5歲斯柯達，不再陌生的年輕人

專訪斯柯達汽車董事會主席范安德博士（Prof. Dr. h.c. WinfriedVahland）

    文/張炤虎

    2010年9月，原大眾集團執(zhí)行副總裁范安德任斯柯達汽車董事會主席，在不到一年的時間里，更換品牌標(biāo)識，出臺2020新戰(zhàn)略，推出了代表斯柯達未來車型設(shè)計風(fēng)格的全新概念車。一系列大動作之后，斯柯達品牌在國內(nèi)的知名度大幅提升。今天，面臨著全球的挑戰(zhàn)，作為斯柯達董事會主席，范安德博士會更多關(guān)注中國市場的業(yè)務(wù)發(fā)展，將來也會對中國市場進行更多研究，不過，現(xiàn)在要準(zhǔn)備的，是讓斯柯達汽車在中國市場中出現(xiàn)一些變化。

    前5年，斯柯達銷售量已經(jīng)超過20萬輛汽車，下一個5年的目標(biāo)是交車量可以翻倍。從目前看，未來5年的中國市場在斯柯達汽車全球市場銷售量占比可能會提升至40%。斯柯達對中國市場的信心主要源于在這個市場中已經(jīng)取得的成功，真正進入中國市場，并受到中國的消費者的歡迎。另外一個成功的因素就是斯柯達與上海大眾的合作。

     您講到斯柯達汽車未來也在研究要不要增加投資，然后擴充產(chǎn)能。您如何看待中國車市周期性的波動，是不是在碰到低谷時候現(xiàn)在這種稍微樂觀一些，或者超前一些的做法，您認(rèn)為是否會更符合未來的發(fā)展，今年車市的情況和2008、2004年相比有沒有什么區(qū)別？如果在這種情況下逆勢擴產(chǎn)會不會有風(fēng)險？

    的確，現(xiàn)在全球經(jīng)濟形勢有所變化，歐洲經(jīng)濟仍然陷于低谷當(dāng)中，會不會影響到中國的市場還需要再看看，還有這個變化是否會影響到中國本地市場情況，也還需要再觀察看看。各大歐洲生產(chǎn)商他們的戰(zhàn)略各不相同，尤其是跟斯柯達汽車相比。比如法國、意大利、德國的生產(chǎn)商可能他們并沒有選擇走出歐洲的戰(zhàn)略，相反我們卻選擇來到中國，發(fā)現(xiàn)跟其他的歐洲品牌相比我們發(fā)展非?？?，而其他的品牌多多少少遇到一些問題，所以這完全取決于我們過去10年所做的正確抉擇。我們的市場份額從25%上升到40%，這說明我們的確是采取了一些非常樂觀、前瞻性的戰(zhàn)略。正確抉擇背后有一些原因，其中一個是我們的產(chǎn)品系列，我們發(fā)現(xiàn)斯柯達汽車的產(chǎn)品系列和中國的消費群體非常地吻合。

    第二點，我們在本土市場有著強勁的合作伙伴，尤其是上海大眾汽車。同時大眾集團本身也是我們發(fā)展的強力支撐。

    最后要說的是，我堅信斯柯達汽車的全球戰(zhàn)略是正確的，我們將一步一步地持續(xù)推進這一戰(zhàn)略。而且我對這個戰(zhàn)略非常有信心，并且以前瞻性的視角來看待中國市場，這是非常重要的。說到中國市場本身，我個人覺得中國經(jīng)濟保持著非常堅挺的發(fā)展，7%到8%，而汽車產(chǎn)業(yè)將是中國GDP增長當(dāng)中不可或缺的一環(huán)。我相信對于汽車市場的增長，它的趨勢是不會變化的，在未來8到10年，我們預(yù)計中國市場的保有量會是兩千萬輛。

     中國市場很多消費者對斯柯達汽車比較認(rèn)可，您對中國市場的理解是怎么樣的？下一個5年斯柯達汽車在中國會有什么樣的動作？

    斯柯達汽車的定位一直非常清晰，尤其是和大眾品牌定位的區(qū)別也非常清晰。斯柯達汽車本身更為寬敞、舒適、功能性更強大。而且我們現(xiàn)在也在跟高校開展合作，來進一步加強對中國市場的應(yīng)用。斯柯達汽車非常地專注于科技，而且是可以為客戶、車主所應(yīng)用的科技。比如斯柯達汽車的車型當(dāng)中后排的空間顯著延展，這就是我們擅長傾聽客戶和車主的回饋，這一點對我們而言非常重要。在中國市場，斯柯達汽車的車主對于斯柯達車型的偏愛有佳，這一點我感到非常高興，并且我們在質(zhì)量上絕對不會有任何的妥協(xié)。

      2007年6月6號斯柯達汽車的首款產(chǎn)品明銳上市，您當(dāng)時是以大眾中國CEO的身份參加這個活動。而現(xiàn)在您是以斯柯達董事會主席的身份來參加斯柯達5周年的慶典。您現(xiàn)在也經(jīng)常來到中國，您的使命和身份都已經(jīng)發(fā)生了變化，感受和心情有什么不同？

