文/宋菲

    傳說中，雙立人的剪刀和針可以百年不銹，WMF符騰堡的高壓鍋可以不加水燉排骨。而中國汽車市場上的德國車已經(jīng)不是神話傳說了，當所有車企都望市興嘆的時候，大眾仍然一枝獨秀。為什么在這片太陽比德國晚升起七個小時的國土上，存在巨大文化差異的中國人會對千里之外的德系車如此感冒呢

    幾年前，全國最大的廣告公司BBDD廣告公司上海分公司，曾就“德國品牌在中國人心目中的形象”做過這樣一個市場調查，調查者最常提及的是德國產的名牌汽車，其中有83%和82%的人分別將寶馬、奔馳汽車列為德國品牌中的至愛。

    要問德國車在中國為何如此受歡迎，可能有德國品牌最早進入中國汽車市場的緣故吧。上世紀80年代初，中國雖說零零星星的有紅旗這樣的自主品牌，但它們只能說代表中國轎車工業(yè)的起步。只有桑塔納進入人們的視野、捷達進入百姓生活時，中國轎車工業(yè)發(fā)展才真正由德國帶動起來。

    上半年銷量可觀

    J.D.Power亞太公司近日發(fā)布的2012年中國新車購買意向研究SM（NVIS）顯示，中國消費者對于歐系車型的購買意向率從2009年的25%穩(wěn)步上升到了2012年的35%。調查中，歐系車型在意向購車者中獲得了最高的購買意向率，且增長最快。其中，德國品牌尤為突出，在研究涵蓋的11個細分市場中，德國汽車廠商的車型在7個細分市場中取得了最高意向率。尤其在中國的一線城市，德國車型的購買意向率為32%，與歐洲其他品牌的車型相比更加受歡迎。

    調查還顯示，來自大眾品牌的車型在入門中型車、中型車、高端高檔中型車和SUV細分市場中處于領先地位。來自奧迪品牌的車型在入門豪華車細分市場、豪華車細分市場和豪華SUV細分市場中獲得最高意向率。

    有報道稱，今年第一季度，德國大眾旗下的奧迪公司汽車銷量創(chuàng)下同期歷史最高紀錄，達34.61萬輛，同比增長10.8％。其中，中國市場增長強勁，銷量超過9萬輛，增幅高達40.5％。難怪德國媒體在報道這一新聞時紛紛使用“感謝中國”、“中國人愛德國車”等表述。

    此外，就中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看，2012年上半年，一汽-大眾、上海大眾分別位居轎車生產企業(yè)銷量排行榜二三位，共銷售128.25萬輛轎車，占轎車銷售總量的21.32%；捷達、帕薩特、桑塔納、寶來、朗逸分別位居汽車品牌銷量排行榜第三、五、六、七、十位，共銷售65.19萬輛，占轎車銷售總量的10.83%。即使在今年上半年中國車市的表現(xiàn)整體疲軟的情況下，德系車增速還是高于上年同期20%，從市場占有率來看，德系車也提升了一個百分點以上。

    國人情有獨鐘

    “首先有一種文化沿襲的因素在其中?！逼嚪治鰩熺妿熣J為，從改革開放以前就出現(xiàn)在我國的進口奔馳，到上世紀80年代初期進入中國市場并創(chuàng)造銷售神話的桑塔納，德國車向來給人高端的印象。“剛進入中國市場的桑塔納價格很高，基本上是單位用車，購車還得批條子，私人用車基本上是不可能的事情?！睆牧硪环矫鎭砜?，都說德國人的腦袋是方的，在中國人印象當中，德國人做事嚴謹認真是出了名的，體現(xiàn)在造車上，對零部件的要求極高，在關乎整車性能的材料和工藝上決不妥協(xié)。因此，這些使得德國車在中國人心中潛移默化地被打上了高品質的烙印，并且一直沿襲到今天，形成中國人對德國車的一種特殊情結。

