真理之環(huán)

紐博格林的賽道英雄(上)

    最早的在德國(guó)Adenau地區(qū)的Eifel修建賽道的計(jì)劃是在1907年提出的，在20世紀(jì)的頭20年中，作為當(dāng)?shù)氐淖h長(zhǎng)，Creutz博士在其中起了重要的推動(dòng)作用并使這個(gè)計(jì)劃逐步完善。他在1925年1月31日建立了ADAC（全德汽車俱樂(lè)部）下屬的一個(gè)汽車俱樂(lè)部。

    紐博格林賽道(Nürburgring)于1927年竣工，是目前全球少數(shù)擁有歷史地位及技術(shù)難度的經(jīng)典賽車跑道。也因地處德國(guó)、比利時(shí)、盧森堡三國(guó)交界的Nürburg小鎮(zhèn)而得名，并在Eifel丘陵中，造就出眾多的傳奇。

    賽道初始，一些諸如德國(guó)大獎(jiǎng)賽之類的大型比賽都要跑完全程。北環(huán)賽道單獨(dú)作為賽程是從1931年開始的，但又伴隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)而暫時(shí)終止，炸彈和戰(zhàn)爭(zhēng)給賽道帶來(lái)了了極大的破壞，但是修繕工作在戰(zhàn)后立刻被提上了日程。1947年5月的時(shí)候南環(huán)賽道就已經(jīng)能勝任摩托車比賽了，而北環(huán)賽道戰(zhàn)后的首場(chǎng)比賽是1949年5月的Eifel杯，1950年8月20日，德國(guó)大獎(jiǎng)賽再次在紐博格林賽道上舉辦，成千上萬(wàn)的人們涌進(jìn)賽場(chǎng)并且見證了意大利人Alberto Ascari駕駛法拉利F2賽車奪冠，其后Alberto Ascari同樣也贏得了第一次在紐博格林賽道上舉辦的F1比賽。之后的相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，賽道都處于不斷舉辦賽事和不斷完善賽道路線和路況的過(guò)程中，直到1976年前“北環(huán)”曾是F1賽事的其中一站，但因賽道長(zhǎng)達(dá)20.83公里，不僅使電視轉(zhuǎn)播上有技術(shù)困難，連最為重要的事故救援也無(wú)法實(shí)時(shí)到達(dá)，因此FI取消了該站比賽。直至1982年，新建的紐博格林GP(南側(cè))跑道落成后兩年才又重新回到F1分站比賽中。1984年第一次在這里舉辦F1，但在1985年之后，這個(gè)賽道又因?yàn)檐囀终J(rèn)為比賽過(guò)程無(wú)趣而再度于F1賽歷上除名（后文詳解），直到1995年歐洲站才又回到紐博格林舉行。不過(guò)南環(huán)賽道在2002年又做了不小的變動(dòng)，第一個(gè)Castrol S減速?gòu)澅淮蠓薷模砂巳齻€(gè)左彎兩個(gè)右彎的復(fù)雜路線所取代，使南環(huán)賽道長(zhǎng)度加到如今的5.148km，并固定為F1的賽道。今天的紐博格林北側(cè)賽道以“真理之環(huán)”聞名世界，是一條難度幾近不可思議的高速賽道——在Eifel高原上蜿蜒前進(jìn)，賽道隨著山勢(shì)起伏，路面的垂直落差高達(dá)300米，多達(dá)177處的彎道的嚴(yán)苛賽道。經(jīng)過(guò)完善后的整個(gè)紐博格林賽場(chǎng)實(shí)際上包括兩個(gè)賽道——長(zhǎng)22.810km的北環(huán)賽道（Nordschleife）和7.747km的南環(huán)賽道（Sudschleife），這兩個(gè)賽道共用2km多長(zhǎng)的發(fā)車區(qū)，因此賽道全程長(zhǎng)度是28.265km。北環(huán)的177個(gè)彎道中以高速居多，且路面與緩沖區(qū)相當(dāng)狹小，至多只能容納兩三臺(tái)車并行。同時(shí)部分路肩石突起的角度相當(dāng)高，萬(wàn)一路線錯(cuò)誤導(dǎo)致車輪壓到路肩便很容易造成過(guò)度彈跳導(dǎo)致失控，因此正確的路線在此顯得非常重要。對(duì)于車手的技術(shù)、體力，車輛的底盤、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、車身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等都是極大的考驗(yàn)。北環(huán)也是全球車廠用作測(cè)試高性能車型的最終測(cè)試賽道，低于八分鐘的圈速時(shí)間更被世界車壇公認(rèn)為超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)。

    來(lái)自“綠色地獄”的考驗(yàn)

    1970年，F(xiàn)1賽手們?cè)谑澜绻谲奐ackie Stewart和世界錦標(biāo)賽冠軍Jochen Rindt“無(wú)論誰(shuí)告訴你他喜歡紐博格林都是不折不扣的謊言”的號(hào)召下對(duì)紐博格林賽道進(jìn)行了集體抵制，直接導(dǎo)致了1970年德國(guó)大獎(jiǎng)賽移師霍根海姆。雖然經(jīng)過(guò)多方斡旋之后德國(guó)大獎(jiǎng)賽又有兩次在Eifel舉辦，但是分歧也隨之越來(lái)越大。由于紐博格林賽道遍布山坡，導(dǎo)致賽道上沒(méi)有寬闊的超車和加速賽段，而要進(jìn)行徹底改造所需的工程又實(shí)在過(guò)于龐大，另外，由于賽程較長(zhǎng)，每輛救援車都要覆蓋很長(zhǎng)的距離，這樣無(wú)形中也降低了安全性。

