文/馬寧

    2011年，對VW品牌情有獨鐘的人來說是頗有談資的一年，即使沒有換車的需求，即使還在眼巴巴地等著搖號的結(jié)果，不過新帕薩特和新邁騰的相繼上市，還是讓他們?nèi)滩蛔⒍吣脕韺Ρ?。其實，不管來自上海大眾還是一汽-大眾，新帕薩特和新邁騰都有著各自的擁躉和市場，與其把關(guān)注點放在它們的差異上，不如從垂直的角度看看新老邁騰之間的不同

    出自輝騰設(shè)計團(tuán)隊的外形

    其實在新邁騰揭開廬山真面目之前，關(guān)心它的人已經(jīng)對它的外形特點有所了解，因為它一定會秉承大眾最新一代的家族式設(shè)計。有了這個“宏觀”的概念后，大家對新邁騰外形的關(guān)注當(dāng)然會集中在其車身的細(xì)節(jié)之處。由于源自新輝騰的設(shè)計團(tuán)隊，因此低調(diào)豪華的設(shè)計語言在新邁騰上同樣有所體現(xiàn)，大氣的同時又不乏時尚。

    從整體來看，簡練的線條勾勒出了新邁騰車身的核心元素，前臉的四輻平行鍍鉻格柵繼承了部分輝騰的衣缽，這股水平的力量被延續(xù)到了矩形的前大燈，連LED日間行車燈也僅用幾條直線勾勒出“J”型輪廓。在尾部，由數(shù)十枚LED燈組成的尾燈在夜間有著極高的辨識率，而且有別于上一代邁騰，新邁騰的尾燈使用了大眾的最新家族設(shè)計，之前的圓形LED徹底變成了簡潔的線條。

    除了前臉和尾部，注重細(xì)節(jié)的新邁騰也通過其側(cè)面展現(xiàn)著大眾在美觀和安全上的完美平衡。新邁騰的側(cè)面線條被譽為“最銳棱線”，類似線條在近年來的流行程度自不必說，更多專業(yè)人士看重的是打造這樣的線條對生產(chǎn)工藝的考驗。據(jù)了解，該線條的精度高于0.01mm，否則就會影響最終效果。當(dāng)然，輝騰已經(jīng)使用過這樣的側(cè)面線條設(shè)計，只是如今新邁騰采用了此項前沿的技術(shù)。還有必要提到的是，這種折角的腰線設(shè)計可以助力車身鋼板在抗沖擊方面有更好的表現(xiàn)。

    從短板到優(yōu)勢的空間

    “坐在駕駛座上無意中向后看了一眼，真是寬敞?！边@是一位試車的同事在試駕新邁騰后的第一句感嘆。作為垂直換代的產(chǎn)品，新邁騰雖然在外形上的改變一目了然，但更多人關(guān)心的則是它的車身尺寸，畢竟在中國市場，車內(nèi)空間的寬敞有足夠的誘惑力。從上一代邁騰的表現(xiàn)來看，雖然2709mm的軸距保證了它在同級中出色的操控性，但似乎國人中對此設(shè)計影響空間的詬病聲也不少。

    所以，在大眾第七代B級車研發(fā)之初，中國消費者的訴求就得到了研發(fā)團(tuán)隊的注意，專門為中國市場同步開發(fā)的長軸距版全新邁騰比上一代產(chǎn)品的軸距增加了103mm，達(dá)到2812mm，加之整車的長、寬、高分別達(dá)到4865mm、1820mm、1475mm，內(nèi)部有效乘坐空間達(dá)到1897mm。實實在在的數(shù)據(jù)顯示，加長軸距后的新邁騰幫助其在與幾個“老對手”的對比中占據(jù)了優(yōu)勢，上一代的短板不僅得以彌補，更成為了新邁騰的亮點。

    在新邁騰未上市前，也有技術(shù)控們擔(dān)心軸距的加長雖然對車內(nèi)的空間貢獻(xiàn)頗多，但從理論上來說，軸距的增加是會對操控性造成負(fù)面影響的。不過從目前消費者的反饋來看，加長軸距的新邁騰與“拉皮版”的車有著本質(zhì)的區(qū)別。因為新邁騰是全新設(shè)計的產(chǎn)品，所以加長的軸距與整車的協(xié)調(diào)性并未受到影響，或者說并不會被普通消費者感覺出來。如果一定要說對駕駛有什么影響，恐怕就是新邁騰的轉(zhuǎn)彎半徑要增加了。

    依然發(fā)力的黃金動力組合

    說到動力，就不能不說大眾旗下TSI+DSG的動力系統(tǒng)組合，相信熟悉大眾的人們會覺得繼續(xù)討論新邁騰的動力是在浪費時間。不過我們想說的是，雖然在動力方面沒有創(chuàng)新，新邁騰沿用了渦輪增壓動力總成，但放眼國內(nèi)同級別車型的動力系統(tǒng)，新邁騰在這一項的競爭中仍處于領(lǐng)先地位，而且短時間內(nèi)難以被撼動。 

    新邁騰為消費者提供了四種動力選擇，分別為1.4TSI+7速DSG、1.8TSI+7速DSG、2.0TSI+6速DSG以及3.0FSI+DSG。以2.0TSI+DSG雙離合變速器車型為例，這款曾被評為世界十佳發(fā)動機(jī)之首的產(chǎn)品將低轉(zhuǎn)速、高扭矩與渦輪增壓、高轉(zhuǎn)速、高功率緊密結(jié)合，與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)相比，相同排量的燃油消耗會降低15%左右。至于與之匹配的6速DSG，它將換擋變得更平順、用時更少，而且其幾乎無縫銜接狀態(tài)下的動力傳遞，幫助車輛擁有了異常平順的加速過程。

    目前，2012款新邁騰已經(jīng)上市，其實對于2011款新邁騰來說，其搭載的丹拿（Dynaudio）音響系統(tǒng)、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、主動巡航、自動泊車已經(jīng)算得上豐富。如果再加之2012款上將采用的Easy open trunk（行李箱自動感應(yīng)開啟系統(tǒng)）、動態(tài)電子差速鎖XDS系統(tǒng)以及升級的第二代輔助泊車系統(tǒng)，新邁騰之變將為一汽-大眾帶來實實在在的口碑和效益，而消費者也能享受到血統(tǒng)更加純正的德式座駕。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年4月刊