金剛鉆兒壹號

試駕奧迪A1 2013款 30 TFSI SportbackEgo版

文 、圖/杜威

    擁擠的環(huán)路上，刺眼的陽光投在她嬌小可人且凹凸有致的輪廓上，映射出一抹靚麗的風景。輕盈的身姿在車流間穿梭，使得被那道稱為sportback的風景所及之處，引來眾目猶如磁吸般地注視

    用最靈巧的豪華車來詮釋A1，恐怕并不能涵蓋這款車為數眾多的特質，作為區(qū)分奧迪A1 2013款 30 TFSI Sportback三款車型的標志性特點,時尚前衛(wèi)的LED日間行車燈和帶透鏡的氙氣前大燈組合，僅作為頂配車型Ego plus的標準配置存在，而造型略顯和藹與樸素的鹵素大燈則作為了Ego版和Urban版的標準配置。

    提到大嘴格柵，相信大多數人都會想到奧迪經典的一體式進氣格柵風格，這一經典設計出自現任大眾集團設計總監(jiān)瓦爾特·德·席爾瓦之手，而作為家族成員的最小一員，家族臉譜的“大嘴”造型只需在奧迪A1前臉等比例縮小并進行適當修飾即可，但這屢試不爽的表現方式，也令民間的奧迪擁躉們頗有微辭，不過從本屆巴黎車展首次亮相的奧迪Crosslane Coupe概念車的前立體式中網的造型風格上，能看出奧迪誓言雪恥“套娃風”前臉造型的決心。

    中網兩側的大燈雖未配備時下奧迪流行的折線LED燈帶加氙氣透鏡的靚麗組合設計風格，但由兩個反光罩組成的帶圓角的矩形燈組再配合外角的日間行車燈，效果同樣熠熠生輝。位于下端進氣格柵的造型也不出意料地向A4L、A6L看齊，霧燈外圈與“大嘴”外圈均為鍍鉻裝飾，再配上中網含金量頗高的奧迪LOGO，使整個前臉頓時豪氣十足，微微上隆的前機蓋在四條縱向凸起脊線的映襯下，使奧迪A1 2013款 30 TFSI Sportback Ego版的車頭在時尚、飽滿、運動的同時，更具備了咄咄逼人的攻擊性。

    這款五門兩廂小型豪華車的側面，被奧迪賦予了更多的內涵，它既強調了運動品質的重要性，又繼承了奧迪A1三門版車型的軸距、動力懸架和傳動系統(tǒng)。與此同時，由于新增加了兩個后門，Sportback版（長3954mm、寬1746mm、高1422mm、軸距2469mm）與其前身三門版（長3954mm、寬1740mm、高1416mm、軸距2469mm）車型相比，車身的寬度和高度各增加了6mm，照顧到后排成員的頭部空間，Sportback相應的做了一些調整。車尾的造型一如既往的精致、一如既往的經典、一如既往的眼熟，不能說是用成熟的設計元素簡單的堆砌，漂亮的尾燈效果同樣非常醒目，亮起之時同樣令后車“退避三舍”。

    215/45 R16的輪胎相較于這類小型豪華車再合適不過，事實上也證明了這一點，路噪超乎想象的低，下盤異乎尋常的穩(wěn)。

    鉆進車內，一切都非常的緊湊與精致，真皮包裹的三輻式方向盤，手感柔而不棉，三點和九點位置的多功能按鍵區(qū)，拇指幾乎觸手可及。音量調節(jié)轉輪的撥動力度和按鍵功能區(qū)劃與按觸阻尼這些細節(jié)則最能體現出一個品牌亦或一款車的造車功力深厚與否。

    圓型的空調出風口，不僅在造型上起到了點綴空間的作用，而且略微外探的部分也與車身同色。鋼琴烤漆質地與同圓的鍍鉻飾條和中心點的風量調節(jié)旋鈕，音量調節(jié)、MMI系統(tǒng)控制旋鈕、車門拉手??處處的烤漆與鍍鉻裝飾在深色的內飾映襯下使車內氛圍倍顯精致豪華與靈巧。

