美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)

試駕2012款凱迪拉克CTS3.0

文、圖/李濱

    他是復(fù)仇者里最“先天不足”的人，卻擁有一顆真摯善良的心，不屈不撓的堅(jiān)持，堅(jiān)持做自己，有夢(mèng)想，才有未來(lái)，他就是美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)。其實(shí)，這也是全球草根階層的最大夢(mèng)想。

    1902年誕生的凱迪拉克，也正是這種精神的一部分。更富有激情，更富有氣質(zhì)的豪華品牌轎車，讓美國(guó)底特律“汽車人”有了更高的追求，也讓更多的美國(guó)人，以至于全世界的人，有了更高的目標(biāo)

    以底特律城創(chuàng)建者名字命名的這一豪華品牌，有著與生俱來(lái)的高傲氣質(zhì)。生于美國(guó)，長(zhǎng)于美國(guó)，如今進(jìn)口到中國(guó)的凱迪拉克CTS更有著純粹的美國(guó)基因。有別于歐洲風(fēng)味，更有別于日韓風(fēng)格，CTS的美國(guó)口味，可以如此純粹。

    外觀，看一眼就不能忘記

    好的設(shè)計(jì)，就是只要你看上一眼，就能在腦海中留下深刻的印象，而且是讓你喜歡的美好印象，凱迪拉克CTS做到了。其獨(dú)特的鉆石切割理念的外觀造型設(shè)計(jì)，透出的陽(yáng)剛之氣，其他轎車難出其右，也惟有幾款硬派越野車才能與之媲美。

    工業(yè)造型設(shè)計(jì)中，離不開曲線的大量應(yīng)用。柔美的曲線帶來(lái)一種舒展和嫵媚，并且，曲線也可以有更多的變化，能組合出很多另人意想不到的造型。另外，在現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)中，要求風(fēng)阻盡可能的小，曲線的大量應(yīng)用正迎合了這一要求。

    凱迪拉克CTS卻反其道而行之。除了車頂?shù)那€設(shè)計(jì)以及輪眉部位外，車身幾乎都是用直線、折線設(shè)計(jì)，這種被稱為鉆石切割的造型設(shè)計(jì)風(fēng)格，很好地繼承了美國(guó)車的風(fēng)格：硬朗、大氣。這樣的硬朗的確不是任何曲線能展示的。盾型雙格柵與盾型的品牌標(biāo)志相呼應(yīng)，承繼了傳統(tǒng)的家族臉譜，也與車尾的盾型設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)。豎向排列的大燈組，管狀豎立設(shè)置的LED日間行車燈也讓車頭增添了許多神采。

    CTS的風(fēng)阻系數(shù)為0.31，此數(shù)值在當(dāng)今以節(jié)油環(huán)保為宗旨的車身造型設(shè)計(jì)中，表現(xiàn)可謂中規(guī)中矩，如果你喜歡硬朗的風(fēng)格，它不會(huì)在油耗方面讓你有額外支出。

    內(nèi)飾，大氣與生俱來(lái)

    CTS外觀如此硬朗舒展，內(nèi)飾也絕對(duì)不會(huì)讓你覺(jué)察到任何反差，個(gè)頭頗大的方向盤，已經(jīng)展示了其的美國(guó)范兒。最讓人驚嘆的是CTS寬大的座椅。從造型上看，側(cè)面支撐明顯地存在著，我這個(gè)普通身材的人坐進(jìn)去，使勁搖擺身體，也完全無(wú)法感受到座椅兩側(cè)的包裹感，實(shí)在是太寬敞了，想必是那種體重超過(guò)120公斤，腰圍超過(guò)1米的重量級(jí)乘員，才能體會(huì)到CTS寬大的座椅所帶來(lái)的那種獨(dú)有的舒適吧！想要徹底體驗(yàn)座椅的舒適，有必要練成美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)那樣彪悍的體格，或者從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的人，想必已成就了其“偉岸”的身材。

