陽光燦爛的車子

試駕西雅特 LEON CUPRA 2.0T
文/李濱

    路口，交通警察大手一揮，我們將車靠在路邊，停下例行檢查之后，問了一句：“這是什么車?。俊?/p>

    車停辦公樓下，見幾個(gè)人指指點(diǎn)點(diǎn)，我以為占了別人的車位，一下車，其中一個(gè)小伙子不好意思地問：“這車是什么牌子?。俊?/p>

    “西雅特！西班牙產(chǎn)的。” 

    同為大眾旗下的乘用車品牌，他的8個(gè)兄弟早已在國內(nèi)市場被人熟知，最后這個(gè)，九弟西雅特終于也來了?？吹剿?，就令人遙想起陽光燦爛的地中海和激情四射的巴爾干“斗牛舞”。

     外觀短小精干

    既然是大眾旗下的車型，人們總會(huì)研究一下它的出處，到底產(chǎn)自哪個(gè)平臺(tái)。沒錯(cuò)，知道了出處，就對(duì)這個(gè)車型有了更為清晰的認(rèn)識(shí)。

    西雅特被大眾收購后，經(jīng)過改造，技術(shù)平臺(tái)已與大眾共享，這款LEON CUPRA就誕生于大眾的PQ35平臺(tái)，造型設(shè)計(jì)，則由時(shí)任西雅特首席設(shè)計(jì)師、現(xiàn)任大眾汽車集團(tuán)首席設(shè)計(jì)師瓦爾特·德·席爾瓦先生（Mr. Walter De Silva）為首的西班牙設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)操刀。使得LEON CUPRA完全成為一個(gè)德國-西班牙混血兒?；煅獌阂话愣加懈鼉?yōu)秀的基因，比如這個(gè)LEON CUPRA，個(gè)性的車身設(shè)計(jì)之下，是與GTi同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。 

    讓我們仔細(xì)欣賞一下這個(gè)小個(gè)子。與大眾車型的大嘴設(shè)計(jì)以及后來的小扁平狀進(jìn)氣口不同，西雅特 LEON CUPRA的倒梯形進(jìn)氣口小而怪異，黑色的蜂窩狀網(wǎng)格也未做任何鍍鉻裝飾，這個(gè)進(jìn)氣口已經(jīng)不像是嘴巴，而像是某種小動(dòng)物的鼻子，小小的，黑黑的。前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口才是真正的大嘴巴。這種頗有些卡通風(fēng)格的設(shè)計(jì)，讓西雅特LEON CUPRA辨識(shí)度非常高。契型下壓的車頭，與橄欖狀的大燈相得益彰。起始于車燈上角的腰線經(jīng)過輪眉上方后，拋物線般滑落至后輪眉中下部，如車體高速運(yùn)動(dòng)劃過的氣流曲線，充滿動(dòng)感。隱藏式后門拉手設(shè)計(jì)，也讓后門與車身整體感增強(qiáng)，同時(shí)也減小了風(fēng)阻。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，還以為是雙門車型。簡潔造型的輪轂，也讓這四只鞋子更為輕盈。

    細(xì)長的尾燈，窄小的高位擾流板以及簡潔的造型，讓車尾部看起來干凈利落，清新優(yōu)雅。與大眾的車標(biāo)暗藏的后門開啟按鈕一樣，西雅特 LEON CUPRA的后背箱開啟按鈕也藏于車標(biāo)蓋后，按下車標(biāo)，就能開啟后備箱。

    西雅特 LEON CUPRA有一處標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)：擋風(fēng)玻璃雨刷器不用時(shí)，雨刷臂停駐于A柱前縱向擺放，運(yùn)行時(shí)，則以獨(dú)特的“蝶形對(duì)開”方式運(yùn)行。似乎還沒有其他品牌用這樣的方式設(shè)計(jì)。

    空間內(nèi)飾簡潔實(shí)用

    長寬高分別為4309mm、1768mm、1449mm，與高爾夫車身尺寸接近，2578mm的軸距也與GTi完全相同。相對(duì)于GTi的豐滿，LEON CUPRA 顯得有點(diǎn)單薄，但里面空間卻并未縮水，與高爾夫空間狀態(tài)相仿，前排后排都有足夠的頭部空間，只是后排腿部空間稍顯局促，但也并不擁擠。

    進(jìn)入車內(nèi)，LEON CUPRA的像是賽車狀的前排座椅是一大亮點(diǎn)。腿部側(cè)面支撐和腰部側(cè)面支撐凸出，更酷的是頭枕與靠背一體。坐進(jìn)去之后，中等體型的人完全能體會(huì)到舒適的包裹感。

