年輕運(yùn)動  動力環(huán)保

LEXUS雷克薩斯CT200h國內(nèi)口碑

整理/宋菲

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    環(huán)保健將

    CT200h是雷克薩斯引入中國市場的第四款油電混合動力車型，區(qū)別于其他混合動力車型的是，CT200h是一款“純血統(tǒng)”的環(huán)保車型，沒有汽油版車型。CT200h搭載的是一臺1.8升4缸VVT-i汽油發(fā)動機(jī)，并配合一套由鎳電池與電動馬達(dá)組成的混合動力系統(tǒng)。節(jié)油環(huán)保絕對是雷克薩斯CT200h最大的優(yōu)勢，眾所周知，汽車在起步和剎車時的油耗較大，CT200h在電力充足的情況下，駕駛員淺踩油門時，這款車完全靠電動機(jī)提供動力，平順的動力輸出和幾乎可以忽略不計的噪音給人留下了十分深刻的印象。而深踩油門之時，這款車的發(fā)動機(jī)啟動也十分流暢，動力介入幾乎毫無感覺，這也體現(xiàn)了其優(yōu)異的運(yùn)轉(zhuǎn)精致度。在運(yùn)動模式下，雷克薩斯CT200h的儀表盤會變換成動感的紅色背景光，同時方向盤的手感明顯變得沉重，頗有歐系運(yùn)動車型的感覺。在緊急并線時，方向盤的指向性也比較的準(zhǔn)確。在動力輸出方面，雷克薩斯CT200h也有著明顯的變化。首先，發(fā)動機(jī)的動力輸出更快，提速較節(jié)能模式也有著明顯的提升。雷克薩斯CT200h的前懸架采用了獨立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計，可大幅減少剎車時車頭頓挫的不適感。而后懸架則采用貼地性更佳的獨立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。在過彎時這款車的感覺不錯，前后懸掛匹配默契，車身側(cè)傾比較小。此外，懸掛和輪胎匹配得很好，它裝備的輪胎性能不錯，不僅抓地力良好，也吸收了很多顛簸和噪音。

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    外觀設(shè)計年輕化

    它采用了時下雷克薩斯新的設(shè)計元素，一改往常雷克薩斯略顯中庸和偏重雅致的思路，轉(zhuǎn)而向年輕、運(yùn)動方向靠攏，在CT200h上沒有特別和緩的線條和繁多的鍍鉻裝飾，多以漆面顏色和黑色材質(zhì)為主，整體感十足，深色中網(wǎng)上懸掛的是代表Hybrid車型的泛藍(lán)色雷克薩斯車標(biāo)。 CT200h看上去十分低矮，這在側(cè)面表現(xiàn)的會更加明顯，從輪眉到輪胎間的空隙就可以看出雷克薩斯并未為引入國內(nèi)的CT200h重新調(diào)整避震器高度，這讓很多有著“恐高癥”的人感到愉悅。車側(cè)并沒有設(shè)計犀利的腰線，車頭、車尾的層次感已足夠，CT200h并不會因為沒有腰線而顯得乏味，后門下方有很小的標(biāo)識標(biāo)注了“Hybrid”。 CT200h全系車型都采用了205/55R16尺寸的YOKOHAMA輪胎，輪胎的性能我們已經(jīng)體驗過，在原廠配套輪胎中屬于性能比較優(yōu)秀的型號。十輻輪轂造型很普通，無法為CT200h帶來太多個性和視覺沖擊力，但與車身整體感的匹配還算理想，符合雷克薩斯在輪轂應(yīng)用上一貫的簡單化。有人更喜歡車頭，有人更喜歡車尾，我屬于后者，平直的線條讓尾部顯得更低矮、寬闊，細(xì)長的尾燈并沒有采用純紅或透明的樣式，帶一些深色材質(zhì)的裝飾，尾燈的設(shè)計讓車尾看上去更酷。