脫胎換“虎”

美國Motor Trend評測路虎攬勝極光

編譯/賈江偉

    也許在汽車愛好者的眼中，所有的跑車都應搭載手動變速箱，所有SUV都應該是非承載車身結構（body-on-frame），但是現實往往并不能與車主的心愿相契合。比如說，法拉利就不再擁有手動變速箱，而由轎車衍生的跨界車也正在快速將傳統SUV擠到懸崖的邊緣。對于諸如路虎這樣的全SUV品牌，恐怕積極調整適應才是惟一選擇?，F實的情況是，一些品牌的調整以失敗告終，而另一些品牌通過改進后走進了“年度車型”的殿堂，毫無疑問，路虎攬勝極光絕對屬于后者。在Motor Trend的2012年度SUV評選測試中，路虎攬勝極光憑借強大的綜合實力，成功坐上了頭把交椅。

    路虎攬勝極光究竟是如何做到的呢？極光車型的上一代為路虎LR2，很多消費者也許會驚呼，路虎LR2目前還在市面銷售呢，沒錯。不過，就像LR2在Freelander基礎上有了大的提升一樣，極光在LR2基礎上也有了大的躍進。

    在外部造型上，極光非常引人注目，在我們的測試過程中，極光所得到的評價遠高于競爭對手。從咄咄逼人的整體氣勢到碩大的輪轂、極度傾斜的擋風玻璃以及設計大膽的車頂弧線，極光獲得了所有測試人員和路人甲乙丙丁的贊揚。我們也很欣賞極光的內飾。在測試中，我們的編輯對極光的內部布局、空間以及高品質的材質贊不絕口。當然，偶爾也會有一些人在網上抱怨，認為極光的一些零部件與捷豹和福特共享，而且娛樂資訊系統反應有時候比較慢，但是我們的編輯更多還是在討論極光究竟是更像路虎，還是更像路虎攬勝。

    你也許會擔心這樣漂亮的車頂弧線會對乘坐空間和貨物存儲空間有致命傷害，但是事實并不是那樣的。令我們十分高興的是，即使是我們個子最高的編輯，坐在前后排座椅上都覺得很舒適。由于車頂造型沒有影響車型的垂直間隙，所以極光的貨物存儲空間有足夠的深度去裝載大面積的行李以及采購貨物。

    極光在車型動力學上的提升很顯著。盡管與LR2共享一個平臺，但是極光在各方面都有了超越。由于廣泛應用了鋁、復合材料以及其他一些輕量化材質，極光比LR2輕350磅，這也讓它成為路虎旗下最輕的車型。整備重量變輕后，車輛0~60英里/小時加速時間比LR2快了2秒。盡管它配備的發(fā)動機可以入選同級別最小動力引擎陣容，但是動力表現與直接競爭對手不分上下。

    極光在操控和駕駛穩(wěn)定性上的表現最能顯現出路虎近些年的積累和進步。不論是車身轉彎時的平穩(wěn)度、動力強勁度，還是跑車般的靈敏反應，都讓編輯們贊不絕口。自適應懸架系統已經憑借其轉向操作中的敏捷反應及操控表現而受到人們的廣泛贊揚。全時四驅可以在前輪打滑的情況下，向后輪傳輸動力。

    極光那款源于福特的2.0L渦輪四缸發(fā)動機從根本上顛覆了路虎的動力系統，燃油經濟性（英里/加侖）達到19（城市）/28（高速），憑借此款發(fā)動機，極光堪稱燃油經濟性最高的路虎車型，很好地擊敗了其他V8車型，甚至1.6L的LR2車型發(fā)動機。動力性能上，憑借240馬力、251磅的扭矩，這款四缸發(fā)動機在保持高燃油經濟性的同時，動力輸出超過了一些6缸發(fā)動機。

    路虎自豪地宣布極光是該公司開發(fā)的體積最小、整備質量最輕、燃油經濟性最高的車型。從傳統視角來看，以上所有的特性其實都與路虎原本被人贊揚的特質背道而馳。從這種意義上來說，極光很好地展現出路虎攬勝的特點，那就是更多將豪華和造型凌駕于越野能力之上。路虎并沒有宣傳極光可以擁有LR4般的越野能力，因為它實際上也沒有打算那樣。相反，極光專注于豪華SUV市場增速最快的細分領域：那些追求舒適享受的都市新貴并不真正去計劃著開車玩越野。而極光就在試圖吸引這樣一批消費者，因為他們對車型的造型、空間、燃油經濟性的關注度高于車型的接近角和離去角。

    從這一層面來說，極光的確在各領域取得了成功：極具誘惑的造型搭配包含路虎最佳娛樂系統的標準配置；實現路虎有史以來最高燃油經濟性的同時，還不以犧牲性能表現為代價；它還不忘保留越野威力，而這一特點足以讓其他多數跨界車坐立不安；實現以上特質的同時，它還以緊湊、高駕駛樂趣、容易停車的姿態(tài)出現。伴隨著愈加嚴格的燃油經濟性標準，越來越高的燃油價格，以及人們不斷增強的環(huán)保意識，還有消費者對傳統SUV車型興趣的逐漸減弱，路虎要在這樣的市場環(huán)境下生存，極光正是路虎所需要的。很顯然，極光為路虎指明了前進的方向，它同時也是Motor Trend的2012年度SUV車型。