文/張炤虎

    本月的兩個消息值得關(guān)注：一個是國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃終于出臺，電動車在爭議中仍舊保留了王者的地位。距離2015年實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬臺的目標(biāo)還有3年時間，而我們手頭只有1萬臺的業(yè)績，實現(xiàn)它需要一個“大躍進(jìn)”式的神話，而且不排除形成新的產(chǎn)能過剩的危險；另一個消息是部分企業(yè)提出要設(shè)立首席質(zhì)量官（CQO），它不能說明我們在質(zhì)量建設(shè)上有什么進(jìn)步，反而證明我們在這方面的欠缺。兩個消息看似不相關(guān)，卻反映出汽車業(yè)令人擔(dān)憂的地方：急功近利和內(nèi)功不足。

    早在GDP下滑之前，汽車業(yè)就已經(jīng)開始疲軟了。5%～8%的年銷量增長目標(biāo)是我從事汽車新聞報道13年來最差勁的一次。但汽車的不爭氣、老百姓對國產(chǎn)電動新能源車的冷漠真的是車企自身的問題嗎？

    一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)的主要危機(jī)并不在于表面上的增長乏力，而是經(jīng)濟(jì)行為心態(tài)不良。長期形成的投機(jī)心理使得賣地皮、搞地產(chǎn)，捆綁國家投資的大項目成了支撐經(jīng)濟(jì)增長的主力，而內(nèi)需與實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢的結(jié)構(gòu)性問題則一直沒能得到解決。大企業(yè)利潤下降，中型企業(yè)增長緩慢、小微企業(yè)瀕于死亡，這些現(xiàn)象絕非一朝一夕形成?，F(xiàn)在，國家終于認(rèn)識到發(fā)展實體經(jīng)濟(jì)的重要性，并把創(chuàng)新放在前所未有的高度。R&D投入將占到GDP的1.5%，這一不輸于任何發(fā)展中國家的力度令人看到希望。但僅從新能源汽車角度來看，有錢搞研發(fā)并不能解決老百姓消費(fèi)電動車的顧慮。質(zhì)量不可靠正在讓新能源汽車和汽車企業(yè)失去寶貴的機(jī)會。

    越來越多的人意識到，國家迫切希望新能源汽車實現(xiàn)市場化和消費(fèi)者不愿購買電動車之間存在著巨大的鴻溝。上月，在中國車用能源論壇現(xiàn)場，來自工信部的聲音稱，“目前新能源汽車只是處于市場導(dǎo)入期，市場占有率極為有限?！闭搲?，專家表示：“電動車的發(fā)展目前存在的最大問題，一是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，另一個則是電動車的整車成本和電池的安全沒有解決，目前國內(nèi)技術(shù)均難以全面攻克。”比亞迪自燃事件后，無論政策如何扶持也很難讓老百姓敢于為“螃蟹”埋單了。如果企業(yè)再不拿出果敢的行動來提高可靠性，則自主品牌難翻身、新能源汽車難普及、汽車企業(yè)難盈利。從這個角度看，汽車企業(yè)普及CQO制度，主動延長保修里程和時限，強(qiáng)化品質(zhì)和售后服務(wù)，才是治本之舉。這種話說者都覺得羅嗦，卻很少有人真正去做。放下急切的心理，走上品質(zhì)的道路，除此無他。

    從目前情況分析，如果三季度經(jīng)濟(jì)情況不至繼續(xù)惡化，并出現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢，則汽車三包等法規(guī)出臺的可能性非常大，屆時只有品質(zhì)和口碑好的企業(yè)才有生存下來的希望，才有研發(fā)生產(chǎn)電動車的膽量，否則過去的債總要還，還不清只好退市。有人講，搞三包自主品牌要活不下去，但事實上，保護(hù)國產(chǎn)車和保護(hù)落后不是一個概念，汽車事關(guān)人民生命安全，在淘汰落后低質(zhì)產(chǎn)能的問題上，即使死掉一半的車企也在所不惜。