    令紐博格林感到遺憾的決定還是最終到來(lái)了。1976年8月1日北環(huán)賽道舉辦了最后一場(chǎng)F1比賽，但是即使是這場(chǎng)告別演出，也被Niki Lauda的系列事故蒙上了陰影。然而這并未影響其他比賽在這里舉辦，F(xiàn)2、Eifel賽、ADAC1000公里賽和其他車賽把紐博格林上的賽歷排得滿滿的。1970年一個(gè)新的賽事——專為轎車和GT車型設(shè)置的ADAC 24小時(shí)賽（德語(yǔ)：ADAC 24h Rennen Nurburgring）出現(xiàn)在紐博格林賽場(chǎng)，到今天這個(gè)比賽已經(jīng)從一項(xiàng)群眾賽事發(fā)展成大型比賽，每年吸引超過(guò)20萬(wàn)觀眾來(lái)到Eifel，而且，它仍然在北環(huán)賽道上舉辦。

    紐博格林24小時(shí)耐力賽是1970年由ADAC創(chuàng)立的，正式德文稱謂為“ADAC 24h Rennen Nurburgring”。不同于更早期的比賽時(shí)長(zhǎng)為12小時(shí)甚至36小時(shí)、84小時(shí)乃至96小時(shí)的比賽（如Marathon de la Route賽事），紐博格林24小時(shí)耐力賽更類似于1924年開始舉辦的斯帕24小時(shí)耐力賽和本刊前期介紹的的勒芒24小時(shí)耐力賽。

    紐博格林24小時(shí)耐力賽主要面向業(yè)余選手，賽事語(yǔ)言為德語(yǔ)與英語(yǔ)，每輛車的入場(chǎng)費(fèi)用約為4508歐元，外加3000歐元燃油費(fèi)用。典型的入場(chǎng)車輛是歐洲房車大獎(jiǎng)賽或者FIA GT3使用的車型，如Porsche 911 GT3 R。近年來(lái)，廠商與職業(yè)車手參與的情況一直在變化，上世紀(jì)90年代由于FIA N組的競(jìng)爭(zhēng)，廠商車隊(duì)的數(shù)量大幅縮減，而99年大量的專業(yè)賽車出現(xiàn)，比如Zakspeed Chrysler Dodge Viper GTS-R，這輛車原本是針對(duì)FIA GT2而打造的。除此之外還有大量的Opel DTM賽車、Abt改裝版Audi以及曾經(jīng)參與過(guò)2001年ALMS的BMW M3 GTR.

    由于規(guī)則上的一系列變化，賽道的總長(zhǎng)度從原先的22.835km增長(zhǎng)到了接近26km，長(zhǎng)度在2002和2003年達(dá)到最長(zhǎng)，當(dāng)然，南環(huán)賽道也包括在其中，因?yàn)槟檄h(huán)有很大的緩沖區(qū)和額外的維修區(qū)可供使用。在練習(xí)賽當(dāng)中，230輛賽車當(dāng)中的210臺(tái)將進(jìn)入正賽，超過(guò)800名車手互相競(jìng)爭(zhēng)，一臺(tái)賽車可以由2~4名車手駕駛，一名車手允許無(wú)間斷駕駛150分鐘，每支車隊(duì)允許投放兩輛賽車，輪換期間車手需要休息至少2小時(shí)。今年的紐博格林24小時(shí)耐力賽決賽已于德國(guó)時(shí)間5月19日下午四點(diǎn)正式開戰(zhàn)，今年參賽的車隊(duì)達(dá)到144個(gè)，其中13隊(duì)采用奧迪賽車，42隊(duì)采用寶馬，27隊(duì)采用保時(shí)捷，上述三個(gè)品牌構(gòu)成本場(chǎng)紐博格林24小時(shí)耐力賽的三大陣營(yíng)，今年的排位賽首次采用全新的 Top 40 排位預(yù)選方式，排在頭三位的分別是19號(hào)寶馬 Z4 GT3 (Müller / Müller / Alzen / Adorf) 、26號(hào)奧迪 R8 LMS ultra (Mamerow / Abt / Ammermüller / Hahne) 、15號(hào)奔馳 SLS AMG GT3 (Edwards / Bleekemolen / Metzger / Schall)，來(lái)自Dorr Motorsport車隊(duì)使用保時(shí)捷 GT3 賽會(huì)記錄該車隊(duì)車手Niclas Kentenich在夜間段比賽創(chuàng)造的最快圈，最終，Phoenix車隊(duì)車手經(jīng)過(guò)155圈的艱難賽程后終于舉起了勝利的獎(jiǎng)杯。3號(hào)賽車Bilstein R8 LMS ultra先后由Marc Basseng、Christopher Haase、Frank Stippler和Markus Winkelhock掌握方向盤，與緊隨其后的Mamerow R8 LMS（26號(hào)賽車，車手：Mamerow、Abt、Ammermüller和Hahne）總用時(shí)相差3分35秒。對(duì)紐北老將Marc Basseng來(lái)說(shuō)，這可是一場(chǎng)來(lái)之不易的勝利，他的13次參賽經(jīng)歷終于換來(lái)了首次勝利。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年7月刊