“德國(guó)工藝”神話

    八月的一個(gè)午后，我與美國(guó)朋友賈斯汀·查特約好在他北京的住處見(jiàn)面，一如往日，我提前一周就告訴了他我們此次要重點(diǎn)聊的話題——德國(guó)車。賈斯汀·查特本人是一個(gè)汽車通，我已數(shù)不清這是第幾次向這位“達(dá)人”討教了。不過(guò)，那天下午的討論還是顯得異常特別，他幾乎用了3/4的時(shí)間給我講了一個(gè)他父親及他本人特別崇拜的德裔火箭專家——沃納·馮·布勞恩。

    其實(shí)對(duì)于稍微熟悉航天工程和“二戰(zhàn)”的人來(lái)說(shuō)，沃納·馮·布勞恩并不陌生，他曾是二戰(zhàn)期間德國(guó)著名的V1和V2火箭總設(shè)計(jì)師，納粹德國(guó)戰(zhàn)敗后，他被帶到美國(guó)，隨后任美國(guó)國(guó)家航空航天局的空間研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主設(shè)計(jì)師，主持設(shè)計(jì)了著名的阿波羅4號(hào)的運(yùn)載火箭土星5號(hào)，并被NASA稱為史上最偉大的火箭科學(xué)家。

    不過(guò)，在查特繪聲繪色的講述過(guò)程中，我一直有個(gè)疑問(wèn)：為什么要專門提及這個(gè)人？告別前，查特拍拍我的肩膀，終于道出了緣由：沃納·馮·布勞恩，正是這個(gè)傳奇工程師，將“德國(guó)工藝”那種“極端能干的完美主義者”形象深嵌在美國(guó)幾代人的心中，“德國(guó)工藝”隨即在那個(gè)時(shí)代被衍生為德國(guó)高品質(zhì)工程制造的代名詞。

    能夠佐證查特這一說(shuō)法的，恰巧就是當(dāng)時(shí)德系車盛極一時(shí)的質(zhì)量口碑。1949年，大眾Type 1轎車出口美國(guó)，因?yàn)橥庑慰崴萍讱はx(chóng)，于是被冠以了Beetle這個(gè)綽號(hào)。從美國(guó)汽車媒體當(dāng)年密集報(bào)道的原始史料來(lái)看，這款車型顯然被美國(guó)人視為“高品質(zhì)”神車。有媒體曾作出如下總結(jié)：由于擁有強(qiáng)大的“德國(guó)工藝”基礎(chǔ)，大眾把很大的注意力都放在了車型的品質(zhì)和可靠性上，Beetle的動(dòng)力雖然并不強(qiáng)勁，速度也不快，甚至造型上也并不是十分時(shí)髦，但是在建造品質(zhì)上卻擁有很大的優(yōu)勢(shì)，尤其是可靠性。而拆開(kāi)美國(guó)著名刊物《消費(fèi)者報(bào)告》于1972年開(kāi)啟的車型可靠性測(cè)試檔案袋，我們也能驚奇的發(fā)現(xiàn)，20世紀(jì)七八十年代，很多德系品牌車型，比如大眾、奔馳都在各系列可靠性測(cè)試中脫穎而出，名列前茅。

     可靠性角力性能

    不過(guò)，在近幾年的“與老外一起評(píng)新車”報(bào)道中，經(jīng)常會(huì)有讀者向我問(wèn)及一個(gè)話題：為什么以“做工嚴(yán)謹(jǐn)”著稱的德系車在《消費(fèi)者報(bào)告》和J.D.Power的可靠性及質(zhì)量測(cè)評(píng)中總排在后面？的確，如果單從《消費(fèi)者報(bào)告》和J.D.Power的評(píng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，德系車的可靠性及質(zhì)量排名在走下坡路，而來(lái)自豐田、本田、謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯品牌的車型則會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)在最高可靠性品牌、車型的榜單之中。

