文/賈江偉

    “當你拿到一部智能手機，可能在第一時間還很難掌握它，但使用一階段以后你就離不開了。” 這是汽車專家出身的科技部長萬鋼近期在接受記者采訪時所描述的科技創(chuàng)新發(fā)展帶來的生活改變。

    不過，想在現(xiàn)實生活中恣意地“啃啃”新能源車，恐怕有副好牙口的同時又愿意去細品的消費者目前數(shù)量還微乎其微。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的一項數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)和銷售量少的可憐，僅占全國汽車總產(chǎn)銷量的0.2%左右。

    消費者目前購買量少，并不意味著他們未來對新能源車沒有興趣，最關鍵的還是要理清新能源車的發(fā)展路線及相應扶持政策，增強產(chǎn)品本身的市場貼近性，降低成本并擴大規(guī)模，好在車展期間我們終于收獲了兩個利好消息。

    一個是歷時多年，行業(yè)期盼值頗高的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）正式出臺了，路線之爭終于可以畫上句號。根據(jù)《規(guī)劃》，未來新能源車發(fā)展要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當前則重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，非插電式混合動力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機汽車則是推廣普及。在推廣速度上，新能源汽車的發(fā)展分為兩步：爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛；到2020年超過500萬輛。

    第二個好消息則是各參展企業(yè)給我們的。本屆北京車展上，幾乎所有汽車企業(yè)都攜自己最新的新能源汽車技術和車型亮相，所推車型與《規(guī)劃》的方向不謀而合。這些新能源汽車中，既有純電動汽車，又有插電式混合動力汽車，還有增程式電動汽車和燃料電池汽車，以及非插電式混合動力汽車。雖然從數(shù)量上來看，今年參展的新能源車有88臺，略少于去年，但普遍的看法是這些參展車型的性能更加務實，更加貼近消費者，這也給車主的未來之選提供了好的參考。

    跨國車企展出新成果

    作為新能源車領域里的“先行者”，豐田汽車一直做得風生水起，并從自己的務實政策中嘗到了甜頭。此次車展，豐田攜手一汽豐田、廣汽豐田以“全力加速 云動未來”及雷克薩斯品牌以“改變 超越期待”為主題共展出了包括CT200h在內(nèi)的16款新能源車型，囊括混合動力車型（HEV）、插電式混合動力車型（PHEV）以及電動車型（EV），占其整體出展車型的30%以上，表明了豐田把新能源技術全方位引入中國的決心。豐田汽車此次特別帶來了一款搭載全新技術的NS4概念車。這款車型在動力方面采用新一代的Hybrid Synergy Drive插電式混合動力系統(tǒng)，與目前使用在豐田普銳斯車型上的混合動力系統(tǒng)相比，新動力系統(tǒng)的重量、尺寸以及零部件的數(shù)量都減少了，內(nèi)飾則配備了更人性化的人機交互界面。在本屆北京車展上，雷克薩斯全新LF-LC也正式發(fā)布，新車是一款2+2混合動力概念跑車，搭載了先進的LEXUS雷克薩斯油電混合動力系統(tǒng)，使其兼具卓越的駕駛性能和出色的燃油經(jīng)濟性。

    本田汽車此次也展出了本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車，據(jù)了解這些車型將在下半年進入中國銷售。CR-Z混合動力車采用一款配備本田IMA的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大輸出功率84kW（128馬力）/6000rpm，電動機最大輸出功率10kW，是全球首款搭載6速手動變速箱的混合動力車。INSIGHT混合動力車搭載了1.3L i-VTEC + IMA（Integrated Motor Assist）混合動力系統(tǒng)，并采用Honda獨創(chuàng)的節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)“EcoAssist”，融合了使用便利性與環(huán)保、節(jié)能性。

    大眾汽車此次展出的電動甲殼蟲E-Bugster概念車是全新一代甲殼蟲的電驅(qū)動版本。雙座敞篷跑車不僅造型前衛(wèi)、線條優(yōu)美，并且動力十足。85kW的輸出功率從靜止加速到時速100km僅需10.8秒，電池容量為28.3千瓦時，續(xù)航里程至少可達180km。另外一款插電式混合動力Cross Coupé概念車百公里綜合油耗僅1.8L，最高速度可達220km/h，從靜止加速至時速100公里僅需6.5秒。

    此外，日產(chǎn)、通用、奔馳、寶馬、福特、現(xiàn)代、起亞等跨國汽車公司也在本屆北京車展上推出了自己的新能源汽車或技術。

    自主品牌同臺打擂

    除了跨國車企的雄心壯志，自主品牌也在新能源車領域意欲有大作為。有數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展亮相的88輛新能源汽車中，自主品牌占了一多半，不論是概念車還是量產(chǎn)車，自主品牌新能源汽車都勇于與跨國汽車巨頭同臺打擂。

    比亞迪此次展出的性能更加優(yōu)異的“秦”雙模電動車引來了很多人的圍觀。據(jù)介紹，秦電動車是比亞迪繼2008年推出第一款雙模電動車F3DM后的第二代產(chǎn)品，有純電動模式（EV）和混合動力模式（HEV）。F3DM用“16度電才能跑60公里，秦電動車10度電即可達到50公里”，同時電池重量較F3DM減輕一半。長城汽車的概念車哈弗E、長城C20EV、長城新一代混合動力系統(tǒng)3款新能源展品也一起亮相，吸引了眾多媒體的注視。

    另一個自主品牌上汽榮威展出的榮威550插電式混合動力轎車計劃在今年量產(chǎn)，該車基于榮威550自主開發(fā)，搭載1.5VCT發(fā)動機，應用了混合動力系統(tǒng)、整車電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)。榮威E50則搭載了高性能的電驅(qū)動力及電控系統(tǒng)，以及具有高技術含量的核心部件。在吉利展臺，展示吉利核心技術的動力總成主題公園與新能源主題公園共同詮釋了吉利的“能源多元化戰(zhàn)略”。其他車企，比如眾泰、華泰、江淮等自主品牌也都展出了自己的新能源汽車和技術。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年5月刊