文/宋菲

    面對(duì)車胎故障背后的責(zé)任認(rèn)定難題，幾位編輯有些無奈。因?yàn)樵谥袊?guó)，無論汽車企業(yè)、輪胎廠家、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、車主，還是在中國(guó)路況、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)方面，都表現(xiàn)得不盡如人意。難怪有編輯調(diào)侃說，車主應(yīng)該在輪胎上安裝24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，用以提供呈堂供詞。也有編輯務(wù)實(shí)地認(rèn)為，靠人不如靠己，為保障行車安全，不如注意自己用車規(guī)范。不過，涉及輪胎問題的汽車三包法規(guī)的出臺(tái)才是最值得期待的

    李濱：從《中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》來看，一般的商品出現(xiàn)質(zhì)量問題，首先由商家負(fù)責(zé)解決，解決不了再與上一級(jí)供貨商協(xié)調(diào)解決。但中國(guó)消費(fèi)者輪胎出現(xiàn)問題，找到4S店，4S店通常把責(zé)任推到輪胎廠家。這在中國(guó)汽車行業(yè)里已形成一種固定程序，不過并不符合法律規(guī)定。

    馬寧：即使4S店把消費(fèi)者推給輪胎廠家，4S店也脫不了干系。輪胎出廠時(shí)，要進(jìn)行胎壓檢測(cè)，輪胎從廠家到4S店以后，如果沒什么質(zhì)量問題，4S店應(yīng)該給胎壓調(diào)整到一個(gè)正常的數(shù)值，然后再賣給消費(fèi)者。但據(jù)我了解，有些車主從4S店提車時(shí)胎壓就不正常，這可能就是4S店責(zé)任缺失造成的。

    杜威：4S店新車交付時(shí)會(huì)檢測(cè)輪胎，但可能只會(huì)大致從外觀看看，存在檢測(cè)不到位的問題。

    賈江偉：車胎制造標(biāo)準(zhǔn)以及出廠時(shí)的規(guī)范質(zhì)量檢測(cè)至關(guān)重要，是保障未來高質(zhì)量輪胎的重要工序。據(jù)我的了解，美國(guó)國(guó)會(huì)在1966年就頒布了《國(guó)家交通和汽車安全法》( National Traffic and Motor Vehicle Safety Act)，授權(quán)美國(guó)道路安全管理局制定車胎相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并擔(dān)負(fù)監(jiān)管職責(zé)，一旦發(fā)現(xiàn)車胎出現(xiàn)問題，會(huì)責(zé)成輪胎企業(yè)及時(shí)召回，發(fā)現(xiàn)企業(yè)回避的，則會(huì)動(dòng)用高額罰款來懲戒。這些法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)并不是擺設(shè)，美國(guó)前些年曾發(fā)生過幾次大規(guī)模的輪胎召回案例，輪胎企業(yè)和整車企業(yè)的損失其實(shí)是非常大的，這也讓他們?cè)谖磥淼闹圃旌蜋z測(cè)環(huán)節(jié)不敢怠慢。

    杜威：說到檢測(cè)，我曾經(jīng)請(qǐng)教過一個(gè)專業(yè)人士，問他可不可能憑借經(jīng)驗(yàn)判斷一條新輪胎是否存在缺陷，換句話說，該如何判斷輪胎問題是質(zhì)量缺陷還是人為因素造成的。據(jù)他介紹，胎側(cè)壁鼓包八成都是輪胎質(zhì)量問題，輪胎正面斷裂、橫截面斷裂也基本上是廠家的問題，但出現(xiàn)這些問題的幾率一般比較小。

    李濱：據(jù)我所知，輪胎制造方面我們也是有標(biāo)準(zhǔn)可依的。比如說輪胎上花紋、裂紋的樣式，是工字紋還是其他；問題出現(xiàn)的位置，在胎肩上還是胎臂上，通過這些都可以判斷是質(zhì)量問題還是使用問題。只不過可能現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)還有些模糊，或者執(zhí)行不很到位，導(dǎo)致輪胎問題的因素復(fù)雜，責(zé)任判定不易，所以，目前輪胎退換主要還是憑廠家良心。

    杜威：不過，如果真正三包的話，廠家有時(shí)候確實(shí)賠不起啊。

    李濱：不至于賠不起，我個(gè)人覺得輪胎問題主要責(zé)任在于廠家。不過話說回來，中國(guó)的法律有點(diǎn)偏向企業(yè)，對(duì)消費(fèi)者的保護(hù)有些欠缺，所以導(dǎo)致企業(yè)與消費(fèi)者處于一個(gè)不對(duì)等的位置。

    馬寧：廠家自己的工作人員檢測(cè)，證明自己生產(chǎn)的輪胎沒有質(zhì)量問題，自己又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判，怎么能讓消費(fèi)者信服？但找第三方檢測(cè)又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，最后結(jié)果還可能模棱兩可。

    賈江偉：大家剛才談到了檢測(cè)執(zhí)行方面的問題，其實(shí)回歸到檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)本身，我國(guó)也很滯后?，F(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車市場(chǎng)了，但輪胎檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)還是20年前的，沒能與時(shí)俱進(jìn)地更新。

