肌動(dòng)車

試駕雪佛蘭科邁羅 RS傳奇性能版

    文/安濤

    一提到CAMARO熟悉他的人第一印象就會(huì)想到變形金剛里那可愛(ài)的大黃蜂，中文直譯為科邁羅。但這次我們?cè)囻{的這輛是科邁羅3.6L RS傳奇性能版。初次見(jiàn)到他真是很難讓人把它與大黃蜂聯(lián)系起來(lái)。缺少了大黃蜂明快而富有動(dòng)感的顏色，卻增加了一絲神秘而不失優(yōu)雅的氣質(zhì)，但是，隱藏在其黑色“燕尾服”下那雄渾、強(qiáng)健的體魄，還是流露出其桀驁并狂野的本質(zhì)?？吹剿妥屛蚁肫鹆恕段沂莻髌妗分械耐?史密斯，即使單槍匹馬也永不服輸。沒(méi)錯(cuò)！它就是傳奇！

    了解雪佛蘭科邁羅歷史的人知道，第五代科邁羅的外形像極了第一代（1966~1969）車型，有很強(qiáng)的復(fù)古感。比起第三、四代略帶“娘娘腔”的外形，他更容易被定義為專屬男人的“大玩具”，體現(xiàn)出狂放不羈的西部情懷！ 

    外觀篇

    外觀：棱角分明的車身線條，寬大的車身，可謂是雄性特征分明，整體造型凸顯復(fù)古風(fēng)格，與第一代科邁羅非常像，前部中網(wǎng)及大燈的造型，猶如一只雄鷹，代表著自由。寬大的輪胎外加較高的離地間隙，讓這款車在路上無(wú)所顧忌，凸顯街車本質(zhì)。無(wú)法折疊的后視鏡屬典型的美式風(fēng)格，但不太適合中國(guó)國(guó)情。

    科邁羅的線條有一種鉆石切割般的美感，低矮的車身、寬大的車體，給人的第一感覺(jué)不像是一輛車，更像一架戰(zhàn)斗機(jī)，即使停在那里也是一股蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)。1917mm的寬度甚至超越了市面上絕大多數(shù)的中級(jí)車，而4837mm的長(zhǎng)度也接近了新君越，作為一款跑車，它的尺寸顛覆了日系甚至歐系跑車的一貫制式，這樣的外形尺寸放在一輛雙門跑車上似乎也只有美國(guó)人可以做得出來(lái)。相比那些小巧的雙座跑車，這個(gè)大家伙更能吸引別人羨慕的目光，也比較適合中國(guó)人的面子需求。駕馭如此體格的車輛想在地庫(kù)進(jìn)出時(shí)游刃有余，頻繁扭頭來(lái)彌補(bǔ)視覺(jué)盲區(qū)是很有必要的，干脆把它放在地面一個(gè)敞亮的位置，不僅令它“肌肉”得以舒展而且還可賺取更多眼球。

    作為正式進(jìn)入中國(guó)的美式肌肉跑車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他是很“中國(guó)”的。2852mm的軸距要比君越來(lái)的大，完全是中高級(jí)轎車的軸距標(biāo)準(zhǔn)，但他顯然不是為后排成員而設(shè)計(jì)的，如果您既想擁有跑車般的性能同時(shí)又能兼顧乘坐的舒適感，科邁羅無(wú)疑是最好的選擇。高達(dá)5英寸的離地間隙可謂是跑車中的“悍馬”，對(duì)于中國(guó)的道路來(lái)說(shuō)真是再靠譜不過(guò)的了。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)擁有1739kg的大塊頭，完全不必?fù)?dān)心它在風(fēng)馳電掣時(shí)的車身穩(wěn)定性。

    雪佛蘭科邁羅前臉和尾部設(shè)計(jì)明顯延續(xù)了經(jīng)典的輪廓，并融入最流行的時(shí)尚元素，打造出既現(xiàn)代時(shí)尚又古樸簡(jiǎn)潔的造型，沒(méi)有一絲多余的線條和裝飾。標(biāo)志性的V形前臉，如肌肉般隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、外擴(kuò)的身形，類似鷹眼般兇狠而又睿智的前后大燈造型，如同一只展翅翱翔的雄鷹，時(shí)刻提示著人們：“我是猛禽，請(qǐng)勿靠近！” 。無(wú)法折疊的后視鏡是原汁原味兒的美國(guó)范兒，不過(guò)對(duì)于國(guó)內(nèi)相對(duì)緊張的停車位及窄巷來(lái)說(shuō)，似乎有些水土不服。

