文/WILL

    跟往屆不同的是，2013達(dá)喀爾首次從秘魯首都利馬發(fā)車(chē)，而其獨(dú)特的地理環(huán)境使得參賽選手們?cè)诒荣惖牡诙旒村忮恕暗谝徊ā鄙城?。作為在南美洲大陸a線(xiàn)，一路沿著太平洋海岸線(xiàn)前行。跟以往的比賽相比，雖說(shuō)早早邂逅秘魯和阿塔卡瑪沙漠在難度水平分布點(diǎn)上感覺(jué)有所提前，但當(dāng)賽段進(jìn)入阿根廷境內(nèi)后，依然需要賽手和車(chē)隊(duì)成員們立馬打起12萬(wàn)分精神，全力以赴

    達(dá)喀爾運(yùn)動(dòng)主管David Castera：“我們將會(huì)在比賽伊始即遇見(jiàn)沙漠，繼續(xù)探索秘魯之境，并重新構(gòu)建比賽的難度分布。一段高海拔賽段，延后一天的休息日，以及在比賽后段連續(xù)的高強(qiáng)度賽段，使得今年的達(dá)喀爾看起來(lái)增加了更多的不確定性。我認(rèn)為比賽伊始的嚴(yán)苛賽段就能比往常更早地讓一些（出類(lèi)拔萃的）賽手脫穎而出，但是不到最后，誰(shuí)也不知道誰(shuí)能笑到最后?！?/p>

     第一賽段：LIMA-PISCO

    行駛路段：250Km ，賽段：13Km。

    雖說(shuō)對(duì)賽手們的第一輪篩選即將開(kāi)始，可現(xiàn)在，這個(gè)在PISCO郊區(qū)的13公里達(dá)喀爾版迷你“超級(jí)短道”主要就是想根據(jù)賽手們的水平，進(jìn)行一個(gè)初始的分流/分組，而這個(gè)排名也將會(huì)隨著賽程的行進(jìn)而不斷變化。盡管這第一個(gè)賽段（的難度）不會(huì)跟因此地而聞名于世的PISCO酒一樣“烈”，但是那仿佛明信片似的風(fēng)景依然使人迷醉。雖說(shuō)這僅有區(qū)區(qū)十幾公里的第一個(gè)計(jì)時(shí)賽段讓您還有“閑心”欣賞下風(fēng)景，但是本賽段這種掉以輕心的態(tài)度和“放松”的駕駛風(fēng)格可千萬(wàn)別誤導(dǎo)您，因?yàn)檫_(dá)喀爾已經(jīng)開(kāi)始了。

     第二賽段：PISCO-PISCO

    行駛路段：85Km，賽段：242Km。

    跟往年一樣，今年依然有超過(guò)25%的選手是第一次參加達(dá)喀爾。本賽段滿(mǎn)眼滿(mǎn)心的100%全都是沙子，這個(gè)小小的下馬威并沒(méi)有辦法剝奪大多數(shù)車(chē)手和領(lǐng)航員們用雙眼去品嘗這“珍饈盛宴”的機(jī)會(huì)。本賽段，塞恩斯率先出發(fā)，但在第75公里和163公里兩次找錯(cuò)方向，損失了不少時(shí)間，最后以2小時(shí)53分41秒列第十一。而MINI車(chē)隊(duì)的彼德漢塞爾則以2小時(shí)25分38秒稱(chēng)王第二賽段，總成績(jī)也以3小時(shí)20秒排在第一，豐田車(chē)隊(duì)的德維列爾斯落后2分38秒，SMG車(chē)隊(duì)的查伯特落后3分46秒分列第二和第三。

    第三賽段：PISCO-NAZCA

    行駛路段：100Km，賽段：243Km 。

    第三賽段從皮斯科出發(fā)向東南行進(jìn)至秘魯南部擁有一系列山谷的納斯卡結(jié)束，賽段中長(zhǎng)距離沙丘地形對(duì)所有車(chē)手都是一次重大的考驗(yàn)，那些凌晨之前就能收工的車(chē)手們，應(yīng)該自豪一把，因?yàn)檫@說(shuō)明他們沒(méi)有陷入沙丘中，從沙丘中出來(lái)后是沿著海岸線(xiàn)的一個(gè)路段，在做短暫的喘息之后，是一段需要警惕和技巧的特殊賽段，顯而易見(jiàn)本賽段的難度已經(jīng)大大超越了第二賽段。