    其實早在二戰(zhàn)時期，梅塞施密特發(fā)動機、保時捷制造的坦克就譜寫諸多傳奇。有則笑話這樣說，蘇德戰(zhàn)爭時，德國之所以敗給前蘇聯(lián)，是由于德國造坦克的速度遠遠慢于前蘇聯(lián)。前蘇聯(lián)造坦克能走能開炮就行了，然而，即使戰(zhàn)爭時期，德國人也把坦克當成藝術品一樣制造，精益求精，力求完美。

    因此，很多中國消費者尤其是技術控們，對德國車發(fā)揮的淋漓盡致的性能無限崇拜?！拌b于德國本土高速高扭矩的需求，德國車會格外重視動力、操控性和底盤穩(wěn)定性，德國汽車廠商也熱衷于推動新技術發(fā)展?？v觀歷史，很多技術都是由德國人率先發(fā)明和應用的?！逼囆蘩韺＜椅嚎娔闷囯娍叵到y(tǒng)舉例，雖說其他廠家的電子系統(tǒng)也有不錯的表現(xiàn)，但由于先入為主的心理，中國消費者對德國博世系統(tǒng)比較熟悉，心理上便更加信賴德國品牌。相信任何一個技術控，都不會對能夠在諸多不限速高速公路上疾馳的“汽車人”們的品質有什么懷疑。

    德國造車歷史悠久，汽車文化深厚，德國人發(fā)明了汽車，德國是歐洲最大汽車市場，有著充足的消費力支撐。所以不難理解，德國車廠始終有著發(fā)展新技術的動力。對于這個問題，網(wǎng)上一篇帖子如是分析，“我們常說德國人對技術、對機械癡迷，主要就是因為在德國的產品身上常常能體現(xiàn)出工程師對技術的想法。德國車廠普遍奉行工程師主導，很多德國汽車企業(yè)的最高層都是工程師出身，最典型的就是曾經(jīng)領導大眾集團走上高速發(fā)展道路的皮耶希，以及目前奔馳的CEO蔡澈，都是工程師出身。也正因為如此，在德國車廠內部，工程師的地位很高，尊重和滿足工程師的想法成了決策層的一種習慣，工程師的想法往往能夠直接引導一個廠商未來的產品方向。歷史上也有不少德國的經(jīng)典產品是基于工程師、設計師的創(chuàng)新點子誕生的，如奧迪TT以及DSG雙離合變速箱。簡單地說，工程師先天對技術的鉆研和創(chuàng)新欲望，是德系廠商技術研發(fā)的核心驅動力?！?/p>

    德國車善于運用新技術，在安全理念和安全配置方面也不例外?！坝捎诘聡咚俟凡幌匏龠@種特殊的用車環(huán)境，德系車特別注重安全?！蔽嚎娬f，德系車因此發(fā)明了眾多與高速公路行駛有關的主動安全設施，諸如ESC動態(tài)穩(wěn)定程序、自適應巡航、預碰撞系統(tǒng)、行人動作探測、紅外夜視、疲勞監(jiān)測等輔助駕駛技術。由于汽車的安全配置與技術性能有著緊密的聯(lián)系，因此一向主打性能的德國車不會放松對安全性的宣傳。據(jù)J.D.Power亞太公司近期發(fā)布的調查顯示，車輛的安全性是中國意向購車者的首要標準，這明顯與德國車的著力點相吻合。

    新技術是汽車企業(yè)發(fā)展競爭不可抵擋的巨大優(yōu)勢，不過，新技術似乎也成為一把雙刃劍，憑借它搶占商機的同時，未免也要為此付出一定的可靠性代價。魏俊強總結多年的汽車修理經(jīng)驗后表示，“德國車技術雖說比較先進，但由于技術成熟性有所欠缺，故障率并不低。像DSG技術以及早期的燒機油問題、空氣彈簧技術都是在這之前所未見過的?！倍遥镀焚|汽車》記者還了解到，在我國，德系車的總體可靠性不及日系，不單是像大眾TSI+DSG這種嶄新技術，即便是新技術含量較低的普及化車型，小故障、小毛病的發(fā)生率也是德系高于日系。

    既然可靠性無法保障，大多是機電一體化的新科技的汽車安全配置也是如此。不過，有網(wǎng)友對此表示，“對于那些錦上添花的主動安全性配置，萬一失效了，也總比完全沒有好。因為不管是何種安全配置，只要它起到一次作用往往就可能是救命的。因此贊成裝車應用，在使用中再不斷完善改進?！?#160;  