    全車真皮包裹質(zhì)感很好，質(zhì)感更好的則是其實(shí)木裝飾。方向盤頂部、擋把頭部、以及車前控制面板以及門上都用了實(shí)木裝飾，暗紅色的木料帶著每塊都獨(dú)一無(wú)二的紋理，加上軟硬適中、溫度舒適的手感，讓人愛不釋手。除了真皮，實(shí)木之外，車內(nèi)還混搭了金屬裝飾，讓車內(nèi)也散發(fā)出豪華精致之外的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。淡藍(lán)色的氛圍燈，為車內(nèi)增添了一份優(yōu)雅。分區(qū)空調(diào)和座椅通風(fēng)、加熱功能讓人體會(huì)到CTS細(xì)致入微的關(guān)懷。

    無(wú)鑰匙啟動(dòng)，是通過(guò)旋鈕而不是通常所見的按鈕來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出相當(dāng)輕微柔和的聲音告訴我們已經(jīng)可以啟程。面板中央的8英寸多功能液晶顯示器緩慢升起。帶DVD功能的音響系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)的一些功能，均可通過(guò)觸摸屏來(lái)操作，方便許多。如果嫌液晶顯示器礙眼，可以按下操控臺(tái)的一個(gè)升降按扭，顯示器縮回，只留出恰到好處的一小段，依然可以顯示一些基本的信息。

    來(lái)段音樂(lè)，不得了，雄渾的低音，宏大的場(chǎng)景再現(xiàn)，讓人吃驚，果然，車門揚(yáng)聲器上的BOSE標(biāo)志說(shuō)明了一切。善于用小揚(yáng)聲器再現(xiàn)大場(chǎng)面的音響豪華品牌，確實(shí)給CTS上的乘客帶來(lái)了超凡脫俗的視聽享受。

    既然商務(wù)用途，我們就不得不說(shuō)說(shuō)凱迪拉克CTS的空間。CTS軸距為2880mm，這與同級(jí)別的車型相比毫不遜色。但實(shí)際狀況卻并沒(méi)有想像中那樣寬敞。也許因?yàn)楦駥?shí)的座椅，當(dāng)然也有縱置的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)了車頭更大的空間，與其他眾多2800mm以上軸距的車型比，CTS后排空間都沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，但畢竟車足夠長(zhǎng)，后排空間不覺(jué)奢侈也并不顯得局促。另外，因是后輪驅(qū)動(dòng)，傳動(dòng)軸的存在導(dǎo)致后排座位中間的乘客放腳的位置會(huì)稍顯別扭。

    動(dòng)力：收放自如是一種胸懷

    代表凱迪拉克最新技術(shù)的3.0升V6 SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)被應(yīng)用到了CTS身上。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的同門師兄——3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)排名連續(xù)位居北美十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之首。這款SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙模的設(shè)計(jì)理念和D-VVT雙可變氣門正時(shí)的設(shè)計(jì)。SIDI雙模缸內(nèi)直噴技術(shù)的最大優(yōu)點(diǎn)在于，能夠通過(guò)缸內(nèi)直噴燃油的方式達(dá)到降低油耗并大幅提升功率和扭矩的效果。

    CTS的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生203Kw/7000rpm的最大功率，產(chǎn)生304N·m/5600rpm的最大扭距，與其搭配的是6速手自一體變速箱。