    因?yàn)榻M委會(huì)消除了塞恩斯第二賽段因賽會(huì)衛(wèi)星信號(hào)故障而耽誤的21分26秒，這讓他重新回到榜首，第三賽段率先發(fā)車(chē)，但因?yàn)橐鎲?wèn)題本賽段沒(méi)能再登榜首。最終，阿提亞以2小時(shí)30分14秒的成績(jī)拿下賽段第一，戈登落后1分18秒排在第二，老將彼得漢賽爾則排在第三。哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)的周勇發(fā)揮穩(wěn)定，拿下賽段第十八名和總成績(jī)第十九名的戰(zhàn)績(jī)。

    第四賽段：NAZCA-AREQUIPA

    行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 429Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 429Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組289Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 288Km。

    對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，去年的這個(gè)賽段是段慘痛的經(jīng)驗(yàn)。賽段開(kāi)始，一個(gè)沙丘連著一個(gè)，每個(gè)看起來(lái)跟下一個(gè)沒(méi)什么不同，這片不計(jì)其數(shù)連綿不絕一眼望不邊的一千零一沙能讓技術(shù)最精湛的車(chē)手也開(kāi)始忐忑。隨著比賽難度的加大，達(dá)喀爾拉力賽的看點(diǎn)也不斷增多。第四賽段300號(hào)阿提亞以3小時(shí)28分46秒的成績(jī)拿下賽段第一，309號(hào)奇切里特以3小時(shí)29分22秒排名第二，302號(hào)彼得漢塞爾則以3小時(shí)30分3秒的成績(jī)位居第三。阿提亞和彼得漢塞爾幾個(gè)賽段下來(lái)一直領(lǐng)先，風(fēng)光無(wú)限，但是老將戈登卻意外連連，在第一賽段遭遇陷車(chē)之后，第四賽段追趕導(dǎo)致悍馬賽車(chē)在賽段第29公里處翻車(chē)，他和領(lǐng)航員雖未受傷但賽車(chē)的傷情不輕，能否參賽還需等待消息。

    第四賽段是開(kāi)賽以來(lái)距離最長(zhǎng)的賽段，而連綿不絕的沙丘也讓這個(gè)賽段難度不斷加大，車(chē)手意外情況也不斷出現(xiàn)，哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)的周勇也未能幸免，在本賽段第一賽點(diǎn)處就耽誤了近3個(gè)小時(shí)，不過(guò)隨后他一路追趕，最終以6小時(shí)37分9秒的成績(jī)拿下賽段第六十一名。

      第五賽段：AREQUIPA-ARICA

    行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 275Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 337Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組136Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 172Km。

    這個(gè)賽段發(fā)車(chē)時(shí)間相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較晚一些，這對(duì)于那些前一天損失了不少時(shí)間（回來(lái)比較晚）的車(chē)手們來(lái)說(shuō)算是個(gè)追補(bǔ)的機(jī)會(huì)，而且也能準(zhǔn)備并適應(yīng)下智利時(shí)區(qū)的調(diào)整。在這個(gè)過(guò)渡的賽段里，比賽將進(jìn)入智利境內(nèi)。MINI車(chē)隊(duì)的南尼羅馬用時(shí)1小時(shí)49分40秒完成當(dāng)天比賽排名第一，他的隊(duì)友彼得漢賽爾落后1分23秒排名第二，而路途多舛的戈登一路追趕本賽段排在第三?？偝煽?jī)方面，彼得漢賽爾用時(shí)10小時(shí)55分32秒依舊領(lǐng)跑第一，阿提亞在第五賽段損失了6分鐘讓他和十冠王的差距擴(kuò)大到了9分54秒排在第二，而豐田車(chē)隊(duì)的德維列爾斯落后33分50秒排在第三。

