文/宋菲

    思銘這個名字聽起來有點陌生，其實它是思域平臺的產(chǎn)品進化版，是東風本田首款自主品牌車型，它承襲了第八代思域出眾的設計、優(yōu)良的性能和精致的做工。不過，價格可比思域便宜了不少

    Strengths 優(yōu)點

    思銘的空間足夠家用，前排座椅自不必說，后排座椅雖然談不上寬敞，但也不會擁擠。后排中央幾乎沒有凸起，讓空間利用率變得更高，乘坐舒適感也直線上升。儲物空間大且多，四個車門、座椅中央均有容積很大的儲物空間，便于放置各種物品。座椅均采用織物包裹，雖沒有皮質(zhì)的豪華感，但非常柔軟，乘坐舒適性很好。

    思銘在外觀、內(nèi)飾等方面下足了功夫，在看不到的地方也保持了一定的水準。發(fā)動機均搭載本田1.8L i-VTEC可變氣門正時與升程發(fā)動機，無論是手動還是自動，這套動力總成都是本田經(jīng)典的組合，擁有“1.5L的油耗、1.8L的排量、2.0L的動力”的業(yè)內(nèi)美譽。其百公里綜合油耗自動擋7.2L/百公里，手動擋車型更低至6.9L/百公里。思銘的底盤也完全延續(xù)思域前麥弗遜式后雙橫臂式四輪獨立懸掛設計，保持了高規(guī)格的匹配。前麥弗遜、后雙橫臂的懸架組合可謂用料十足，實際駕駛偏向運動，較硬的懸架在過彎時體現(xiàn)了良好的支撐性，即便入彎速度較快，車輛的側(cè)傾也不會很大，而短小的尾部也不會有拖沓的感覺。方向盤握感舒適，轉(zhuǎn)動時力度適中，不會太過輕盈，也沒有滯澀的問題。

    Weaknesses 劣勢

    思銘的娛樂系統(tǒng)較為單調(diào)，只支持CD和AUX輸入，如果能加入U盤輸入則會更為方便；整個儀表臺只有雙儀表盤中間的位置采用了軟質(zhì)材料，其他地方均為硬質(zhì)材料，雖與八代思域選材相同，但不免有廉價的感覺；變速器操作感也不太令人滿意，切換擋位時總有一種純塑料的感覺，“好似連齒輪都是塑料制成，不得不‘輕拿輕放’，生怕一個不小心把換擋桿拔下來?！?/p>

    Opportunities 機遇

    思銘是在第八代思域的基礎上自主研發(fā)而成，做工細致、動力充足、操控扎實、空間實用。雖然沒有掛上本田標，但很多車主都是奔著它近似Type R的動感外形去的，改裝潛力巨大。而且，它價格實惠，主要面向首次購車、更注重性價比的消費群體，在二、三級城市比較受歡迎。1.8L手動豪華型11.18萬元，1.8L自動豪華型11.98萬元，這個指導價相比老款低配思域還要便宜近20000元，而在品質(zhì)和配置等方面基本得到了傳承，即使放眼同級別其他車型，思銘也稱得上是物美價廉。更為重要的是，買思銘的客戶還能夠享受到與東風本田同等的待遇。

    與第八代思域相比，思銘針對中國用戶的消費需求，對內(nèi)飾進行了多處提升，同時思銘的動力總成與第九代思域保持一致。據(jù)了解，東風本田下一步將投巨資進行合資公司研發(fā)中心的打造，最終讓研發(fā)中心具備完整全新車型的獨立開發(fā)能力。

    Challenge 挑戰(zhàn)

    在思銘上市之際，東風本田方面也發(fā)布了他們的企業(yè)戰(zhàn)略布局：在未來的數(shù)年內(nèi)，東風本田將著力搶占小市場，盡可能獲取大份額，推出更多小排量、小型車及混合動力車型。在思銘之后，東風本田還將推出一款MPV車型Elysion和其他的中期改款車型。再過一段時間，東風本田還會推出一款專門針對中國市場開發(fā)的、定位低于CR-V的小型SUV。由此可見，在不久之后，東風本田將會形成一個比較完整的產(chǎn)品線。但在此之前，東風本田還是需要仰仗CR-V、思域和思銘來保住現(xiàn)有份額。而從既有的新車規(guī)劃中，我們還是沒看到更小排量車型的身影。也許，東風本田會在思銘系列中加推1.5L排量車型，通過這一暫時性的手段，把價格區(qū)間進一步下探至10萬元以內(nèi)。不過，令人擔心的問題由此產(chǎn)生，由于思銘和新思域之間沒有本質(zhì)的差異，更低定價的思銘可能會削弱新思域的市場競爭力，原本就已經(jīng)開始通過大幅降價獲得份額的新思域，很可能會出現(xiàn)更大的讓利。這肯定不是東風本田愿意看到的。大概也是出于這方面的考慮，思銘的定價才沒有一下子到達更低點。