文/馬寧

    5月中旬，各大車(chē)企相繼公布了2011財(cái)年的財(cái)務(wù)結(jié)果，對(duì)于亞洲車(chē)企，媒體通過(guò)橫向和縱向的對(duì)比，得出了以下結(jié)論——韓國(guó)車(chē)企2011年的日子過(guò)得頗為滋潤(rùn)，并認(rèn)為“韓流”來(lái)襲，勢(shì)不可擋。至于起亞滋潤(rùn)到什么程度，還需要數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明：2011年，起亞的銷(xiāo)售額約386億美元，同比增長(zhǎng)20.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)41.6%，達(dá)到約31億美元；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)30.4%至約31億美元。值得注意的是，其實(shí)早在2010年4月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)公布后，中國(guó)就成為起亞全球最大海外市場(chǎng)。

    財(cái)報(bào)中提及的是品牌，但實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)需要實(shí)實(shí)在在地把車(chē)賣(mài)出去，SUV中的智跑、中級(jí)車(chē)中的K5、高端車(chē)中的K7，以及小型車(chē)中的K2，這些產(chǎn)品是否受歡迎，或者說(shuō)受歡迎程度直接決定著起亞的日子好不好過(guò)。好在，不論這些車(chē)型中的哪一位，都會(huì)有著奪人眼球的外形，這在中國(guó)市場(chǎng)上極為重要，當(dāng)然，它們的內(nèi)在品質(zhì)同樣在進(jìn)步。

    可以說(shuō)，在彼得希·瑞爾掌管設(shè)計(jì)大權(quán)之后，起亞推出的新車(chē)型著實(shí)讓消費(fèi)者大飽眼福，而這種外型上翻天覆地的變化也讓消費(fèi)者對(duì)起亞有了新的認(rèn)識(shí)。2011年的上海車(chē)展，東風(fēng)悅達(dá)·起亞全球首發(fā)K2，這款被稱為“小K5”的A0級(jí)車(chē)有了老大哥在外形上的鋪墊，以及與瑞納的同平臺(tái)制造，雖說(shuō)不上神秘，但還是吸引了不少人的眼球。畢竟，這是一款很多人都買(mǎi)得起，還很拉風(fēng)的小車(chē)。

    從A0級(jí)市場(chǎng)來(lái)看，合資車(chē)型雖紛紛進(jìn)入，但稱不上主流細(xì)分市場(chǎng)，而且各自憑借著不同的價(jià)位也圈定了不同的領(lǐng)地。比如選擇鋒范的車(chē)主要有10萬(wàn)元左右的購(gòu)車(chē)預(yù)算，賽歐、樂(lè)風(fēng)則主打6萬(wàn)元的市場(chǎng)，瑞納則成為了7萬(wàn)~8萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的熱銷(xiāo)車(chē)型?？梢哉f(shuō)，從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，K2上市后最大的對(duì)手莫過(guò)于瑞納。它們之間的關(guān)系想必大家都很清楚，相同平臺(tái)、相同軸距、相同的動(dòng)力系統(tǒng)，如果不看外型，它們似乎只剩下LOGO不同而已。但外型卻是絕對(duì)不能忽略的，簡(jiǎn)單地掃一眼，就會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款車(chē)走著不同的路線，K2上市自然不會(huì)荒唐到和瑞納搶市場(chǎng)的地步，“虎嘯”和“流體雕塑”這兩個(gè)詞，僅從字面意思上看就會(huì)吸引不同的消費(fèi)群，所以K2和瑞納的共存更多地是在為現(xiàn)代集團(tuán)在中國(guó)A0級(jí)市場(chǎng)的占有率并肩作戰(zhàn)。

    對(duì)于K2本身來(lái)說(shuō)，外型上的進(jìn)步從智跑、K5一直延續(xù)到了它的身上，老銳歐的造型已經(jīng)被拋到了九霄云外，犀利、動(dòng)感的信號(hào)讓K2在家族化的設(shè)計(jì)趨勢(shì)下更符合現(xiàn)代人的審美。在越來(lái)越多的年輕人打算購(gòu)買(mǎi)小車(chē)代步的大環(huán)境下，K2的外形無(wú)疑會(huì)是個(gè)不小的誘惑。如果能將部分車(chē)主反映了的車(chē)身輕、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)較老的問(wèn)題妥善解決，再通過(guò)成本控制有更符合消費(fèi)者心理預(yù)期的售價(jià)，K2在內(nèi)外上的進(jìn)步將會(huì)被更多的消費(fèi)者看到、體驗(yàn)到。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年6月刊