    第五賽段由秘魯進(jìn)入到智利境內(nèi)，沙漠路段減少，沙石路況增多，這對(duì)車(chē)輛的性能、車(chē)手的駕駛水平、比賽節(jié)奏的控制能力都提出了更高的要求，只能說(shuō)達(dá)喀爾賽場(chǎng)上容不得半點(diǎn)輕松，不過(guò)，從第五賽段的成績(jī)來(lái)看，哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)的兩位車(chē)手索薩和周勇進(jìn)行的還算順利，尤其是前一天遭遇油管故障的周勇重新找到節(jié)奏，以賽段第二十一名的成績(jī)結(jié)束當(dāng)天的比賽。

    結(jié)束當(dāng)天比賽之后，車(chē)手們將在當(dāng)?shù)氐?月10日迎來(lái)第六賽段的比賽，從阿里卡到卡拉馬，行駛路段313公里，特殊賽段454公里。從這個(gè)賽段開(kāi)始車(chē)手們將進(jìn)入阿塔卡馬沙漠，該賽段80%為沙地和沙丘賽段，還會(huì)遭遇石灰化的極其細(xì)軟的地表路段。

      第六賽段：ARICA-CALAMA

    行駛路段：313Km，賽段：454Km。

    在智利的第一個(gè)特殊路段，賽員們會(huì)回到阿塔卡瑪沙漠，總賽程的2/3為沙地和沙丘賽段。本日的賽段分為兩個(gè)計(jì)時(shí)路段，后一段大家將遭遇那不大待人見(jiàn)的FESHFESH（沙漠魔煙，又名“費(fèi)時(shí)費(fèi)事”，石灰化的極其細(xì)軟的地表）?？偟膩?lái)說(shuō)，這是冗長(zhǎng)的一天，尤其是對(duì)那些已經(jīng)經(jīng)歷了一些“狀況”的車(chē)手們來(lái)說(shuō)，缺乏睡眠的身體開(kāi)始讓人難受了。而對(duì)于那些領(lǐng)頭羊們來(lái)說(shuō)，那些真正可能進(jìn)前十的“集團(tuán)軍”應(yīng)該已現(xiàn)雛形。

      第七賽段：CALAMA-SALTA

    行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 586Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 534Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組220Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 220Km。

    第七賽段進(jìn)入安第斯山脈，雖然少了沙漠地形可以避免陷車(chē)，但高海拔對(duì)賽車(chē)提出了新考驗(yàn)。一方面登山爬坡會(huì)給賽車(chē)引擎帶來(lái)不小的壓力，另一方面賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)組件、車(chē)身結(jié)構(gòu)等方面也會(huì)接受全方面考驗(yàn)。本賽段阿提亞、彼得漢塞爾以及奇切里特三人激戰(zhàn)甚歡，最后彼得漢塞爾以39秒的優(yōu)勢(shì)奪冠，奇切里特以1小時(shí)48分6秒暫居第二，老將戈登后段發(fā)力超過(guò)阿提亞排名第三。

    總成績(jī)方面彼得漢賽爾排名第一，阿提亞落后位列第二，德維列爾斯則暫居第三。比賽中，車(chē)組們?cè)谲?chē)隊(duì)的護(hù)送下，在凌晨時(shí)分一起攀登安第斯山脈，在這段位于阿根廷最高山路通道的制高點(diǎn)，高度計(jì)更是達(dá)到了創(chuàng)達(dá)喀爾紀(jì)錄的海拔4975米。在本日的比賽中，高度將會(huì)在海報(bào)3000米和4000米之間搖擺，盡管由于高海拔引起的動(dòng)力損失是作用在每輛賽車(chē)上的，但是本賽段的平均速度依然很難低于100Km每小時(shí)。另外，在今年的這個(gè)季節(jié)在這個(gè)海拔高度，平均溫度將會(huì)降到15度左右。不管怎么說(shuō)，對(duì)摩托車(chē)選手來(lái)說(shuō)如何分配體力讓耐力持久精力充沛絕對(duì)是他們最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)榈谝粋€(gè)馬拉松賽段后，他們將會(huì)被“流放”在另設(shè)的營(yíng)地休息。

