文/馬寧

    2011年，在有著“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展上，長安逸動作為首發(fā)的惟一一款自主品牌車型亮相，這足見這款車承載的希望和長安對逸動的信心。再將時間向前推1年，2010年的北京車展上，長安展出了美人魚概念車，而逸動就是基于這款概念車型研發(fā)設(shè)計的量產(chǎn)車。其實在每屆的車展上，不論血統(tǒng)如何，都會有不少概念車型亮相，但能夠基于此推出量產(chǎn)車型的可謂鳳毛麟角。因此，長安逸動源于概念車的外形設(shè)計贏得了一片叫好聲。在此次調(diào)查中，車主對這款車外形的好評率達到七成以上，且沒有車主表示不滿。

    敢于在國際性車展上參與比拼，長安逸動自然不能輸在第一印象上，所以外形不能再走自主品牌曾經(jīng)的模仿路線，而且還得有范兒。長安早有準備，逸動這款車的設(shè)計就來自長安意大利代表處，主設(shè)計師就是著名汽車設(shè)計大師Carminati Stefano，而他的另外兩個作品大家也很熟悉——長安悅翔和長安奔奔Mini。當然，除了一副好皮囊，長安逸動的外形還對其油耗、性能有所貢獻。逸動的風阻系數(shù)為0.29，這在同級別自主品牌車型中是值得稱贊的數(shù)字。來自長安的說法是，逸動的車頭設(shè)計滿足最嚴苛的北歐行人安全碰撞法規(guī)，為逸動日后在國外市場銷售創(chuàng)造了有利條件。

    從準確意義上來說，逸動是長安集團啟用全新品牌標識后的第一款全新車型，也是長安在同一細分市場推出的第二款車型。沒有把觸角伸向更多的細分市場，長安意欲下更多功夫做精品的計劃不言而喻?？赡茉谙M者看來，長安逸動“五國九地”的研發(fā)過程更多地像一個宣傳的噱頭，但不得不承認的是，車型由此的確散發(fā)出了不一樣的設(shè)計語言，在滿足中國消費者審美觀和走國際化路線間找到了一個平衡點。當然，這樣的研發(fā)思路還有助于逸動取悅國外消費者。

    其實從近幾年自主品牌的發(fā)展來看，吉利、奇瑞、比亞迪、長城、長安、一汽、上汽、東風、北汽、廣汽??他們中的絕大部分都將目光投向了國外，不僅逐年增加車輛的出口量，在國外建立設(shè)計研發(fā)中心，還網(wǎng)羅業(yè)內(nèi)知名設(shè)計研發(fā)人才為我所用，經(jīng)過幾年的積累，像長安逸動這樣車型的出現(xiàn)也就在情理之中了。正如長安汽車董事長徐留平所說，2012年長安推出的幾款新車都是水到渠成的事情，這是長安多年來自主研發(fā)的必然趨勢。

    從目前的銷量來看，長安逸動自2012年3月份上市以來，上市兩個月的銷量突破8000輛，9月份的銷量達到5825輛，呈上升趨勢。與長安CX30相比，逸動主推更高一級別的細分領(lǐng)域，其在市場上的主要競爭對手則是上汽榮威350、奇瑞A3、帝豪EC7以及中華H530等，與這些上市時間長于逸動的車型相比，逸動依然需要憑借高性價比蠶食市場，所以其價格必然趨向親民。從此次調(diào)查來看，對長安逸動的價格滿意的車主占比近三成，對功能滿意的車主超過四成，且沒有車主對功能性不滿意，這說明大部分車主選擇逸動看重的除了外形，還有其高性價比。

    在此次調(diào)查中，有車主反映希望購買到自動擋的逸動或兩廂版，但3月推出的首批上市車型只有手動擋。就在2012年6月，長安逸動自動擋車型上市，自動擋車型搭載由Blue Core1.6L自然吸氣發(fā)動機匹配愛信Ss-Ⅱ4速AT自動變速器組成的動力總成。至于兩廂版逸動，長安汽車副總裁龔兵表示，逸動兩廂版最早會在明年下半年推出，且可能搭載1.5T發(fā)動機和6速自動變速箱的動力組合。