釋放新設(shè)計語言  以技術(shù)提升燃油經(jīng)濟性

東風(fēng)日產(chǎn)新騏達國內(nèi)媒體口碑

    易車網(wǎng)：

    恰如其分的溫柔

    新一代騏達不同于雄性氣息明顯的老款騏達，更適合女性。這一轉(zhuǎn)變源于設(shè)計師拋棄原來雷諾氣息明顯的前進氣格柵，取而代之新型的倒梯形格柵；也源于車身側(cè)腰線不再是簡單直接的線條，而改為波浪起伏的復(fù)雜線條；還源于豐腴的車身體型，新騏達車長增至4295mm，車寬則增至1760mm，車高則是1523mm。東風(fēng)日產(chǎn)相關(guān)人士一再強調(diào)，新騏達依然針對男性用戶。不過，整個試駕過程中，給予該車造型最多贊美的是女性。當(dāng)然，不是說新騏達就此變成一款“女人車”，設(shè)計師尺度把握得很好，恰如其分地體現(xiàn)出了溫柔，一種任何人都愿意接受的溫柔。

    內(nèi)飾方面，新騏達的做工和用料在A級車市場更勝一籌。坐在車內(nèi)，筆者最大的感慨是，本土車型又要繼續(xù)努力了。東風(fēng)日產(chǎn)強調(diào)新騏達提供超越A級車的享受，并暗示它的車內(nèi)空間比一些B級車還來得大，事實上，新騏達確實有搶一些B級車市場訂單的可能。

    愛卡汽車：

    燃油經(jīng)濟性提升

    一臺名為HR16DE的1.6L自然吸氣發(fā)動機被安置在新騏達體內(nèi)，從官方數(shù)據(jù)來看，最大功率93/5600（kW/rpm），較老款提升了13kW；最大扭矩154/4000（N·m/rpm），較老款提升1N·m。而在技術(shù)方面，新騏達搭載的HR16DE發(fā)動機則采用了DIS燃油雙噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要的亮點為，每缸裝備兩個噴油嘴，最大限度提高了油氣混合的均勻程度，從而使車輛的動力性以及燃油經(jīng)濟性有所提升。

    變速箱方面，新騏達有兩種配置，一臺5擋手動變速箱，一臺XTRONIC CVT無級變速箱，而此次我們試駕車型為前者。在實際駕駛過程中，這臺變速箱表現(xiàn)一如既往的出色，無論入擋的力度還是擋位間的行程，都恰到好處。另外，這臺變速箱的齒比編排較為合理，前3個擋的齒比偏密，使得發(fā)動機可以最大限度發(fā)揮其性能，對車輛初段加速起到一定幫助，而4、5擋的齒比逐漸拉大，高速行駛時有效降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，盡可能提高車輛燃油經(jīng)濟性。而另外一臺XTRONIC CVT無極變速箱在性能方面并沒有我們預(yù)料中的那么柔弱，雖然在全油門加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速依舊會攀升至5000rpm左右，并發(fā)出讓人不適的嘶吼聲，但好在此時車速提升較快，基本在短時間內(nèi)就能達到較為理想的行駛速度，可見這套傳動系統(tǒng)的工作效率還算不錯。

    新浪汽車：

    儲物空間表現(xiàn)尚可

    2700mm的軸距是新騏達的最大亮點，畢竟如此長的軸距甚至超過了一些運動型中高級車。長軸距的優(yōu)勢還體現(xiàn)在車內(nèi)空間上，178cm的模特在前排調(diào)整好坐姿后頭部、膝部都有很多空余，而后排甚至可以達到翹起二郎腿的地步。后備箱向來是兩廂車的弱項，新騏達的后備箱只能說是適中，一般使用足夠。另外，兩廂車后備箱的拓展能力很強，新騏達的后排可以4/6分放倒，放倒后的空間就很可觀了，不過后排靠背不能與后備箱地板齊平使得放置大件有些不便。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