那時靈感

概念車型中的奇葩

    汽車界的發(fā)明與創(chuàng)造從未停止過，車廠想在激烈的市場競爭中取得成功，就需要持久的創(chuàng)新。外觀、質(zhì)量、安全和性能在某一階段達到相對同質(zhì)的時候，一些大膽的概念和嘗試就成為了它們步入新階段的探索方向，而這種探索如生物進化般受盡周遭環(huán)境的影響，如各種思潮受大的歷史階段和背景的“侵蝕”，或?qū)儆诶硐胫髁x者對“烏托邦”方式的朝覲和向往，亦或是技術(shù)控們對極限高峰的不斷挑戰(zhàn)和攀登

    1升的理想

    在2009年法蘭克福國際汽車展上，大眾汽車首次展示了最新研發(fā)的L1汽車。這輛已接近量產(chǎn)的全新車型具備極佳的空氣動力特性，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.195。憑借著0.8升TDI柴油直噴發(fā)動機、電動機和7擋DSG變速器構(gòu)成的世界上最節(jié)省燃油的混合動力系統(tǒng)，和重量僅為124公斤的強化碳纖維材料車身，L1能夠?qū)崿F(xiàn)1.38升的百公里超低油耗，從而成為當今世界上最省油的混合動力轎車，同時這輛汽車的最高時速仍然可達160公里，二氧化碳排放僅為36g/km。

    L1車身長3813mm，與一輛大眾Fox的車長相仿；高度僅1143mm，幾乎與蘭博基尼Murciélago一樣高；為了獲得最佳的空氣動力學(xué)特性，L1的寬度僅1200mm。無論是從技術(shù)上還是外觀上，強化碳纖維材料車身已經(jīng)被視為汽車工業(yè)中的一項杰出成就，它也成為制造L1車身的最理想的材料。L1的車重僅有380公斤，這相當于一輛1200cc輕型摩托車的重量。在380公斤的全車重量中，驅(qū)動系統(tǒng)的重量占122公斤，79公斤為底盤的重量，35公斤的各種裝備，電子組件重20公斤，而車身的重量僅為124公斤。

    L1的車身輪廓尤其引人注目，部件非常緊湊，令人不禁想起火箭或噴氣式飛機。L1可以最小的風(fēng)阻行駛，強化碳纖維車身以僅0.195的風(fēng)阻系數(shù)和1.02m2 的正面橫截面面積創(chuàng)造了一個世界紀錄。作為最省油的混合動力系統(tǒng)，TDI、電動機和7擋DSG的組合為每百公里僅消耗1.38升柴油。

    全新開發(fā)并采用高壓共軌直噴系統(tǒng)的2缸渦輪增壓柴油機（TDI），發(fā)揮了重要的作用。根據(jù)載荷的不同，TDI發(fā)動機可采用兩種模式運行。在經(jīng)濟模式（ECO）下，0.8升排量的TDI發(fā)動機在4000 轉(zhuǎn)/分時最大可產(chǎn)生20kW/27PS的動力；在運動模式（Sport）下，在4000轉(zhuǎn)/分時其最大功率可升至29 kW/39PS。TDI在1900 轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生最大扭矩100牛米。L1裝備有ABS和ESP電子系統(tǒng)，安全方面亦得到照顧。性能方面，從靜止狀態(tài)加速，這輛雙座轎車需要14.3秒可加速至100Km/h。雖然L1的油箱容積僅10升，但以其1.38升的油耗，可以輕松達到約670公里的理論續(xù)航里程。

    另類龍卷風(fēng)

    1959年的這款凱迪拉克概念車被命名為“龍卷風(fēng)”(Cyclone)，它很像科幻電影中的概念車，反映了上世紀50年代末期，美國對于登上月球的期待。

    凱迪拉克Cyclone XP-74用車頭兩個圓錐形“炮筒”來影射登月用的火箭，這一炮筒搭載雷達系統(tǒng)，當其他車輛進入它的行駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，設(shè)計師還曾設(shè)想“炮筒” 可以自動消滅路上的障礙物。Cyclone XP-74巨大的尾翼預(yù)示著“尾鰭”時代達到了它的巔峰！

    Firebird 1~3代

    初代Firebird全名XP-21 Firebird，設(shè)計之初即為單座駕駛形式。短翅膀，垂直尾鰭的外形設(shè)計完全借鑒戰(zhàn)機元素，子彈型的車身完全由玻璃纖維制成。它擁有370匹馬力，廢氣噴射溫度高達677攝氏度，總重量為1134公斤，1954年實測速度為160公里/小時，在測試更高速時因輪胎無力承受而終止。1956年第二代Firebird誕生，它采用了四座的家庭轎車外觀，鈦金屬車身，擁有200匹馬力，創(chuàng)新地采用了四輪盤式制動系統(tǒng)，完全獨立懸架，被譽為未來高速汽車。第三代采用雙座跑車設(shè)計，225匹馬力，頂棚采用更貼近飛船的雙篷式設(shè)計，巡航控制，防抱死剎車系統(tǒng)都應(yīng)用其中，相信它一定無數(shù)次的出現(xiàn)在孩子們對于未來的幻想中。

    概念鼻祖 別克 Y job

    別克Y job是世界上第一款概念車，同時也是“船型”車身的開始，由通用公司于1938年推出。Y job有著復(fù)雜曲面構(gòu)成的流線型車身，可控隱藏大燈和包裹性的前包圍，這在當時絕對是非常具有前瞻性的設(shè)計。這些超前的設(shè)計被各個廠家所效仿，直到上世紀50年代，別克的車型上還可以看出Y job的設(shè)計元素。說到Y(jié) job，就不能不提它的設(shè)計者美國人哈里厄爾，此人在世界汽車歷史上絕對是大名鼎鼎的人物。通用一系列經(jīng)典名車都與哈里厄爾有著密切的關(guān)系。1938年推出的Y job也將哈里厄爾的事業(yè)推向了極致。除了超前的外觀設(shè)計，Y job對于汽車設(shè)計行業(yè)最大的貢獻還在于引入了黏土模型技術(shù)，該技術(shù)直至今日仍被廣泛采用。“年度改款”、“鍍鉻”這些現(xiàn)在很常見的概念也是由哈里厄爾提出的。

    “永動”的夢想

    福特Nucleon確實只是個概念。從它的塑模模型上，可以看到，在前后軸之間裝有核反應(yīng)堆。它以鈾元素的核裂變?yōu)槟茉矗軌虬阉兂筛邏赫羝?，再推動渦輪葉片驅(qū)動汽車。然后蒸氣在冷卻之后返回核反應(yīng)堆里面再次加熱。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發(fā)出動力。按照當時的設(shè)計思想，大約在8000公里核燃料耗盡之后，核燃料將能夠在路邊的“加鈾站”得補充。不過，當時考慮到市民對于核物質(zhì)的恐懼心理，這一設(shè)計最終擱淺。 

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年7月刊