七重甲

汽車前沿安全技術(shù)

文/賈江偉

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    車身穩(wěn)定電子控制系統(tǒng)（ESC）是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的擴(kuò)展功能。主要通過在車上增加更多傳感器來檢測(cè)汽車是否有失控的危險(xiǎn)。一旦出現(xiàn)失控偏離危險(xiǎn)，該系統(tǒng)會(huì)通過電腦發(fā)出命令，讓車輛主動(dòng)地單獨(dú)制動(dòng)左后車輪，使車子穩(wěn)定下來。

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    2005年，通用汽車首次推出了“車輛到車輛”通訊技術(shù)(V2V)，其主要用途是變道、盲點(diǎn)提醒和利用自動(dòng)剎車避免追尾。該系統(tǒng)主要利用了無線通信原理和GPS全球衛(wèi)星定位技術(shù)，通過安裝在汽車中的V2V訊息收發(fā)器，每一輛通用公司生產(chǎn)的汽車都可以迅速定位自身車輛，并且實(shí)時(shí)地監(jiān)測(cè)到道路上其他車輛及設(shè)施。與此同時(shí)，系統(tǒng)將監(jiān)測(cè)到的信息通過畫面和語音傳達(dá)給駕駛員，讓駕駛者能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在的行車安全問題。當(dāng)汽車盲點(diǎn)區(qū)域出現(xiàn)一輛車時(shí)，車輛的外后視鏡上就會(huì)出現(xiàn)“車對(duì)車”圖案，提醒駕駛員注意。

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    雪佛蘭Equinox車型搭載后視影像，相關(guān)圖像可以呈現(xiàn)在車內(nèi)后視鏡上面。

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    2009年，福特推出了全球首款氣囊式汽車安全帶，它能在碰撞發(fā)生的40毫秒內(nèi)在乘客軀干和肩膀處展開氣囊，可以減少碰撞對(duì)后排乘客身體的沖撞，同時(shí)有效保護(hù)頭部和頸部。發(fā)生正面碰撞或側(cè)面碰撞的時(shí)候，氣囊式安全帶增大的直徑可以更有效地將乘客控制在適當(dāng)?shù)淖挝恢蒙?，汽車安全傳感器?huì)在瞬間測(cè)定碰撞的嚴(yán)重性并展開氣囊式安全帶的氣囊。每個(gè)安全帶的管狀氣囊通過冷壓縮氣體膨脹展開，位于座位底下的氣罐將氣體通過特殊設(shè)計(jì)的扣環(huán)充入安全帶內(nèi)。另外，氣囊式安全帶的折疊氣囊在充氣時(shí)會(huì)突破安全帶的纖維，能夠在相當(dāng)于高速行駛的汽車前進(jìn)僅一碼距離的時(shí)間內(nèi)從側(cè)面擴(kuò)展到覆蓋乘客身體。

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    凱迪拉克ATS首次綜合應(yīng)用了鋁、鎂、高強(qiáng)度鋼以及超高強(qiáng)度鋼，在降低車型整體質(zhì)量的同時(shí)加強(qiáng)碰撞安全系數(shù)。除了車身采用高強(qiáng)度和超高強(qiáng)度鋼材，底盤為了進(jìn)一步降低重量，邊緣增加了更多齒狀缺口，利用遍布整個(gè)車身結(jié)構(gòu)的空洞進(jìn)一步降低重量。

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    通用Acadia發(fā)布的前座安全氣囊系統(tǒng)在車輛遭受側(cè)面撞擊時(shí)，可為駕乘人員提供安全保護(hù)，降低乘員與汽車結(jié)構(gòu)或裝置的撞擊力。同時(shí)，在意外發(fā)生時(shí)，前座安全氣囊系統(tǒng)同時(shí)也是駕駛與副駕駛乘員間的一道安全屏障，將乘員間互相碰撞所帶來的傷害降至最低。

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    通用汽車2011年12月宣布強(qiáng)化Volt動(dòng)力電池的布置結(jié)構(gòu)，以便增強(qiáng)車輛發(fā)生嚴(yán)重側(cè)撞事故時(shí)吸收能量的能力，并在電池冷卻系統(tǒng)的儲(chǔ)液裝置中增加傳感器。隨后美國國家公路交通安全管理局對(duì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行的側(cè)柱碰撞測(cè)試顯示，碰撞無法損壞經(jīng)鋼加固的電池倉。