注重實用 外形是最亮點

東風悅達·起亞K2國內(nèi)媒體口碑

    整理/宋菲

    新浪汽車：

    電子助力轉(zhuǎn)向適合女性

    K2搭載國內(nèi)消費者并不陌生的1.4L和1.6L兩款伽馬發(fā)動機，最大功率分別達到107馬力和123馬力。1.4L最大扭矩135 N·m，和大多數(shù)同級別車型一樣，這套動力系統(tǒng)除了輸出平順之外，整個試駕過程中還沒有找到讓人興奮的地方。當然，作為一款小型家用車，經(jīng)濟實用遠比操控來得實在。K2繼承了福瑞迪在油耗方面的良好表現(xiàn)，據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，K2手動擋百公里最低綜合油耗僅為6.1L。

    K2采用前麥弗遜后扭力梁的懸架系統(tǒng)，是這個價位上車型常見的懸掛組合，優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)簡單，易于修理。在路況較好的城市道路行駛時，K2表現(xiàn)出了較高的穩(wěn)定性和良好的舒適性。低速通過減速帶時，后排乘客可能會感受到多余的震動，這也是扭力梁的劣勢。同時，在連續(xù)面對路面細小的顛簸時，車內(nèi)的震動會逐步加大。據(jù)此也可以判斷，K2的減震彈簧偏軟，更傾向于舒適性。    

    高配車型還采用了電子助力轉(zhuǎn)向，實際駕駛時，我們的感覺是指向的精準度還可以更好一些。不過電子助力轉(zhuǎn)向的優(yōu)勢是轉(zhuǎn)向輕盈，尤其對女性車主來說是個福音。試駕一段山路，可以把擋位放在3擋或者2擋的位置以控制變速箱不升擋，這時深踩油門可以感覺到動力輸出在慢慢地增強，提速超車變得容易得多。但長時間限制擋位的代價就是呈幾何增長的油耗。    

    K2還提供了經(jīng)濟駕駛模式，即ECO，在開啟狀態(tài)下可以提示駕駛員的駕駛方式是否節(jié)油。這個功能對于養(yǎng)成節(jié)油的駕駛習慣比較實用，只要稍微深踩油門，ECO就會在儀表盤提示。K2使用的四速變速箱肯定不是先進的選擇，但卻是最經(jīng)濟的，與1.4L發(fā)動機的匹配也沒有什么問題。日常駕駛不會有明顯的優(yōu)缺點，換擋的速度和沖擊力都在可以接受的范圍。

    汽車之家：

    炫而富有沖擊力的外觀設計

    大師就是大師，當初說的話被驗證了，從凱尊、福瑞迪、K5再到今天的K2，“虎嘯式”的前臉讓人印象深刻，相信這樣繼續(xù)下去，總有一天我們會像提到寶馬就馬上想到雙腎前臉設計一樣記住起亞的這個設計。在K5的體驗中我們就提到過虎嘯式前臉的設計包括中間收斂的進氣格柵、修長的大燈以及與大號的前霧燈，在K2上這套設計被完整地保留下來，并有針對性地改進。比如霧燈就是一個非常好的例子，當我們對圓形或者方型的霧燈產(chǎn)生視覺疲勞的時候，K2則將前霧燈改成 “L”型，而這樣的造型與“虎嘯式”的前臉造成正好形成了視覺上的呼應，霧燈相當于兩顆虎牙，使得本來就已經(jīng)擁有很強視覺沖擊感的設計更具有美感和沖擊力。

    從早前的福瑞迪我們就能看出，起亞推出的新車還有一個共同的特點，那就是高腰線設計，從車頭一直向車尾部上挑的腰線也讓整個車很大氣。從最近推出的幾款車來看，起亞似乎很鐘愛拋光鋁合金輪轂的設計，K2也裝配了這樣設計的輪轂。除了16寸鋁合金輪轂外，還有14寸的鋁合金和鋼轂被裝在不同配置的車型上。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年6月刊