      第八賽段：SALTA-SAN MIGUEL DE TUCUMáN

    原定行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 247Km； 汽車(chē)組 379Km; 卡車(chē)組：393Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組491Km； 汽車(chē)組 470Km； 卡車(chē)組：155Km，但因天氣原因取消。

    阿根廷當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日下午18點(diǎn)，達(dá)喀爾拉力賽結(jié)束第八賽段爭(zhēng)奪。因?yàn)樘鞖鈵毫咏M委會(huì)終止了當(dāng)天比賽，但未表示比賽終止后成績(jī)將如何計(jì)算。

    第八賽段分為兩個(gè)計(jì)時(shí)區(qū)，當(dāng)天因?yàn)榻涤甑谝挥?jì)時(shí)區(qū)部分路段成為河流迫使比賽延后發(fā)車(chē)，在一部分車(chē)手完成當(dāng)天比賽后第二計(jì)時(shí)區(qū)降雨面積擴(kuò)大，處于安全考慮組委會(huì)終止了當(dāng)天比賽。從目前達(dá)喀爾公布信息來(lái)看汽車(chē)組前六位為馳雷特、特拉諾瓦、戈登、查文尼、彼得漢賽爾和羅馬。

     第九賽段：SAN MIGUEL DE TUCUMáN-CRDOBA

    行駛路段：汽車(chē)摩托車(chē)四輪摩托組 259Km； 卡車(chē)組 406Km，賽段：汽車(chē)摩托車(chē)四輪摩托組593Km； 卡車(chē)組 293Km。

    從第九賽段開(kāi)始達(dá)喀爾進(jìn)入了后半程的比賽，對(duì)于車(chē)隊(duì)而言追趕成績(jī)的時(shí)間已經(jīng)不多了，但是對(duì)于任何一位在達(dá)喀爾賽場(chǎng)上的車(chē)手來(lái)說(shuō)只要堅(jiān)持就有取得好成績(jī)的機(jī)會(huì)。另外，車(chē)手們將取道森林，而其中增加的賽段中有對(duì)技術(shù)有相當(dāng)要求的彎道賽段。選手們可得小心留神那些樹(shù)木，因?yàn)樵谶@個(gè)賽段里可沒(méi)有T4卡車(chē)的鼎力相助。這是汽車(chē)組本屆比賽最長(zhǎng)的一個(gè)賽段，大家需要打起精神來(lái)，全程保持高度的警醒?？偝煽?jī)方面，彼得漢賽爾用時(shí)24小時(shí)11分43秒占據(jù)第一，德維列爾斯升至第二，諾維斯基和羅馬分列三四位。

      第十賽段：CRDOBA-LA RIOJA

    行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 279Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 279Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組357Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 353Km。

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日，車(chē)手們將迎來(lái)第十一賽段的爭(zhēng)奪，從拉里加到法姆巴拉，行駛路段262公里，特殊路段219公里，沙漠將再度登上舞臺(tái)，這也使得賽車(chē)“輪陷”，發(fā)動(dòng)機(jī)“高燒”成為重點(diǎn)。所以，這片看似“熱情好客”的沙丘地帶，可能為賽手們預(yù)留的是不怎么好過(guò)的“驚嚇”。駕駛寶馬賽車(chē)的特拉諾瓦以3小時(shí)57分58秒的成績(jī)拿到了他本屆比賽的首個(gè)賽段冠軍，羅馬落后2分07秒排在第二，彼得漢塞爾落后2分19秒位居第三?？偝煽?jī)方面，彼得漢賽爾以28小時(shí)12分穩(wěn)居第一，德維利爾斯落后52分38秒排在第二，諾維斯基排名第三。本賽段對(duì)于操作賽車(chē)方向盤(pán)的車(chē)手來(lái)說(shuō)還是比較輕松的。索薩在當(dāng)天比賽中一度排在前五，與彼得漢塞爾、羅馬不分上下，在經(jīng)過(guò)WP4點(diǎn)后一度超過(guò)彼得漢塞爾處于領(lǐng)先位置，但遺憾的是在125公里處索薩遭遇賽車(chē)故障浪費(fèi)大概30分鐘，最終以賽段12名的成績(jī)跑完比賽。