    我也曾因?yàn)楹闷?，先后向美?guó)的很多資深汽車從業(yè)人員，包括《消費(fèi)者報(bào)告》的評(píng)測(cè)人員表達(dá)過(guò)與讀者類似的疑問(wèn)。美國(guó)汽車資訊網(wǎng)站Edmunds.com的汽車技術(shù)分析專家Joe Troise用“日系與德系差距，一個(gè)99%，另一個(gè)98%”來(lái)巧妙表達(dá)了他個(gè)人的看法。相比較而言，《消費(fèi)者報(bào)告》的測(cè)試專家給出的答案則直白很多?！断M(fèi)者報(bào)告》汽車測(cè)試中心主管David Champion認(rèn)為，“歐系車存在可靠性問(wèn)題的部分原因源于歐美文化差異，與歐洲廠商相比，日系和韓系車企更了解美國(guó)的文化，更了解哪些可靠性問(wèn)題會(huì)困擾美國(guó)車主。當(dāng)你分析這些車型存在的問(wèn)題后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它們主要還是電子系統(tǒng)的問(wèn)題，日系和韓系車型在電子技術(shù)上占上風(fēng)，因?yàn)槿枕n在設(shè)計(jì)和制造家電產(chǎn)品領(lǐng)域已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。”

    現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，可靠性的確備受車主關(guān)注，但性能和駕駛享受同樣也考驗(yàn)車型特質(zhì)。在這一方面，即使在可靠性上要求很嚴(yán)苛的《消費(fèi)者報(bào)告》專家也承認(rèn)，“德國(guó)工藝”很大程度上會(huì)給車主感覺(jué)車型品質(zhì)很高，但其實(shí)更精確來(lái)說(shuō)應(yīng)該是性能。如果細(xì)分到“性能”領(lǐng)域，恐怕沒(méi)有人會(huì)懷疑德系車的實(shí)力：在《消費(fèi)者報(bào)告》近幾年開(kāi)展的“車型性能”測(cè)試中，寶馬和保時(shí)捷持續(xù)在動(dòng)力性和操控性領(lǐng)跑所有汽車品牌，保持著一貫的超強(qiáng)運(yùn)動(dòng)基因?？梢韵胍?jiàn)的是，當(dāng)一款車型不斷涌現(xiàn)出新型的技術(shù)，而且駕駛樂(lè)趣一如既往的刺激，“Snob appeal”效應(yīng)（高檔、稀缺或進(jìn)口商品對(duì)勢(shì)利顧客的吸引力）當(dāng)然會(huì)持續(xù)散發(fā)出神奇的魅力。

    接受度在提升

    回歸到數(shù)據(jù)本身，從近10年的在美銷量來(lái)看，德系車在美國(guó)輕型車市場(chǎng)所占的份額整體呈現(xiàn)上升勢(shì)頭（德系車本身在乘用車市場(chǎng)，尤其是豪華車細(xì)分領(lǐng)域擁有很大優(yōu)勢(shì)）。從德意志銀行前段時(shí)間發(fā)布的美國(guó)汽車業(yè)報(bào)告來(lái)看，2011年全年，德系車的份額達(dá)到了歷史性的8%，而6年前的2005年，這一份額僅占5%。德意志銀行給出兩個(gè)判斷：一個(gè)是德系車整體依然在品質(zhì)、安全、設(shè)計(jì)、燃油效率方面擁有很大的優(yōu)勢(shì)；另一方面，德系車近些年在美銷量的見(jiàn)漲也與其在美生產(chǎn)能力有很大關(guān)系。以2011年為例，美國(guó)在售的三分之一德系品牌車型均來(lái)自于美國(guó)當(dāng)?shù)氐墓S，而且這一比例還正在上升之中。

    德意志銀行的專家分析稱，由于生產(chǎn)地域性更加接近美國(guó)消費(fèi)者，美國(guó)車主對(duì)德系車的接受度也在上升。這一點(diǎn)在美國(guó)的一些知名汽車論壇中也有所體現(xiàn)，在瀏覽美國(guó)車友帖子時(shí)，我就讀到了一位美國(guó)網(wǎng)友的吐槽：“德系車早年一直不提供杯架，盡管這不是一個(gè)制造工程上面的瑕疵，但是卻讓很多車主不爽，直接導(dǎo)致駕乘滿意度下降，不過(guò)現(xiàn)在大多數(shù)德系車已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，開(kāi)始主動(dòng)配杯架了?！碧雍竺妫P(guān)于德系車新的一些轉(zhuǎn)變?cè)掝}也被延展開(kāi)來(lái)??

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年9月刊