新凱美瑞作為一款中高級車，百公里油耗最少可以開到多少你會滿意？如果我告訴你，5.9升！而且當(dāng)時還開著空調(diào)，你信嗎

    當(dāng)時我的編輯同事們都以為我發(fā)燒了，或者做了一個什么美麗的夢之類的奇事，再或者是開了混合動力而自己卻渾然不知。不管你信不信，反正我是信了，因為我是在體溫正常，神志清醒的狀態(tài)下，開著那款2.5Q G-book自動旗艦版凱美瑞經(jīng)過了46公里路段，新凱美瑞的電子屏顯示出這個平均油耗數(shù)字。

    4825mm的車身長度，2775mm軸距，1525公斤的自重??這些數(shù)據(jù)足以告訴我們，新凱美瑞2.5Q G-book自動旗艦版并不是一款高速路感輕飄飄的車型。

    發(fā)動機(jī)動力輸出數(shù)據(jù)顯然比上一代車型有進(jìn)步。2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)最大功率135kW/6000rpm，比上一代2.4升發(fā)動機(jī)123kW/6000rpm提高了12kW，而235N·m/4100rpm的最大扭距，也比上一代2.4升發(fā)動機(jī)224N·m/4000rpm的扭力稍有提升。

    雖然已有多款2.5升排量發(fā)動機(jī)做到了6缸，但凱美瑞依然使用4缸。6缸的優(yōu)點(diǎn)很多，但4缸發(fā)動機(jī)也有自己的優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動機(jī)所占空間小、總質(zhì)量相較更輕，這對整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和減少發(fā)動機(jī)倉的空間是大有裨益的。

    還是讓我們來點(diǎn)實(shí)際的，看看這個發(fā)動機(jī)油耗到底怎么樣？

    城市路況本身千差萬別，油耗差距太大，實(shí)在不具有可比性，那么，我們測一下理想狀況下的油耗，應(yīng)該是有參考意義的。于是我需要選擇一條道路，不能太快，也不能太堵，又不能太短。走著、瞧著，看到了“京滬高速”的指示牌，昔日的京津塘高速如今已被改為京滬高速的進(jìn)出京路段了，這段高速最高限速為90公里，如果不堵車，正好測試一下新凱美瑞的經(jīng)濟(jì)油耗。

    起了個大早，將平均油耗顯示表清零。早上5點(diǎn)30分，從北四環(huán)出發(fā)。經(jīng)過約兩公里，幾個紅綠燈之后上了四環(huán)主路，當(dāng)時平均油耗值14.1升，有點(diǎn)擔(dān)心。是因為剛剛啟動？再就是連續(xù)的紅綠燈？還是期待后面的表現(xiàn)吧。早晨的北京四環(huán)路車輛稀少，又沒交叉路口，直接將速度設(shè)定為80公里巡航。不錯，一路暢通無阻，天氣涼爽，不需要開空調(diào)，也沒開窗，只開了進(jìn)風(fēng)。看著平均油耗一路下降，接著行至約30余公里，在到達(dá)高速收費(fèi)口時，平均油耗已經(jīng)降到6.4升/百公里——心情跟當(dāng)時的天空一樣蔚藍(lán)而晴朗。

    限速只有90公里/小時高速并不多見，我開始還納悶，這效率也太低了。于是，將定速巡航設(shè)置為90公里/小時。路上依然很清爽，雖然有大貨車，但并不密集。也有心急的轎車或者suv從我身邊飛馳而過——讓他們超速吧，我只想超越一下油耗記錄。

    從我出發(fā)的地方到廊坊出口，約70公里，其中高速公路段走40公里左右。如果順利，30分鐘就能到了，但問題是實(shí)際路況并不順利。

    “前面10公里右側(cè)車道交通事故，請注意避讓?！币姷竭@一提示的時候，我還心存僥幸，也許我到了那地方就清理完畢了，或者，大清早的，一點(diǎn)交通事故也堵不了幾分鐘的車??

    事實(shí)證明我過于樂觀了，當(dāng)眼前將兩個行車道都占用的大貨車隊伍離我越來越近時，我真的有些暈了，我的最省油耗記錄沒指望了。

    確實(shí)，能看到隊尾，但望不到隊伍的頭。車一點(diǎn)點(diǎn)挪動，20多分鐘只移動了不到兩公里，才見到一輛大貨車整個車頭已經(jīng)沒了蹤影。還沒完，前面依然擁堵，又過了1公里，又見到一輛肇事大貨車，警察正在處理現(xiàn)場。估計都是大貨司機(jī)熬夜開車造成的惡果。限速“90”，原來是因為大貨車太多，也因為這條高速只有兩條車道。終于到了廊坊出口，抵達(dá)本次測試的目的地——廊坊會展中心。70公里路程原本以為1小時輕松搞定，沒想到跑了1小時30分鐘，百公里平均油耗6.4升，平均速度不到50公里。

    期待回程并重新清零，此時，午后的天氣已經(jīng)很熱，太陽很毒，無奈開啟了空調(diào)。輕裝依舊：一人、一部相機(jī)和一瓶礦泉水。沒有再開定速巡航了，因為貨車比較多，速度要經(jīng)常變，車道也需要根據(jù)情況變，但時速基本控制在90公里上下，大半路程依舊順利，看著平均油耗一路降低，讓人興奮，以至于錯過了四環(huán)路出口，當(dāng)然，最好的油耗記錄也出現(xiàn)了，5.8升/百公里。在路上邊開車邊拍照有點(diǎn)難度，好在我做了充分的準(zhǔn)備工作。拍到照片時，已經(jīng)是5.9升/百公里，釋然并不再遺憾了。這一數(shù)字已經(jīng)超出了我的心理預(yù)期。當(dāng)車輛進(jìn)入三環(huán)路，我被眼前既熟悉而又陌生的擁堵路況所挑釁著，汽車行走速度甚至不如自行車快。穿越整個東三環(huán)， 大約11公里，開了近一個小時。整個70公里路程，行駛了將近2個小時。全程平均油耗顯示8.2，如果不是堵車，百公里油耗6升以內(nèi)應(yīng)該不是問題。

    Tips

    全新?lián)Q代凱美瑞采用了多項先進(jìn)技術(shù)提升性能，同時降低油耗。全新5AR-FE發(fā)動機(jī)采用雙VVT-i可變氣門正時系統(tǒng)，在車速提快，需要更多動力輸出的時候，可以提前將氣門打開，讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，從而爆發(fā)出更強(qiáng)勁的動力。而在車速慢時則可以延遲氣門開啟，從而控制進(jìn)氣量實(shí)現(xiàn)節(jié)省燃油的效果。

    全新5AR-FE發(fā)動機(jī)采用壓縮比達(dá)到10.4，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

    此外，全新?lián)Q代凱美瑞還采用了ACIS智能諧波增壓進(jìn)氣系統(tǒng)，變頻油泵，多點(diǎn)燃油噴射，滾輪式搖臂，低張力活塞環(huán)，F(xiàn)1擾流技術(shù)與車身輕量化等技術(shù)。這些技術(shù)的共同特性就是實(shí)現(xiàn)油量與功率的平衡，避免功率冗余，從而擁有更佳的省油效果。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