    輪胎尺寸是這款車中較為張揚(yáng)的部分之一，前245mm、后275mm的倍耐力寬胎，加之20英寸鋁合金輪轂，這是乃至一般SUV都遠(yuǎn)不能及的尺寸。尾部的小尾翼及后翼子板上的鯊魚(yú)腮設(shè)計(jì)又增添了幾分動(dòng)感。從外形來(lái)講，毫不夸張地說(shuō)回頭率絕對(duì)超過(guò)百分之百，而且也不用擔(dān)心會(huì)有人為你冠以“富二代”之類的頭銜，科邁羅車主的氣質(zhì)猶如哈雷·戴維森的騎士，更多的是一種敬畏！

    內(nèi)飾篇

    內(nèi)飾：內(nèi)飾簡(jiǎn)潔大方，依然透露出復(fù)古風(fēng)潮，沒(méi)有過(guò)多的裝飾。猶如戰(zhàn)斗機(jī)般的HUD抬頭顯示功能，減少了駕駛時(shí)總是擔(dān)心超速的煩惱。寬大舒適的座椅、寬敞的前排空間宛如一輛中高級(jí)轎車。粗大的方向盤時(shí)刻透露出它的純正美國(guó)血統(tǒng)，不太適合亞洲人。波士頓音響系統(tǒng)結(jié)合大功率功放，使得音色非常出眾、音質(zhì)飽滿。

    科邁羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給人的第一印象有些過(guò)于簡(jiǎn)潔，但恰恰是這種設(shè)計(jì)也借鑒了第一代的內(nèi)飾風(fēng)格，復(fù)古但又不失流行風(fēng)尚，對(duì)于科邁羅的鐵桿粉絲來(lái)說(shuō)，一定會(huì)覺(jué)得非常親切，看來(lái)美國(guó)人也會(huì)大打攻心戰(zhàn)。

    坐到車內(nèi)，首先被車輛的儀表及巨大的多功能方向盤所吸引。粗壯的方向盤需要一雙大手才能握持住，皮質(zhì)方向盤不僅手感親和而且能起到很強(qiáng)的防滑作用。多功能方向盤集成了定速巡航及音響遠(yuǎn)程控制等功能，手動(dòng)換擋撥片設(shè)計(jì)通過(guò)方向盤背后的按鍵來(lái)實(shí)現(xiàn)加減擋的快速操作。雙炮筒式的儀表框架呈方形，時(shí)刻詮釋著科邁羅硬朗的風(fēng)格。當(dāng)打開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)時(shí)，HUD抬頭顯示功能在前擋風(fēng)玻璃上投射出三種速度顯示模式，不僅如此，連同音響系統(tǒng)正在播放的歌名也能一并呈現(xiàn)，這種設(shè)計(jì)對(duì)于行車安全有很大幫助。如果您怕由于坐姿問(wèn)題看不到投射數(shù)據(jù)，不用擔(dān)心，可以通過(guò)方向盤右側(cè)的按鍵來(lái)調(diào)節(jié)投射高度，這一點(diǎn)改變了我對(duì)美國(guó)車的一貫印象，原來(lái)也可以像日系車一樣做到細(xì)節(jié)入微的人性化設(shè)計(jì)。

    科邁羅的音響系統(tǒng)值得多說(shuō)兩句，采用了Boston Acoustics 9喇叭音響系統(tǒng)，并帶有245W的功放，完美的音色比較厚重飽滿，適合多數(shù)年輕人的口味。在中央扶手箱內(nèi)還隱藏著USB接口，可以支持IPOD的播放功能。除此之外，這套音響系統(tǒng)還支持藍(lán)牙音樂(lè)播放，當(dāng)藍(lán)牙與手機(jī)成功連接即可直接播放手機(jī)里的音樂(lè)文件。

    空調(diào)系統(tǒng)為手動(dòng)調(diào)節(jié)，并非自動(dòng)恒溫空調(diào)，有些人可能會(huì)失望，但值得稱贊的是選擇旋鈕手感很好，雖然在旋鈕上只分為4擋，但不要被其簡(jiǎn)單的外表所蒙蔽，實(shí)際有12擋之多。集成在空調(diào)旋鈕上的還有兩擋式座椅加熱按鍵，對(duì)于北方車主來(lái)說(shuō)這是一個(gè)溢于言表的實(shí)用的功能。