    拉到D擋，拉開手剎——這里不得不提一下，CTS的手剎在左手側(cè)，方向盤的左下方，剎車時(shí)踏下下面的踏板，啟動(dòng)的時(shí)候，則拉起踏板上方位于前面板上的拉手。言歸正傳，汽車已經(jīng)步入快速車道，發(fā)動(dòng)機(jī)叫聲一直不緊不慢。直到你狠踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)發(fā)出沙啞的嘯叫，動(dòng)力提升平穩(wěn)迅捷。其實(shí)，在大多數(shù)時(shí)候，CTS在行駛中的噪音控制水準(zhǔn)都讓我充滿了敬仰。即使時(shí)速達(dá)到100公里，整車運(yùn)行依然相當(dāng)安靜，輕微的風(fēng)燥、輕微的路噪、輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，足以讓我對(duì)這個(gè)大塊頭刮目相看。一但需要提速，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與你的油門踏板深度配合天衣無(wú)縫，車身速度變化簡(jiǎn)直收放自如，不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，也不會(huì)有力不從心之感。而發(fā)動(dòng)機(jī)的叫聲依然清晰勻稱。你要知道，CTS整備質(zhì)量可是1818kg。

    行駛中可以明顯感受到，其油門踏板、方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)都偏輕柔，轉(zhuǎn)彎時(shí)旋轉(zhuǎn)角度明顯過(guò)大。

    找一偏僻無(wú)人路段，試一腳剎車，怎么？剎車初段明顯偏軟，顯然是為了更舒適而故意為之。一旦狠踩下剎車踏板，剎車靈敏度忽然提升一大截，整車很快停下來(lái)。這樣的設(shè)計(jì)顯然有其合理性。

    CTS懸掛給予我的感受也讓我驚訝不已。道路上隨便一個(gè)小小的路面狀況，都會(huì)給車身一個(gè)明顯的震動(dòng)信息，整車隨之咣當(dāng)一聲，相當(dāng)明顯。如果是過(guò)減速帶，震動(dòng)就更加明顯。直著過(guò)就罷了，如果你敢斜著跨過(guò)減速帶，那種連續(xù)四次的動(dòng)態(tài)感受，絕對(duì)讓你聯(lián)想四次地震。難道CTS懸掛調(diào)校是完全是沖著運(yùn)動(dòng)去的？隨后的過(guò)彎感受則讓我很不懂了。轉(zhuǎn)彎時(shí)速度稍高，就會(huì)帶來(lái)車身明顯的側(cè)傾，如果是在山路試車，乘車人發(fā)生暈車的概率會(huì)很高。之所以如此調(diào)校，我還無(wú)法解釋，只能理解為，也許美國(guó)沒(méi)有這么多高高凸起的減速帶，也許美國(guó)沒(méi)有太多的盤山公路。

    安全貼心，一個(gè)也不能少

    廠家提供的資料顯示，CTS在北美五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)，儼然已經(jīng)成為一種許多同類車型無(wú)法逾越的高峰。米其林Pilot Sport PS2頂級(jí)性能跑胎、百公里制動(dòng)距離36.5米、經(jīng)過(guò)紐博格林賽道嚴(yán)苛調(diào)教的底盤、StabiliTrak電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)等等，都能看出CTS的實(shí)力所在。CTS有復(fù)雜且完備的電子裝備，比如全系標(biāo)配的胎壓監(jiān)測(cè)，以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等等，正是這些指標(biāo)的良好保障。

    作為豪華品牌，更少不了這個(gè)——安吉星系統(tǒng)，該系統(tǒng)能提供有自動(dòng)碰撞求助、安全氣囊爆開自動(dòng)求助、被盜車輛定位、車門遠(yuǎn)程應(yīng)急開啟、路邊救援協(xié)助、實(shí)時(shí)按需檢測(cè)、車況檢測(cè)報(bào)告、全程音控領(lǐng)航等。

    總結(jié)

    畢竟是豪華品牌，3.0升作為“小”排量的CTS，無(wú)論從外觀，內(nèi)飾還是動(dòng)力上，都特別具有美國(guó)車的特點(diǎn)——大方、大氣、大度。測(cè)試中其百公里14.9升油耗也為此提供了很好的證明。

    豪華不是目的，外觀好看不是目的，操控不是目的，動(dòng)力強(qiáng)勁不是目的，省油也不是目的，綜合以上特點(diǎn)，達(dá)到一種符合美國(guó)精神的和諧才是CTS目的。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年6月刊