繼2010年9月東風(fēng)汽車(chē)和臺(tái)灣裕隆汽車(chē)合資項(xiàng)目正式在北京簽訂合同后，“東風(fēng)裕隆”這四個(gè)字開(kāi)始逐漸出現(xiàn)在媒體上。一個(gè)是祖國(guó)大陸第三大汽車(chē)公司，一個(gè)是臺(tái)灣省內(nèi)最大的汽車(chē)公司，二者的聯(lián)合從其首款車(chē)型納智捷大7 SUV的定位來(lái)看，稱得上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。其實(shí)對(duì)于二者來(lái)說(shuō)，這是雙方的再續(xù)前緣，因此，裕隆對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)企來(lái)說(shuō)并不陌生，當(dāng)然，在終端消費(fèi)者看來(lái)，不論是東風(fēng)裕隆還是納智捷大7 SUV，都充滿了新鮮感。

    時(shí)間回溯到2000年，東風(fēng)和裕隆組建廣州風(fēng)神汽車(chē)公司，不過(guò)到了2003年，隨著東風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)達(dá)成全面合資，裕隆選擇了退出?，F(xiàn)在看來(lái)，也許正是有了這段短暫的合作，當(dāng)東風(fēng)和裕隆于2009年的年中再啟合作談判時(shí)，二者的磨合已經(jīng)不需要從一張白紙開(kāi)始。就目前已完成簽約的東風(fēng)裕隆項(xiàng)目計(jì)劃來(lái)看，項(xiàng)目總投資將達(dá)34億元。前期注冊(cè)資本額為15.5億元，由裕隆汽車(chē)子公司裕隆大陸投資有限公司及東風(fēng)汽車(chē)公司各出資7.75億元人民幣，雙方各持股50%。至于產(chǎn)品規(guī)劃，雙方的目標(biāo)是攜手發(fā)展高端自主品牌汽車(chē)以及新能源汽車(chē)產(chǎn)品，發(fā)展合資雙方共同注冊(cè)和擁有的“納智捷”大中華品牌。由此，納智捷大7 SUV也得以在第一時(shí)間出現(xiàn)在大陸消費(fèi)者的視線中。

    可以說(shuō)，不論是東風(fēng)裕隆的成立，還是旗下產(chǎn)品的上市時(shí)間段，它們既沒(méi)有趕上這個(gè)世紀(jì)初期中國(guó)汽車(chē)合資浪潮，也沒(méi)有趕上中國(guó)車(chē)市中賣(mài)方“躺著也能賺錢(qián)”的好時(shí)代，同樣錯(cuò)過(guò)了“十一五”期間自主品牌在政策上的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它在大陸的發(fā)展確實(shí)需要做足夠多的功課，因?yàn)槠凭值臋C(jī)會(huì)不是沒(méi)有，但車(chē)型、定位、價(jià)格都是決定第一炮是否能夠打響的關(guān)鍵。

    據(jù)說(shuō)，早在2008年，在對(duì)全國(guó)30個(gè)主要城市的調(diào)查問(wèn)卷顯示，有80%的車(chē)主換車(chē)時(shí)會(huì)選擇SUV，至于價(jià)格，大多數(shù)人給出的預(yù)期是“20萬(wàn)~30萬(wàn)元”。 納智捷大7 SUV不正是契合這個(gè)價(jià)位的SUV車(chē)型嗎？沒(méi)錯(cuò)，基于東風(fēng)裕隆的差異化戰(zhàn)略，高端定位的納智捷大7 SUV被首先投入市場(chǎng)。結(jié)果正如東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)所說(shuō)：“我們首款產(chǎn)品選擇SUV，首先是看到這個(gè)小市場(chǎng)，同時(shí)這個(gè)小市場(chǎng)在逐漸擴(kuò)大；其次是這個(gè)市場(chǎng)里真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少，從我們的產(chǎn)品力看，比較有把握?，F(xiàn)在來(lái)看，這種差異化策略是正確的?！?/p>

    從納智捷大7 SUV的東家來(lái)看，作為東風(fēng)和裕隆各出資50%成立的合資公司，東風(fēng)裕隆被稱為華系自主品牌，在東風(fēng)大自主戰(zhàn)略中被寄予厚望。也正因如此，東風(fēng)裕隆“要堅(jiān)持以高端姿態(tài)入市，靠創(chuàng)立新的細(xì)分市場(chǎng)，在原本已喧鬧的中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳。”這與以往自主品牌大多靠以價(jià)取勝的戰(zhàn)略有著天壤之別。事實(shí)上，東風(fēng)裕隆的差異化戰(zhàn)略也得到了市場(chǎng)的響應(yīng)，納智捷大7 SUV 上市3個(gè)月獲得1萬(wàn)多張訂單，其中2011年12月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售3600多輛。這一成績(jī)?cè)跂|風(fēng)裕隆看來(lái)，足以證明其高端路線首戰(zhàn)告捷，而繼續(xù)開(kāi)拓細(xì)分市場(chǎng)，則是制勝的關(guān)鍵。

    確實(shí)，憑借一款車(chē)型打遍天下已經(jīng)不適合現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，產(chǎn)品線的豐富對(duì)于東風(fēng)裕隆來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。就在2012年4月開(kāi)幕的北京國(guó)際車(chē)展上，全球首發(fā)車(chē)型——納智捷 二代 CEO正式命名為納智捷 Master CEO，這款為中國(guó)大陸市場(chǎng)量身定做的尊崇座駕將于今年秋季全國(guó)上市。據(jù)了解，東風(fēng)裕隆在第四季度將有一款A(yù)+級(jí)轎車(chē)入市，而且東風(fēng)裕隆未來(lái)每個(gè)平臺(tái)都將同步開(kāi)發(fā)傳統(tǒng)燃油車(chē)和相應(yīng)的純電動(dòng)車(chē)。

    目前來(lái)看，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)非常明顯，研發(fā)也不成問(wèn)題，不過(guò)納智捷品牌的積淀尚沒(méi)有達(dá)到火候。部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一款新車(chē)投放到市場(chǎng)，品牌效應(yīng)起到了非常大的作用，尤其是一些一線城市。而且東風(fēng)裕隆采用的全新銷(xiāo)售模式——生活體驗(yàn)館也對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商提出了更高的要求，消費(fèi)者對(duì)此的適應(yīng)也需要時(shí)間。所以，東風(fēng)裕隆能否在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)5萬(wàn)輛，并在5年內(nèi)銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛以上，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。