    在中控臺(tái)下方，還隱藏著一組包括機(jī)油溫度、機(jī)油壓力、電壓、變速箱油溫的顯示儀表組。這樣的設(shè)計(jì)是非常實(shí)用的，但至于為什么要放在這里，我也是百思不得其解，如果將其成排置于儀表臺(tái)的正上方，既有利于觀察也為車輛的儀表增光不少。車內(nèi)的天窗尺寸很大，完全打開(kāi)時(shí)可以從此出入，但由于車頂高度的限制，無(wú)法將其內(nèi)嵌，只能作為外掀式，從美觀角度上講還是稍顯遺憾。

    性能篇

    性能：3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性上完全可以滿足駕馭快感之外，依然可以保證一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。6速手自一體變速箱D擋換擋平順，M擋手動(dòng)換擋可以使加速超車更靈敏。在安全性上輕量化車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度車身焊接，StabiliTrak 電子穩(wěn)定系統(tǒng)與6安全氣囊的主被動(dòng)安全配置組合，可以很好的保證你的安全。

    拿到科邁羅的鑰匙時(shí)發(fā)現(xiàn)功能還是很強(qiáng)大的，除了基本的功能外還集成有后備箱遙控開(kāi)啟鍵、尋車鍵，最有趣的要數(shù)車外遙控啟動(dòng)按鍵了，有了這項(xiàng)功能，同行的朋友真的以為它能變形呢！

    打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后，其下隱藏的是一臺(tái)3.6L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，與凱迪拉克CTS上使用的是同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，只是在動(dòng)力調(diào)校方面有所不同。之所以叫傳奇性能版主要是因?yàn)檫@款3.6L 的V6直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有缸內(nèi)直噴和雙VVT技術(shù)，曾經(jīng)在2008、2009年度連續(xù)被評(píng)為全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于真正的“大黃蜂”6.2L發(fā)動(dòng)機(jī)而言，不僅擁有良好的動(dòng)力性，而且還兼顧環(huán)保與一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在正常怠速時(shí)感覺(jué)他并不十分強(qiáng)悍，坐在科邁羅內(nèi)比較安靜，沒(méi)有過(guò)多的抖動(dòng)感，但當(dāng)你深踩油門時(shí)馬上給你帶來(lái)驚喜，典型的美式跑車發(fā)動(dòng)機(jī)那金屬質(zhì)感的聲浪馬上會(huì)讓你熱血沸騰。

    當(dāng)真正想狂飚一把時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)將近1.8噸的巨獸面前，起步絕對(duì)不是他的強(qiáng)項(xiàng)，會(huì)感覺(jué)低速時(shí)加速有些平緩，但當(dāng)猛地踩下油門轉(zhuǎn)速到3000轉(zhuǎn)每分鐘以上時(shí)，隨著一聲咆哮它就像掙脫鐵鏈的猛獸一樣，動(dòng)力一下發(fā)揮了出來(lái)，推背感隨之油然而生。

    行駛中我發(fā)現(xiàn)，方向盤在整個(gè)過(guò)程中都顯得比較沉，這下我終于知道為什么方向盤要設(shè)計(jì)的如此粗壯了，那寬大的輪胎如果配上一個(gè)小幅方向盤則真是無(wú)法駕馭，這樣的配合對(duì)于路感的把握非常有幫助。在市區(qū)道路中行駛時(shí)，寬大的車身再加上跑車般的視野在車流中真的很難風(fēng)馳電掣，但我覺(jué)得這樣很好，其實(shí)在城市道路中我真不想開(kāi)得很快，慢慢的招搖過(guò)市，看著路人及其他司機(jī)投來(lái)的目光，時(shí)不時(shí)的聽(tīng)到有人喊：“哇！快看那車！”。我知道這個(gè)家伙真正的“戰(zhàn)場(chǎng)”是在高速上，當(dāng)上到高速時(shí)表演才真正開(kāi)始！這款3.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)油門響應(yīng)的非常靈敏，稍給一點(diǎn)油就可以輕松提速到100KM/h。不過(guò)需要時(shí)刻注意的是不要超速，因?yàn)槟愫懿唤?jīng)意間就提速到120KM/h以上了，時(shí)不時(shí)的還要收收油門。