    德系車眾口難調

    不過，德國車在中國市場得到認可，并不代表在其他國家也受到如此待遇，難怪德國媒體要格外感謝中國。比如在美國市場，德國車銷量就不及日系，尤其大眾、奧迪在美國市場的銷量幾乎可以忽略不計。被問及這種差異，鐘師表示，主要有以下幾方面原因：

    首先，歐盟近幾年制定了非常嚴格的廢氣排放和耗油量標準，歐洲車廠沿用多年的自然吸氣發(fā)動機很難達到新的排放要求，于是歐洲車廠紛紛大力研發(fā)渦輪增壓，其中，德國車廠憑借雄厚實力，更快地推出產品，以此取得市場競爭優(yōu)勢。然而，在美國并沒有相關的排放標準，再加上汽油相對便宜，相對于日系車擅長的可靠性更高的自然吸氣發(fā)動機，渦輪增壓在美國就吃不開了。

    其次，德國車價格比較高。這一方面由于德國勞動力成本較高，另一方面由于德國對材料、零部件、工藝有些“固執(zhí)”的完美追求。美國車市場發(fā)展完善，車型多如牛毛，浩如煙海，在遵守法律法規(guī)，保障質量性能的基礎上，有價格優(yōu)勢者則發(fā)展。然而在中國，有句俗話叫，“一分錢一分貨，”中國消費者普遍認為，正是德國車的高品質決定了它的高價格。

    再次，美國人追求車子的低故障率。車對美國人來說是日常必須的工具，如果小毛病不斷，是件很煩心的事情。德國車雖說性能無人能出其右，但故障率不低。而日系車最大的特點便是可靠性高，零部件到年限之前不大容易壞掉，而且日本車的售后服務要明顯優(yōu)于德國車。而在中國，不是消費者不追求車子的低故障率，主要由于汽車正式進入中國家庭的時間比較短，中國人缺乏用車經(jīng)驗，對于車子的可靠性缺少對比，購車時考慮不到后續(xù)費用，常常造成買得起用不起的后果。

    其實，現(xiàn)在也有不少中國消費者在抱怨，如今的德國車已大不如從前，對此，某位汽車雜志編輯的理解是，德國人一根筋那是以前的事情了，為了滿足消費者的不同需求，現(xiàn)在也開始把產品的級別劃分清楚。你如果需要德國原汁原味的車子，CC、高爾夫等車型可供選擇，如果你希望花更少的錢買一輛稱心如意的好車，德國車企也會在保證核心發(fā)動機、底盤技術、安全性不縮水的前提下，盡量滿足消費者的需求。

     TIPS：德國汽車品牌

    奧迪AUDI

    奧迪轎車的標志為四個圓環(huán)，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經(jīng)是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環(huán)都是其中一個公司的象征。

     奔馳BENZ

    1909年，戴姆勒公司申請登記了三叉星做為轎車的標志，象征著陸上、水上和空中的機械化。1916年在它的四周加上了一個圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。

     大眾VOLKSWAGEN

    大眾汽車公司的德文Volks Wagenwerk，意為大眾使用的汽車，標志中的VW為全稱中頭一個字母。標志是由三個用中指和食指作出的“V”組成，表示大眾公司及其產品必勝－必勝－必勝。

     寶馬BMW

    寶馬標志中的藍白圖案代表藍天，白云和旋轉的螺旋漿，象征該公司曾在航空發(fā)動機上的地位，以及宗旨、目標：在廣闊時空中，以先進精湛技術、新觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的面貌。

    保時捷

    保時捷的車標采用創(chuàng)始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽?！癙ORSCHE”在最上方，表明該商標為保時捷設計公司所有；“STUTTCART”在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市。

    Smart

    Smart中的S代表了制表企業(yè)斯沃奇，M代表戴姆勒集團，art是“藝術”，合起來可以理解為，這部車代表了斯沃奇和戴姆勒合作的藝術，而Smart車名本身在英文中也有聰明伶俐的意思，這也契合了Smart公司的設計理念。