    多功能方向盤，與大眾的同級(jí)別車型相似，做工精細(xì)，功能豐富、操控靈活，下面的換撥片提醒我們這款車主打的運(yùn)動(dòng)性能。

    車內(nèi)裝飾面板紋理精致獨(dú)特，彈性和質(zhì)感也非常好，與大眾旗下其他車型的緊湊布局，以及金屬裝飾不同。LEON CUPRA面板上功能區(qū)和按鍵布局更為簡潔實(shí)用，功能區(qū)排列較為松散，也沒有明顯的金屬配飾，顯得單調(diào)一些，但在材料和做工上相當(dāng)精致，無可挑剔。

     動(dòng)力強(qiáng)悍

    西雅特LEON CUPRA的外觀足以誤導(dǎo)很多人。從造型上看，LEON CUPRA有點(diǎn)瘦弱，沒有夸張的包圍，也沒有夸張的擾流板，更沒有霸氣的造型。但是只要一啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)立即體會(huì)到那種低沉得讓人亢奮的轟鳴。轟一腳油門，更是不得了，我的心恨不得想飛起來，不需要穿越時(shí)空，只需要把我和我的LEON CUPRA送到賽道上。

    油門輕觸，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)僅有一絲遲疑之后，開始毫不溫柔地傳遞著它的勇猛。只見發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800轉(zhuǎn)上下迅速滑動(dòng)，連貫也迅速地完成換擋動(dòng)作，速度提升很猛，普通道路上提速超車如探囊取物；如果切入S擋，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴更為緊迫，3000轉(zhuǎn)以上換擋，讓動(dòng)力來得更為持久和猛烈，提速之迅捷，強(qiáng)烈的推背感，使人幾乎忘記呼吸。

    西雅特LEON CUPRA配備的2.0TSI+6速DSG雙離合變速器，與高爾夫GTi的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，只是重新調(diào)校之后，LEON CUPRA將最大功率提升了8kW，達(dá)到155kW/5300~6200rpm， 280N·m/1700~5200rpm扭矩沒有變化。這款車型的百公里加速時(shí)間7.1s，最高車速233km/h。顯然，相比GTi，LEON CUPRA的動(dòng)力系統(tǒng)毫不遜色。

     操控：典型的大眾范兒

    作為大眾PQ35平臺(tái)的產(chǎn)品，除了外觀之外，LEON CUPRA的氣質(zhì)與大眾GTi非常接近，更注重操控性能。比如，轉(zhuǎn)方向盤的力度就比很多品牌的家用轎車力度要更大。即使擁有隨速轉(zhuǎn)向功能，對(duì)于大多數(shù)纖巧型女士來說，也會(huì)覺得有點(diǎn)吃力。這對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)車型的男士來說當(dāng)然喜歡還來不及。更重要的是，LEON CUPRA的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)指向性非常清晰。油門踏板力度同樣稍重，這也同樣是典型的大眾風(fēng)格。而且，油門踏板下去之后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)異常靈敏，腳底的小小動(dòng)作就能引起動(dòng)力輸出的明顯變化，與很多車型那種如踩著棉花團(tuán)的感覺截然不同，所謂操控，這種敏銳自然是少不了的。

    西雅特LEON CUPRA的懸掛系統(tǒng)同樣可以給人清晰明確的路感。同GTi調(diào)校相似，在高速過彎中，LEON CUPRA的懸掛側(cè)向支撐力很足，抓地穩(wěn)，加上短小的車身，能給駕駛者更多的自信。由ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)擴(kuò)展而來的XDS電子差速鎖顯然擔(dān)當(dāng)了重要職責(zé)，能夠在抓地力不足時(shí)對(duì)車輪施加制動(dòng)力以提供限滑功能，讓LEON CUPRA的操控更為精準(zhǔn)。

    總結(jié)

    忘掉一汽-大眾都市高爾夫吧，忘掉奇瑞第一代旗云吧，現(xiàn)在的西雅特是全新的品牌。因此，我們?cè)囻{的是正式進(jìn)入中國的第一款車型LEON CUPRA，作為一款獨(dú)特的歐洲車，西班牙式的相貌，德國的心臟，讓LEON有足夠的實(shí)力與國內(nèi)市場上大多數(shù)同級(jí)別車抗衡。市場上大幅度的優(yōu)惠后，20多萬元的價(jià)格已經(jīng)與國產(chǎn)GTi很接近，這樣說來，競爭力應(yīng)該還不錯(cuò)。作為進(jìn)入中國市場的開始，設(shè)立這樣一個(gè)標(biāo)桿，應(yīng)該已經(jīng)很顯誠意了。但作為一個(gè)全新的品牌，讓百姓認(rèn)可，只推出一款小眾的高性能車型可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年8月刊