    第五代科邁羅使用了龐迪克的zeta平臺(tái)，F(xiàn)E2的四輪多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，經(jīng)過(guò)了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，再加上配備的StabiliTrak動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)(帶多模式開(kāi)關(guān))，其中包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、EBD電子制動(dòng)力分配、TCS牽引力控制系統(tǒng)，使得它在彎道及并線時(shí)干脆、直接、利落，側(cè)傾感也控制得相當(dāng)好。如果想要漂移一把也不用擔(dān)心，關(guān)閉動(dòng)態(tài)車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，就可以小試一把了。不過(guò)寬大的輪胎對(duì)于這款3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向過(guò)度并非那么明顯，不過(guò)對(duì)于初學(xué)者而言，這款車玩起漂移還是很好控制的。

    變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，6速手自一體變速箱在D擋狀態(tài)下，換擋非常平順。如果想體驗(yàn)一把操控的樂(lè)趣也不用擔(dān)心，掛入M擋就可以通過(guò)方向盤上的換擋撥片來(lái)加以控制了，超車更加得心應(yīng)手。

    在安全性上美國(guó)車更是絕不含糊，輕量化車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度車身焊接的完美結(jié)合，仿佛坐在一輛裝甲車中。StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)與6安全氣囊的主被動(dòng)安全配置組合，可以很好的保證你的安全。值得表?yè)P(yáng)的是Brembo制動(dòng)系統(tǒng)很有力度，在剎車時(shí)可以做到心有成竹。胎壓監(jiān)測(cè)功能非常必要，你能從行車電腦中實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到四輪胎壓，從而保證行車安全。

    空間篇

    空間：前排乘坐空間寬大而舒適，后排上下車開(kāi)口很寬，出入方便，但后排頭部空間較局促。車內(nèi)儲(chǔ)物空間較為有限，并不算寬裕，但當(dāng)后排座椅放倒后，后備箱空間得到很好的擴(kuò)展。

    科邁羅作為一款雙排座跑車，前排空間足夠?qū)挸ǎq如沙發(fā)般舒適的座椅，填充物軟硬度適中，乘坐感極其舒適。主駕座椅為6向電動(dòng)調(diào)節(jié)，遺憾的是副駕座椅僅為靠背電動(dòng)調(diào)節(jié)，前后卻為手動(dòng)調(diào)節(jié)。在主副座椅的側(cè)面有一個(gè)用于固定安全帶的帶扣，這是非常實(shí)用的，一方面是由于B柱過(guò)于靠后拉拽安全帶不方便，另一方面是怕在緊急情況下，安全帶勒住乘客的脖子而發(fā)生危險(xiǎn)，細(xì)節(jié)入微的設(shè)計(jì)理念同樣被美國(guó)人發(fā)揮的淋漓盡致。基于科邁羅龐大的軸距，后排空間也有一定的保障，由于前排座椅沒(méi)有一鍵式收起功能（當(dāng)然也沒(méi)有座椅記憶了），在進(jìn)入后排時(shí)操作稍顯繁復(fù)，不過(guò)超大的車門也讓后排乘客能夠比較輕松地進(jìn)出。車輛后尾部呈現(xiàn)流線型設(shè)計(jì)，頭部空間有些壓抑，不過(guò)要是做兩個(gè)165cm以下的美眉還是綽綽有余。最令人欣喜的是在后排座椅上還設(shè)計(jì)有兒童座椅接口，不禁讓人對(duì)它另眼相看，在強(qiáng)悍的外表下隱藏的是鐵漢柔情。

    車內(nèi)儲(chǔ)物空間雖然不多，但足可以應(yīng)對(duì)日常需求。擋把后方兩個(gè)杯托不僅要放水瓶，還要承擔(dān)放煙灰缸的任務(wù)，中央扶手箱的容積較小，在內(nèi)部還有外接電源接口及USB接口，只能放些錢包、手機(jī)、MP3、鑰匙包、煙盒之類的小件。手套箱的容積可以放入一個(gè)大一些的CD包。車門拉手處可以放煙盒、硬幣等零散物品，下邊的儲(chǔ)物格雖小，但是深度和開(kāi)口似乎是為手機(jī)和卡類等物品量身定制。