    做為奧迪的入門車型，引以為傲的MMI操作系統(tǒng)，在這個車型里均作為選裝配置，導航亦然，不過，有好的操作界面，簡單的操作方式多少彌補了一些內容顯示上的不足。手套箱空間表現不俗，基本的文件夾筆記本之類收容不在話下，更為貼心的便簽夾與筆架的設計更顯示了奧迪對細節(jié)的把握態(tài)度。前排運動座椅乘坐舒適，腰部支撐有力，不僅能在相對激烈的操控中把駕乘人員牢牢“控制”其中，而且真皮與織物組合的面料也避免了夏天“燙”冬天“冰”的初乘感受。天窗是這款小型豪華車的大愛亮點，覆蓋半截車頂的天窗能幾乎全部打開，此時頗有駕駛敞篷小跑車的感覺，更新車內空氣可以在瞬間完成。

    車內覆蓋件均為手感頗佳的軟質地材料，車門則覆蓋真皮包裹，豪華與舒適的感覺應運而生。后排空間直言不諱地說并不寬敞，無論腿部還是頭部空間均勉強夠用，若同時擠下3名成員，擁擠程度只能說比動車三座椅組合的擁擠程度更甚，但兩名成員則相對從容，建議放小行李吧。

    奧迪A1 2013款 30 TFSI Sportback Ego版的動力系統(tǒng)依舊是大家熟悉的經典組合，只是稱謂略有不同，發(fā)動機的動力輸出扭矩調教到200N·m，但峰值扭矩的轉速則提前到了1500rpm，相較大眾的這套組合峰值來的更早。這款發(fā)動機搭載的發(fā)動機啟停系統(tǒng)在省油方面確實能帶來效果，不過發(fā)動機啟停功能現在已經不新鮮了，之前體驗過的奧迪高端車型如A8L和A6L的啟停系統(tǒng)，基本走在行業(yè)前列，啟停時的發(fā)動機震動不大，也比較實用。不過A1上感受并沒有那么好，動靜比高端車型要大，剛開始有些不適應，可能因為體格嬌小的緣故吧。因此，在試駕過程中，尤其是非常擁擠的路段，我還是把它強行關閉了，雖然當腳踩制動踏板超過兩秒鐘后這套系統(tǒng)自動啟動，此時，發(fā)動機停止工作，并在松開剎車后立刻復工，但是頻繁的啟停動作導致發(fā)動機的動靜多少影響了車內的舒適與寧靜。

    若在不太擁堵的城市聯(lián)絡線上等紅燈，則這套系統(tǒng)的出現就非常實用了，長達3分鐘的紅燈時間  ，也能給我?guī)眍~外的3分鐘優(yōu)越與愜意。

    操控方面，毋庸置疑，這畢竟是一款小型豪華車，在吸引眼球的同時，其雖出身PQ25平臺的身板，在經過特別的調校與處理下，表現自然比POLO甚至是POLO GTI都好，懸掛系統(tǒng)相對中大豪華車來說還是略微偏硬，這點尤其過減速帶時甚之，但對高速過彎的穩(wěn)定性來說是一個重要的保障。優(yōu)秀的隔音表現同樣值得稱道，坐在車內，除了空間略緊湊外，單感受其靜音效果，很難區(qū)別這是一款A3還是A4L。

    這款定位小型豪華車的奧迪A1 2013款 30 TFSI Sportback Ego版車型，從里到外透露著奧迪那份特有的科技、豪華與精致，發(fā)動機啟停系統(tǒng)、相較車頂面積堪稱奢華的全景天窗、尾門開啟后留在車體的備用后燈組和非凡的靜音工藝都堪稱小型車的典范，但是，味道呢？曾聽坊間流傳過不同的豪華品牌，都有專門的部門研究本品牌獨有的車內味覺系統(tǒng)，我怎么嘛味兒都沒體驗到呢？