    的確那時候和今天是非常不同的情景。那時候我是大眾中國的CEO，當(dāng)時2005年中國剛剛加入WTO，因此大眾所面臨的定位也是完全不同的。在那時候我們要讓大眾的汽車在本土市場更具有競爭性，同時向中國引入更多的車型。而且當(dāng)時大眾為了提升他的競爭性，同時響應(yīng)中國的號召，向中國的西南部發(fā)展。我們相信這個戰(zhàn)略是非常成功的！

    現(xiàn)在我們大眾集團在中國市場的市場份額高達20%，我相信這是所有國際品牌當(dāng)中在中國市場份額最大的。現(xiàn)在我的職位和身份不一樣了，現(xiàn)在我是斯柯達汽車的CEO?，F(xiàn)在關(guān)于新產(chǎn)品的引進，其實昊銳就是特別好的例子，當(dāng)我們做產(chǎn)品開發(fā)的時候，可能很多時候我們會問自己想的市場是什么，可能第一個想到的就是中國市場。而且我也相信我們收到了來自上海大眾集團的強烈支持，以及斯柯達集團下各位員工的支持，幫助我們在未來進行更好地發(fā)展。

    我還記得當(dāng)時我們熱烈地討論將Yeti引入中國的情況。當(dāng)時討論了它的前臉和車身長度是怎么樣的，而且在中國發(fā)生的討論也改變了Yeti在歐洲的身影，而且中國這款Yeti甚至比歐洲款的Yeti出現(xiàn)還要早。所以現(xiàn)在在設(shè)計領(lǐng)域，我們引入了中國的語言，這種中國和全球市場的聯(lián)系和互動非常重要。尤其是中國車主，他們的品味在很大程度上也改變了歐洲車型的設(shè)計。

    同時另外一方面，我們也看到歐洲的設(shè)計也在影響著中國車主的品位。車身的設(shè)計，包括車型的設(shè)計一直在發(fā)生變化，5年前我來到中國時候，發(fā)現(xiàn)市場上50%是日系車，50%是歐系車，但是現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)日系車也在向歐洲的品味發(fā)生轉(zhuǎn)變。這里要強調(diào)一點，我現(xiàn)在的工作跟以前工作的淵源和聯(lián)系是非常深遠的。

      從海南談判開始一直到今天，斯柯達汽車進入中國7年過去了。斯柯達汽車在中國取得了成功，但在外人眼中，感覺在上海大眾的雙品牌戰(zhàn)略當(dāng)中大眾的努力更多于斯柯達，這與一汽-大眾的奧迪和大眾品牌平衡發(fā)展好像還有差距。比如奧迪的車尾巴上還是寫著一汽奧迪，而斯柯達品牌在車身上沒有任何體現(xiàn)，今后會不會做類似的努力來提升斯柯達品牌？原來是20萬輛，今后5年要做到50萬輛，未來需要做哪些努力來完成這一目標(biāo)？

    首先我要說的是對于斯柯達汽車在上海、在全球、在中國取得的成就我是感到非常驕傲的！過去10年里相較其他的品牌來說，斯柯達汽車在品牌開發(fā)這一塊應(yīng)該說是最為成功的。比如大眾在中國已經(jīng)有超過30年的歷史，我如果沒記錯的話，應(yīng)當(dāng)是1984年左右大眾來到中國，同時奧迪在中國也有20年的歷史，而我們斯柯達汽車來到中國只有5年歷史。有這樣的成就我本身已經(jīng)覺得非常地榮幸了。當(dāng)然我也非常同意您的觀點，就是我們依然需要進一步的努力。這也是為什么我自告奮勇地承擔(dān)起了中國業(yè)務(wù)來引導(dǎo)斯柯達汽車未來在中國的發(fā)展。我們?yōu)榱诉_到50萬輛的銷售目標(biāo)，肯定要在車主當(dāng)中贏得全面提升的體驗和認(rèn)知。

    現(xiàn)在大眾在市場上做得非常好，因此斯柯達汽車也需要盡快地提升自己，在車主方面做到和大眾的有效區(qū)分。上海大眾在未來會持續(xù)，并且進一步地關(guān)注斯柯達汽車，同時斯柯達汽車也會進行一些內(nèi)部的調(diào)整。當(dāng)然，現(xiàn)在具體的方案披露仍然為時過早，因為所有的一切仍舊在和同事、合伙人的討論當(dāng)中。

     最近中國豪華車市場出現(xiàn)了一個降價的風(fēng)潮，這實際上在相當(dāng)程度上擠壓了一些中、高端品牌進口車的空間。這個現(xiàn)象會不會影響到斯柯達汽車進口車的戰(zhàn)略？未來5年您期待的進口車業(yè)務(wù)會在中國銷量里占多大的比例？

    首先我要強調(diào)一點，我們有一個非常清晰的定位，就是要在本地進行車輛的量產(chǎn)，同時我們也會專注于那些沒有在本地生產(chǎn)的車輛。同時，對于一些新的車型在未來我們也會嘗試著在中國進行量產(chǎn)。比如：我們的Yeti在歐洲已經(jīng)是非常重要的一款車型，但尚未引入中國，而且我們在旅行車這一塊在中國已經(jīng)采取了一些舉措，未來我們可能會將其他車型的旅行車車型引進中國，進行進一步試水。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年8月刊