    打開(kāi)后備廂蓋，行李倉(cāng)開(kāi)口宛如波輪式洗衣機(jī)一樣又高又圓，雖然320L的行李廂空間遠(yuǎn)比一般家用兩廂轎車要大，但由于要照顧“肌肉車”尾部線條，其開(kāi)口的設(shè)計(jì)并不適合放入碩大的行李廂。不過(guò)后排座椅還可以整體放倒，這樣一來(lái)儲(chǔ)物空間可達(dá)到最大的釋放。在后備箱蓋內(nèi)側(cè)有一個(gè)逃生拉手，說(shuō)起這個(gè)設(shè)計(jì)還有一個(gè)故事?？七~羅的設(shè)計(jì)者在40歲以后出現(xiàn)嚴(yán)重的健忘癥，下車后經(jīng)常將自己的妻子和孩子反鎖在車內(nèi)，為此還特意設(shè)計(jì)了這樣一個(gè)逃生拉手。

    試乘篇

    只為乘駕而變，感受Camaro RS

    隨著雪佛蘭Camaro的成功登陸，加之先前以“大黃蜂”為首的瘋狂品牌宣傳，無(wú)疑把此款車系從常見(jiàn)的新車上市逐步推上了“個(gè)人崇拜”的車界神壇。有了良好的營(yíng)銷推廣并打開(kāi)新車銷售通道的同時(shí)，也為其余幾款“大黃蜂”的“兄弟”車型進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，奠定了良好的文化基礎(chǔ)和市場(chǎng)先機(jī)。此番，小編試乘的是CamaroRS中的鎢金黑傳奇性能版。初見(jiàn)此車，給我的第一感覺(jué)是憂郁、沉穩(wěn)，甚至略帶冷漠的威嚴(yán)感。但當(dāng)我近距離與他接觸，拉開(kāi)車門，坐進(jìn)車內(nèi)，與之共同馳騁的那一刻起，我要說(shuō)：“即使沒(méi)超級(jí)明星的頭銜，沒(méi)有炫酷的車身顏色，那又怎樣？！套用馬政委的一句話——Loveis love! ”結(jié)合此次試乘感受，小編總結(jié)出四個(gè)讓你足以愛(ài)上他的理由。

    Love理由一：沿襲血統(tǒng)與自我突破

   V型臉、肌肉身、鍍鉻網(wǎng)孔的格柵，以及超酷合金輪轂、普利司通的寬胎??除此之外，內(nèi)置光環(huán)式頭燈組與獨(dú)立尾燈組等等。毫無(wú)疑問(wèn)，此輪設(shè)計(jì)傳承了第一代科邁羅的風(fēng)格元素，即使是第一次與他相見(jiàn)的人，一眼便會(huì)認(rèn)定這輛車就是雪佛蘭科邁羅車系中的一款，而絕不會(huì)有格格不入的陌生感。也就是這具有標(biāo)志性的外觀設(shè)計(jì)，告訴了世人，科邁羅傳奇性能版絕不是一夜成名，他出身名門望族！針對(duì)這次試乘的CamaroRS鎢金黑，單單從黑色穩(wěn)重的外表便能看出，其自信、大氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，以及僅從外觀便渾身散發(fā)的“男子氣概”；與此同時(shí)，我們不難體會(huì)設(shè)計(jì)師干凈、簡(jiǎn)潔和富有現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)感的奇妙構(gòu)思，也是對(duì)未來(lái)同款通用汽車品牌創(chuàng)新理念的前瞻性探索。

    Love理由二：尊重傳統(tǒng)與自我救贖

   內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對(duì)傳統(tǒng)科邁羅內(nèi)飾風(fēng)格與現(xiàn)代造車藝術(shù)的超強(qiáng)駕馭能力，并將二者完美融合于一款車型之中，同時(shí)使其均衡表現(xiàn)。傳統(tǒng)——首先，從車內(nèi)中控到座椅，采用黑色真皮材質(zhì)。一來(lái)展現(xiàn)此車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的完整與統(tǒng)一，二來(lái)，繼承了科邁羅一貫的大家風(fēng)范。其次，嵌入式儀表板伴隨鍍鉻輪廓的方形空間放置一對(duì)圓形指針式儀表盤，讓人回想起早在20世紀(jì)60年代，第一輛雪佛蘭科邁羅橫空出世時(shí)，不拘的氣質(zhì)和駕駛員拉風(fēng)的姿態(tài)?，F(xiàn)代——鹵素照明技術(shù)，其超強(qiáng)的光線穿透力，使車內(nèi)照明環(huán)境更加符合高標(biāo)準(zhǔn)的乘駕要求。