    第十一賽段：LA RIOJA-FIAMBALá

    行駛路段：摩托車(chē)四輪摩托組 262Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 262Km，賽段：摩托車(chē)四輪摩托組221Km； 汽車(chē)卡車(chē)組 219Km。

    在FIAMBALá不發(fā)生點(diǎn)什么簡(jiǎn)直是不大可能的事兒。2012年的達(dá)喀爾由于下了雨的原因，罕見(jiàn)地使得這片令人生畏的白色沙漠變得堅(jiān)固，也使得這段本能使賽車(chē)“輪陷”，發(fā)動(dòng)機(jī)“高燒”的重要賽點(diǎn)，變得不痛不癢輕而易舉被通過(guò)。而如今，這片看似“熱情好客”的沙丘地帶，可能蘊(yùn)藏著為賽手們預(yù)留的不怎么讓人好過(guò)的“驚嚇/喜”。在FIAMBALá沙漠中，“一切皆有可能”，包括在新納入達(dá)喀爾賽程的這段沙丘賽段。本賽段美國(guó)瘋子戈登以50分21秒的成績(jī)拿下賽段第一，夏伯緊隨其后以51分29秒排名第二，阿爾瓦茨以52分38秒排名第三?？偝煽?jī)方面彼得漢塞爾繼續(xù)領(lǐng)先，德維利爾斯、羅馬分列第二和第三。

    第十一賽段從拉里加到法姆巴拉是一條集合沙漠、砂石和泥土的混合賽段。比賽過(guò)程中在69公里和85公里處同時(shí)出現(xiàn)洪水，出于安全考慮，賽事組委會(huì)在經(jīng)過(guò)84公里后的第一個(gè)計(jì)時(shí)點(diǎn)停止了比賽。最終，賽段成績(jī)前20名保留，隨后所有車(chē)手都取第二十一名成績(jī)。

     第十二賽段：FIAMBALá-CAPIAP

    行駛路段：396Km ，賽段：319Km。

    本賽段羅馬以3小時(shí)36分34秒的成績(jī)拿下賽段第一，戈登緊隨其后以3小時(shí)40分52秒排名第二，維利爾斯排名第三?？偝煽?jī)排名不變，彼得漢塞爾領(lǐng)先第一，德維利爾斯、羅馬分列第二和第三。

    第十二賽段由東向西翻越安第斯山脈，從帕索圣弗朗斯西科返回阿塔卡馬沙漠進(jìn)入智利，整個(gè)賽段起伏的沙丘是車(chē)手要解決的重中之重，而路面上砂石被分散的到處都是極大延緩了車(chē)輛的行駛速度。哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)的索薩和周勇充分發(fā)揮了自己在沙漠賽段的優(yōu)勢(shì)。

    周勇表現(xiàn)最搶眼，以3小時(shí)59分22秒獲得賽段第十的成績(jī)，刷新個(gè)人本屆達(dá)喀爾賽段最好成績(jī)的同時(shí)打破了他賽段第十二名的比賽記錄。周勇表示：“突破賽段12名的目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，下一個(gè)目標(biāo)就是跑出一個(gè)和索薩一樣的賽段成績(jī)?！北举惗沃苡碌谑鍌€(gè)發(fā)車(chē)，開(kāi)始優(yōu)勢(shì)并不明顯，甚至一度落后到20名左右，但是后半段他逐漸發(fā)力，不斷超車(chē)最終以第十名的成績(jī)結(jié)束比賽。索薩穩(wěn)中有進(jìn)，本賽段僅落后羅馬9分58秒。 

    當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月18日，達(dá)喀爾拉力賽將迎來(lái)第十三個(gè)賽段的爭(zhēng)奪，從科皮亞波到拉斯瑞納，行駛路段294公里，特殊路段441公里，沙路將占本賽段1/3的賽程，對(duì)賽手們來(lái)說(shuō)依然是個(gè)能放手一搏，拼力追趕的機(jī)會(huì)。在賽段的后段，賽手們將會(huì)在開(kāi)闊的道路上一路向南，但是得小心那些隱藏著的“碎夢(mèng)魔石”。

