路不可擋

試駕路虎第四代發(fā)現(xiàn) 2012款 5.0 V8 HSE

    文/李濱

    在眾多SUV車型當(dāng)中，路虎一直比較另類。既不會復(fù)古到二戰(zhàn)用車那種極簡功能和造型，如沖鋒陷陣的勇猛戰(zhàn)士，也不會向當(dāng)下流行的曲線、以及風(fēng)阻系數(shù)妥協(xié)，如那些高科技中誕生的新貴一樣彰顯潮流。路虎，就是那樣一款方方正正，四平八穩(wěn)的車，但骨子里充滿了自信、勇氣、自知的貴族精神

    外觀成熟穩(wěn)重

    作為一個60多年的英國品牌，只做四驅(qū)車的路虎，血管里流淌著英國貴族般的血。第四代發(fā)現(xiàn)方正的車頭、方正的進氣格柵，源于攬勝運動版的鍍鉻蜂窩狀的格柵裝飾，以及格柵上方整齊排列的鍍鉻“LAND ROVER”，還有格柵的左下角鑲嵌著的橢圓型玉佩般的“LAND ROVER”標(biāo)志，都彰顯第四代發(fā)現(xiàn)那種保守主義的穩(wěn)重特征；兩只方正的大燈配合車頭，再次傳遞出平穩(wěn)大方的設(shè)計理念。大燈中LED的點綴，讓第四代發(fā)現(xiàn)多了些時尚，也成為車前的點睛之筆。

    車身側(cè)面，路虎第四代發(fā)現(xiàn)依然延續(xù)了家族的方方正正，棱角分明的風(fēng)格。階梯狀上升的車頂線條，顯然能讓車內(nèi)乘坐空間更為舒適合理，輪眉上方的側(cè)出風(fēng)口專門進行了鍍鉻處理，張揚而有氣勢。

    車尾依然是方方正正的設(shè)計，階梯狀的后窗玻璃，增加了一些生動格調(diào)，也擴展了車內(nèi)后視鏡的視線。兩段式的后門，讓車內(nèi)裝載能力得以提高，開啟也方便了許多。上下排列，紅白搭配的加入了LED的尾燈設(shè)計，讓車后增加了層次感，更為節(jié)能環(huán)保，也更漂亮。

    第四代發(fā)現(xiàn)配備了255/55R19的固特異輪胎，寬大的輪胎提供了更好的抓地力，巨大的19英寸七幅鋁合金輪轂，也讓路虎第四代發(fā)現(xiàn)充滿力量感。 

    從上到下，從前到后，第四代發(fā)現(xiàn)都讓我們感受到它是一輛典型的男人車，充滿陽剛氣息，毫不妥協(xié)的莊重，如果你身邊的女士看這車直說“沒感覺”，你也不需要覺得受傷，畢竟，男人與女人在選車上的審美有相當(dāng)大的差距。

    內(nèi)飾優(yōu)雅而不奢侈

    與很多高價位車內(nèi)飾的繁雜奢華不同，第四代發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾看上去相當(dāng)?shù)驼{(diào)。黑色內(nèi)飾設(shè)計顯得很普通，沒有夸張的造型，沒有夸張的配飾，甚至沒有當(dāng)下豪華車最不可缺少的裝飾材料——實木。但是，只要你手摸上去就能體會到非同一般的感受——真皮包裹的方向盤如年輕女孩的肌膚般柔軟而細(xì)膩，其他部位的裝飾材料也具有相當(dāng)舒適的質(zhì)感；少量鍍鉻裝飾成為規(guī)整的中控臺上的點睛之筆，破除了整體的沉悶和厚重，增加了立體感。

    路虎第四代發(fā)現(xiàn)的多功能方向盤上集成了各種功能按鈕：藍(lán)牙電話、定速巡航、音樂娛樂控制，甚至在方向盤下方，還藏著一個小小的按鈕，琢磨半天才弄明白，是方向盤加熱功能鍵。這個確實太出人意料了，冰天雪地中駕駛也許可以用得上吧。試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)前面有情況，順手按下方向盤中央大范圍的空白位置，喇叭沒反應(yīng)，怎么回事？趕緊減速，再找，原來，方向盤中兩個銀色豎金屬條才是喇叭鍵。這個還真需要點時間來習(xí)慣，但使用起來卻非常順手。

    最震撼的時刻到了，一曲肯尼金的薩克斯“回家”蕩氣回腸，由17個喇叭組成的825瓦功率哈曼卡頓音響系統(tǒng)，聽得我同事拍著大腿叫絕。

    一些常規(guī)功能，該有的都有了，比如無鑰匙啟動、電動座椅記憶，4門窗一鍵式上下等等，與其身份不相符的是后門依然需要手動開啟和關(guān)閉。

    車內(nèi)多變的空間

    第四代發(fā)現(xiàn)車身長寬高分別為4838mm、2022mm、1882mm，軸距為2885 mm。寬大的車身和足夠長的軸距，讓車內(nèi)空間顯得相當(dāng)寬敞。3排7座設(shè)計，甚至讓第三排乘客也有不錯的腿部空間和頭部空間。車內(nèi)多變的格局變化也是第四代發(fā)現(xiàn)的亮點。第二排和第三排座椅可以折疊組合成多種空間模式。將第三排放倒，平整的空間讓我5歲的女兒異常喜歡，我鋪上了墊子和小枕頭，她居然在后面睡得很香，醒來后還要求在后面玩，座椅對她已經(jīng)沒有吸引力。

    性能，全地形模式時刻準(zhǔn)備著

    我們試駕這款第四代發(fā)現(xiàn)搭載的是5.0升V8直噴汽油發(fā)動機車型，配合6擋手自一體變速箱。最大功率為276kW，最大扭矩為510N·m，從靜止加速到100公里/小時只需7.9秒。

    這對于一個整備質(zhì)量2753Kg的車身來說，動力并不顯得浪費，況且還要應(yīng)對復(fù)雜的路況。但油耗卻是一個問題。

    試駕之前，看到油箱滿格，再看行車電腦，可行駛里程為430公里。要知道，這油箱可裝著80多升高標(biāo)號汽油。

    雖然覺得高速路上跑第四代發(fā)現(xiàn)是一種浪費，但那種感覺還是讓我由衷贊嘆，四輪空氣懸掛讓整個車身如巡航于沒有一絲風(fēng)浪的水面上的沖鋒舟般平穩(wěn)舒適。到了再坎坷的非鋪裝路面，第四代發(fā)現(xiàn)的懸掛系統(tǒng)依然可以將細(xì)微的顛簸完全過濾，剩下的，是船兒隨著波浪輕微起伏的感受。

    想在北京周邊找個路況夸張的道路試車還真有點難度，只好作罷。要補充說明的是，第四代發(fā)現(xiàn)最大的亮點，就是這個新的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)是通過車內(nèi)按鈕，一鍵轉(zhuǎn)換到普通路面、草地/雪地、沙地、泥濘、巖石等5種行進模式，車輛的底盤高度，懸掛硬度等等，均可通過按鈕一鍵完成，懸掛最高與最低的居然可以相差55mm以上。

    小結(jié)：

    做為一款SUV，第四代發(fā)現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)+電子空氣懸掛+差速鎖+5種驅(qū)動模式，使得普通車型不可能走的路，成為可能。即便如此，選擇第四代發(fā)現(xiàn)的車主們，基本上不會專門開著它去越野，但他們都樂于為了這個“我能”而埋單。還好，畢竟第四代發(fā)現(xiàn)也同樣適合公路旅行。舒適的內(nèi)飾和高級的配置，同樣讓人可以享受駕駛樂趣。