    Love理由三：行車管家與一鍵式服務(wù)

   不僅如此車內(nèi)配有高性能的多媒體裝備與隱藏在主駕和副駕之間的儲(chǔ)物箱中適合ALX/USB/IPOD的外音源接口、手機(jī)充電插口一應(yīng)俱全，令駕乘者在享受3.6L引擎和304馬力的同時(shí)感受貼心的“娛樂(lè)服務(wù)”。但倘若認(rèn)為以上便是CamaroRS能夠給你帶來(lái)的全部，那么你就錯(cuò)了，對(duì)于Camaro RS來(lái)說(shuō)，你完全可以再貪心再苛刻。若你是個(gè)大男子主義的人，那么CamaroRS絕對(duì)可以滿足你對(duì)一款跑車的“控制欲”，源于多功能可調(diào)節(jié)方向盤將車內(nèi)音響、車內(nèi)通風(fēng)、車輛導(dǎo)航等全都逃不出你的十指間。值得稱道的是，對(duì)于CamaroRS來(lái)說(shuō)，壓根兒沒(méi)有主駕駛和副駕駛的差別對(duì)待，同樣是加熱座椅，同樣可以調(diào)節(jié)頭枕高度，并且副駕駛左側(cè)還配有一個(gè)中央扶手，這么一來(lái)完全顛覆了人們眼里對(duì)主副駕駛在整個(gè)行車過(guò)程中的“等級(jí)觀念”。不僅如此，雖說(shuō)車內(nèi)配備了兩排座椅，后排座椅卻可輕松折疊，加大車輛的儲(chǔ)物空間，人們眼中跑車后備空間不足的缺點(diǎn)瞬時(shí)煙消云散。

    Love理由四：領(lǐng)袖精神 以人為本

    CamaroRS可謂是將現(xiàn)代科技技術(shù)和超現(xiàn)實(shí)主義的設(shè)計(jì)理念集大成者。后視鏡擁有自動(dòng)除霧和加熱功能，高靈敏性的倒車?yán)走_(dá)把駕駛員從停車入位的難堪處境中解脫出來(lái)，可調(diào)節(jié)空氣系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)車內(nèi)空氣質(zhì)量對(duì)乘駕人員在行車途中的影響，這一做法對(duì)國(guó)內(nèi)汽車品牌在急速發(fā)展過(guò)程中的一種值得借鑒和效仿的優(yōu)秀品質(zhì)。

   然而，作為中國(guó)汽車質(zhì)量網(wǎng)的一名編輯，我更看重的是車內(nèi)的安全措施和裝備。令人欣慰的是全方位的氣囊保護(hù)可以說(shuō)是做到了家，除主駕駛員配有頭部和側(cè)面碰撞氣囊外，副駕駛位置上也擁有等同主駕相同規(guī)格和數(shù)量的安全氣囊設(shè)施。除此之外，前排座位配有安全帶提示系統(tǒng)以及安全帶預(yù)緊功能，前后排座位均配有三點(diǎn)固定式安全帶，就連ISOFIX兒童座椅插口也全部配備齊全。

    結(jié)論

    有人曾說(shuō)，一群人中最安靜的那個(gè)人，往往實(shí)力最強(qiáng)。小編所試乘的CamaroRS鎢金版就外觀上看便可認(rèn)定他的確是CamaroRS性能版中最寡言的那一個(gè)。但他用實(shí)際行動(dòng)告訴我，身為一款優(yōu)秀的跑車，其性能才是實(shí)力！

    總結(jié)篇

   作為美國(guó)肌肉跑車的三劍客之一，科邁羅推出的V6引擎兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放環(huán)保性，百公里油耗在12L左右，這使得V6引擎在油價(jià)飛漲和環(huán)保問(wèn)題刻不容緩的今天備受青睞。它能在不失舒適的前提下為你帶來(lái)更多的穩(wěn)健而舒適的行駛表現(xiàn)，非常適合城市道路使用。而在高速時(shí)，低矮的車身以及狹長(zhǎng)的視野，會(huì)令你覺(jué)得像是坐在裝甲車中享受著貼地飛行的快感。而45萬(wàn)元的價(jià)格，只花相當(dāng)于一款中高級(jí)轎車的價(jià)格，就可以讓你享受到駕駛及操控的快感，作為不走尋常路的年輕人應(yīng)當(dāng)擁有一部！

    《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年5月刊