     第十三賽段：CAPIAP-LA SERENA

    行駛路段：294Km，賽段：441Km。

    隨著賽程的進(jìn)一步展開(kāi)，大家將對(duì)這個(gè)地區(qū)的氣象特點(diǎn)——清晨的濃霧印象深刻。一直得等到到濃霧消散，第一輛摩托車(chē)才能出發(fā)，去跟最后的沙丘奮戰(zhàn)到底。占本賽段1/3賽程的沙路賽段，對(duì)賽手們來(lái)說(shuō)，依然是個(gè)能放手一搏，拼力追趕的機(jī)會(huì)。駕駛悍馬賽車(chē)的戈登以3小時(shí)40分53秒完成比賽，成為賽段冠軍，奇切里特排在第二，特拉諾瓦位居第三?？偝煽?jī)上，彼德漢塞爾以36小時(shí)36分1秒領(lǐng)先，德維利爾斯落后45分排名第二，諾維特斯基在第三。第十三賽段除了路程較長(zhǎng)之外，整體難度不是很大。哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)的兩名車(chē)手依舊延續(xù)了本屆比賽后半程的強(qiáng)勢(shì)，索薩以賽段第七名完賽，周勇繼上個(gè)賽段突破中國(guó)車(chē)手在達(dá)喀爾單賽段的最佳成績(jī)之后再度以第十名完成比賽。在賽段的后段，賽手們將會(huì)在開(kāi)闊的航跡上一路向南，但是得小心那些隱藏著的“碎夢(mèng)魔石”。那些最終能抵達(dá)位于LA SERANA最后一個(gè)營(yíng)地的車(chē)手們，將會(huì)擁有最有價(jià)值的加分。

     第十四賽段：LA SERENA-SANTIAGO

    行駛路段：502Km，賽段：128Km。

    盡管觸手可及的智利首都，感覺(jué)即將完賽的喜悅，以及駕駛的快樂(lè)在人們之間互相傳遞，2013達(dá)喀爾的英雄們?cè)谶@最后的快速路段上，還是得保持專(zhuān)心致志，堅(jiān)持到底。在行駛路段之后，車(chē)手們將會(huì)為他們的忠實(shí)簇?fù)矸瞰I(xiàn)上一段幾公里長(zhǎng)的有漂移有飛躍的表演賽段，而這將會(huì)成為第二天在總統(tǒng)府廣場(chǎng)上的PALACIO DE LA MONEDA宮殿那激動(dòng)人心的頒獎(jiǎng)典禮前的預(yù)熱。

     結(jié)語(yǔ)

    經(jīng)歷了13天艱苦卓絕的跋涉之后，達(dá)喀爾勇士們終于抵達(dá)了本屆比賽終點(diǎn)智利的圣地亞哥。最后一個(gè)賽段SS14特殊賽段為346公里，大部分是沿著海邊的沙灘，沒(méi)有什么難度，算是一個(gè)巡航賽段。

    比賽過(guò)程也沒(méi)有任何意外，法國(guó)車(chē)手彼得漢塞爾第十個(gè)完成本賽段，并且以42分鐘的巨大優(yōu)勢(shì)獲得2013年達(dá)喀爾拉力賽汽車(chē)組冠軍。這是彼得漢塞爾的第十一個(gè)達(dá)喀爾拉力賽冠軍，其中摩托車(chē)組6個(gè)冠軍，汽車(chē)組5個(gè)冠軍。南非車(chē)手德維利爾斯落后42分鐘獲得亞軍。季軍是俄羅斯車(chē)手諾維茨基。

    哈弗達(dá)喀爾車(chē)隊(duì)葡萄牙車(chē)手索薩本賽段第八，榮獲總成績(jī)第六名，這也是中國(guó)車(chē)隊(duì)在達(dá)喀爾比賽中獲得的最高排名。中國(guó)車(chē)手周勇本賽段第十二，總成績(jī)上升一位以獲得第十九名，再一次平了他自己在達(dá)喀爾歷史中的最佳戰(zhàn)績(jī)。摩托車(chē)組法國(guó)車(chē)手德普雷以10分鐘的微弱優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝他的隊(duì)友，葡萄牙車(chē)手法里亞，第五次奪得達(dá)喀爾摩托車(chē)組冠軍。金城摩托車(chē)隊(duì)中國(guó)車(chē)手魏廣輝在總成績(jī)榜最終排在第一百一十八位。