    杜威：是啊，20年前還沒有普及子午線輪胎呢，路況也完全不同于現(xiàn)在，難以想象那時(shí)候的子午線標(biāo)準(zhǔn)如何評(píng)測(cè)現(xiàn)在新技術(shù)下的輪胎?？磥?，非得逼著車主在自己的輪胎上安裝24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，監(jiān)控路況、輪胎是否被扎或有碰撞，以保證突然爆胎的時(shí)候有錄像作為呈堂證供。這當(dāng)然是玩笑話，成本太高了。

    賈江偉：我之前曾與美國(guó)的一些車主及汽車專家交流過，他們也向我坦言，輪胎故障原因的檢測(cè)確實(shí)比較復(fù)雜，美國(guó)車主有時(shí)候也存在一些類似的車胎問題。不過，有美國(guó)車主告訴我，輪胎廠家在美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，為了拉“回頭客”，只要發(fā)現(xiàn)是自己的問題，一般都會(huì)主動(dòng)的滿足車主要求。當(dāng)然，在我們國(guó)內(nèi)，情況恐怕有些復(fù)雜，還是得更多寄希望于汽車三包法規(guī)能夠早日出臺(tái)，因?yàn)槔锩嬉呀?jīng)具體涉及到了輪胎問題。

    杜威：我倒是建議汽車廠家配備胎壓監(jiān)測(cè)設(shè)備，或者像寶馬、MINI一樣裝配防爆輪胎，即使成本會(huì)有所提升，但我們相信這種安全配置為眾多車主所期待。

    馬寧：中國(guó)消費(fèi)者可能處于相對(duì)弱勢(shì)的地位，我們發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)媒體在報(bào)道的時(shí)候也會(huì)有意無意地傾向消費(fèi)者一方。但我個(gè)人認(rèn)為，既然我們沒有辦法在短時(shí)間內(nèi)讓法律更健全，為保障車主行車安全，我們自己用車時(shí)就要格外小心。我常常能看到，如果沒有很好的停車位，有些車主就會(huì)跨著馬路牙子停車，一邊高一邊矮，長(zhǎng)時(shí)間勢(shì)必會(huì)對(duì)矮的一邊的輪胎造成很大壓力，帶來隱患。而且，很多越野車主為了耍酷故意這樣停車。曾經(jīng)某個(gè)輪胎企業(yè)的一個(gè)總裁，用手機(jī)隨手拍了很多中國(guó)消費(fèi)者用車不規(guī)范的照片。輪胎一出問題就怪到廠家，他們也很委屈，認(rèn)為消費(fèi)者起碼要做到合理使用。

    賈江偉：這一點(diǎn)也很重要，誠(chéng)信是雙方的，如果有些車胎故障確實(shí)是消費(fèi)者自己的責(zé)任導(dǎo)致的，那車主也應(yīng)該有些擔(dān)當(dāng)。 

    李濱：還有一個(gè)問題是中國(guó)的道路狀況。面對(duì)這個(gè)問題，其實(shí)輪胎生產(chǎn)廠家最應(yīng)該注意。廠家應(yīng)該按照中國(guó)的具體情況進(jìn)行生產(chǎn)，達(dá)不到國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，但事實(shí)上，適應(yīng)中國(guó)路況的輪胎少之又少。

    杜威：拉貨的大車把二級(jí)公路、三級(jí)公路壓得不成樣子，再好的輪胎通過時(shí)也會(huì)傷痕累累。

    馬寧：我上班要經(jīng)過一段路，不知道為什么，好好的馬路瀝青被掀了，路面跟搓衣板一樣，非常難走。每次通過那段路面，我都覺得我的輪胎隨時(shí)會(huì)爆胎，不敢開快了，提心吊膽的。開個(gè)玩笑，這種路況是各種高端實(shí)驗(yàn)室都無法模擬的。

    賈江偉：大家談到了這么多問題，我想最后分享一些我所了解的國(guó)外情況。美國(guó)的道路安全管理局已經(jīng)把輪胎安全上升到行車安全甚至國(guó)民生命安全的高度，輪胎、兒童安全座椅這些關(guān)鍵部位的安全已經(jīng)跟整車安全置于同樣重要地位，而且監(jiān)督執(zhí)行力度很強(qiáng)。在消費(fèi)者意識(shí)上，美國(guó)車主在投訴中往往會(huì)與司法機(jī)構(gòu)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，抱團(tuán)投訴，維權(quán)意識(shí)很強(qiáng)，反過來給了監(jiān)管機(jī)構(gòu)很大的激勵(lì)。據(jù)我的了解，在車胎有可能出現(xiàn)大規(guī)模缺陷問題后，美國(guó)車主會(huì)被推薦同時(shí)向輪胎企業(yè)、汽車廠家、監(jiān)管機(jī)構(gòu)三方投訴，然后三方聯(lián)動(dòng)，輪胎企業(yè)和汽車廠家會(huì)給監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)及召回計(jì)劃，監(jiān)管機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)召回是否及時(shí)、是否符合召回條件、召回后續(xù)工序如何、消費(fèi)者是否滿意等進(jìn)行后續(xù)評(píng)估。