會提升E系列的檔次。安全方面，很多消費者都提到了北京汽車E系列的后排中央位置配備了三點式安全帶，這在同級別其他自主品牌車型甚至是合資品牌車型上都不多見。主動安全上，E系列配置了與奔馳相同的最新Bosch9.0版本ABS+EBD，Bosch9.0比上一代ABS系統少了30%重量，運算數度更快，能夠從容應對行駛中的各種突發(fā)情況。被動安全上，E系列有布置前后防撞梁的高強度防撞車身、碰撞后自動解鎖及斷油系統、發(fā)動機電子防盜系統、六安全氣囊等，讓駕乘人員在車艙內有更高的安全保障，同時也降低了車輛本身的被盜風險。

    應該說，北汽E系列雖有著明顯的模仿痕跡，但這并不是錯誤的做法。一方面，這樣可以減少外形設計上的風險和成本，幫助其售價更有競爭力；另一方面，北汽在與梅賽德斯-奔馳的合作中顯然會在技術和設計上有所收獲，在此基礎上的學習和再造并不是壞事。參與調查的部分車主認為，北汽E系列的售后服務和小毛病如果能夠得到廠商的重視，這款車將有更強的競爭力和口碑。

    重走青春路需要勇氣、積累、膽識等等，從北汽已經具備的實力來看，其起點夠高、淵源夠久遠，而那些來自消費者的直接用車體驗，也是這個中國汽車制造老廠重走青春路上特別需要聽取的意見和建議。