      Tips

    勇敢者的游戲

    為了戰(zhàn)勝達(dá)喀爾，人們付出了極大的代價(jià)。伴隨著激烈精彩的賽事，總有一些悲情的色彩揮之不去，今年也不例外。在達(dá)喀爾的歷史上，已經(jīng)有59個(gè)生命離我們遠(yuǎn)去，其中有參賽選手、工作人員、觀眾、甚至是無(wú)辜的路人。

    2012年，阿根廷摩托車(chē)手喬治-博埃羅(Jorge Martinez Boero)因?yàn)樵庥鰢?yán)重撞車(chē)事故不幸身亡。

    2011年，一名為達(dá)喀爾拉力賽搭建營(yíng)地的工人當(dāng)天觸電身亡。 　　

    2010年，一位28歲的阿根廷婦女被沖出的汽車(chē)組賽車(chē)撞倒身亡。

    2009年，49歲的法國(guó)摩托車(chē)手帕斯卡-特里(Pascal Terry)在第四賽段心臟病突發(fā)身亡。

    達(dá)喀爾似乎永遠(yuǎn)都與死神并肩，漫漫的黃沙和連綿不斷的沙丘下掩埋了多少壯士的英魂。但是其依然魅力不減，車(chē)手們似乎就是完成了“地獄之旅”戰(zhàn)勝了達(dá)喀爾，才算是和大自然界挑戰(zhàn)抗衡，才算是實(shí)現(xiàn)了真正的升華。

    達(dá)喀爾名稱(chēng)及車(chē)牌號(hào)的由來(lái)

    為何稱(chēng)之達(dá)喀爾？1977年，達(dá)喀爾拉力賽的創(chuàng)始人澤利·薩賓在沙漠中迷了路，無(wú)意間發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很適合進(jìn)行拉力賽的地方，于是他于翌年創(chuàng)辦了該項(xiàng)賽事。

    最早拉力賽的路線(xiàn)由法國(guó)巴黎至塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾，由此巴黎-達(dá)喀爾的正式法語(yǔ)名稱(chēng)為L(zhǎng)eDakar。開(kāi)賽后大約10年間，都把賽程起點(diǎn)定為巴黎，終點(diǎn)定為達(dá)喀爾，但賽程路途每年都略有更改。

    2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會(huì)決定把比賽移師到南美洲進(jìn)行。落戶(hù)南美已經(jīng)是第五次了。

    達(dá)喀爾參賽的車(chē)輛一直都是汽車(chē)、機(jī)車(chē)、卡車(chē)三個(gè)組別，每天采取移動(dòng)式前進(jìn)、定點(diǎn)補(bǔ)給、維修的比賽方式，每天的行進(jìn)路程包含一般路段和特殊路段（SS）。

    按照規(guī)則，汽車(chē)組第一輛車(chē)是300號(hào)，依次往下排；卡車(chē)第一輛車(chē)是500號(hào)；摩托車(chē)是1號(hào)起。哈弗車(chē)手葡萄牙籍卡洛斯·索薩車(chē)號(hào)為308，哈弗車(chē)手中國(guó)周勇車(chē)號(hào)為322。金城摩托車(chē)隊(duì)魏廣輝車(chē)號(hào)為94。排號(hào)根據(jù)綜合實(shí)力和歷年成績(jī)，從號(hào)碼可見(jiàn)端倪。

    來(lái)自53個(gè)國(guó)家和地區(qū)的共459位車(chē)手和車(chē)隊(duì)參賽，與2012年時(shí)相比人數(shù)又提升了3.6%。其中，汽車(chē)174輛，卡車(chē)76輛，摩托車(chē)189輛，四輪摩托車(chē)32輛。另外隨隊(duì)的還有267輛援助車(chē)輛， 135輛組委會(huì)車(chē)輛，7架飛機(jī)，11架直升飛機(jī)。