文/李濱

    大多數(shù)合資品牌汽車一進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，就站穩(wěn)了腳跟并主導(dǎo)了汽車市場(chǎng)，這讓國(guó)內(nèi)自主品牌求生發(fā)展之路變得格外艱難。有的從模仿起家，有的從皮卡轉(zhuǎn)型，有的多年來只徘徊于造小型入門車，有的堅(jiān)信用市場(chǎng)換技術(shù)，還在默默積蓄力量??直到2006年，上海汽車榮威ROEWE誕生，給自主品牌的創(chuàng)立開拓出一種新的方式——在購買技術(shù)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，搶占中高端市場(chǎng)

    失意的羅孚

    說起榮威這個(gè)品牌，就不能不提羅孚。

    1904年生產(chǎn)出第一輛汽車的英國(guó)羅孚品牌有著百年造車的歷史，更早以前，它已經(jīng)在自己生產(chǎn)的自行車上使用羅孚品牌，其發(fā)明的前后輪一樣大小的自行車，成為現(xiàn)在自行車的通用造型。

    還是回來說汽車，1904年，Edimond Lewis為羅孚公司設(shè)計(jì)了第一輛8馬力汽車，這輛車后來被命名為羅孚8。當(dāng)代汽車的很多特點(diǎn)都在這輛車中出現(xiàn)，最典型的就是中央骨架底盤。當(dāng)時(shí)羅孚8非常成熟，這款單缸1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)8馬力車型在當(dāng)時(shí)算得上是馬力強(qiáng)勁，再有就是它145英鎊的低價(jià)，所以一經(jīng)推出便被不少人追捧。還有探險(xiǎn)家駕駛它完成了從英國(guó)考文垂到土耳其伊斯坦布爾的壯舉，這款羅孚8一舉成為了跨越歐洲的第一款汽車。

    此后，羅孚系列車型不斷挑戰(zhàn)新的高度。其中，P5B一度成為英國(guó)眾多達(dá)官顯貴們的最愛，英國(guó)女皇伊麗莎白二世、撒切爾夫人，甚至梵蒂岡教皇都成為該車用戶。另外，世界聞名的越野車品牌、現(xiàn)在市場(chǎng)上熱銷的陸虎，也同樣誕生在上世紀(jì)中頁的羅孚。當(dāng)時(shí)，羅孚在P3型轎車的基礎(chǔ)上增加了4輪驅(qū)動(dòng)和多功能車身，第一輛車陸虎(Land Rover)就此誕生。

    作為英國(guó)的造車業(yè)領(lǐng)軍者之一，雖然羅孚一度輝煌，但它同樣因?yàn)槭袌?chǎng)蕭條，產(chǎn)品可靠性不高，受到進(jìn)口車質(zhì)量好、價(jià)格低的沖擊，經(jīng)歷了一次次的危機(jī)，也經(jīng)歷了與其他廠家的合并、轉(zhuǎn)讓等過程，使元?dú)獯髠?/p>

    買圖紙10億

    2004年，羅孚面臨困境，上海汽車集團(tuán)與羅孚探討在中國(guó)合資生產(chǎn)羅孚75車型未果。不久后，羅孚破產(chǎn)。在剝離了14億英鎊的巨額債務(wù)后，上汽以6700萬英鎊（約10億元人民幣）獲得了羅孚旗下25和75兩款轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

    價(jià)格似乎不便宜，但對(duì)于一款車的開發(fā)周期需40個(gè)月，開發(fā)費(fèi)用動(dòng)輒上10億元的汽車行業(yè)來說，10億買下全部圖紙其實(shí)并不吃虧，關(guān)鍵是，這款車是不是市場(chǎng)所需要的車型，這需要一些時(shí)間來驗(yàn)證。

    在后來的收購過程中，羅孚被福特收入囊中，上汽沒能買下這一品牌，甚至羅孚的生產(chǎn)設(shè)備和生產(chǎn)線，以及羅孚集團(tuán)旗下另外兩個(gè)品牌又被同樣來自國(guó)內(nèi)的南汽買下。直接買來個(gè)百年汽車品牌和技術(shù)的計(jì)劃落空，上海汽車只能另做打算。

    最后的解決方案是，“榮威ROEWE”——上海汽車創(chuàng)立新的品牌。正像人們看到的那樣，英文“ROEWE”跟“ROVER”（羅孚）本是同根生。

    至于生產(chǎn)線在別人手中，正好，也促成了上汽與南汽合并。中國(guó)汽車工業(yè)史上規(guī)模最大的并購案就此發(fā)生，也催生出中國(guó)車企的新旗艦，因?yàn)楹喜⒑蟮男律掀?guī)模超過了一汽集團(tuán)。

    從購買到創(chuàng)造

    簡(jiǎn)單地把別人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)買過來，那無異于暴發(fā)戶行為，上海汽車的目標(biāo)顯然更遠(yuǎn)大。2005年，上海汽車投資建設(shè)了里卡多2010研發(fā)中心，為上海汽車提供專屬的海外研發(fā)服務(wù)，開始設(shè)在英國(guó)Coventry，后遷移到了伯明翰長(zhǎng)橋基地。

    上汽英國(guó)技術(shù)中心雇用了150位歐洲工程師，其中80％的工程師來自于羅孚汽車的核心研發(fā)隊(duì)伍，另外20%則來自于歐洲其他核心主機(jī)廠以及供應(yīng)商。他們?cè)谄囆袠I(yè)的平均工作經(jīng)驗(yàn)已超過20年，其中多數(shù)人曾在羅孚與寶馬合作期間，與寶馬的工程師一起為開發(fā)新5系而工作。而他們的領(lǐng)隊(duì)，則是領(lǐng)銜Mini、羅孚75、蓮花S2、M250等車型設(shè)計(jì)工作的David Lindley。來自上海汽車的50余名中國(guó)工程師則與這些歐洲工程師一道，進(jìn)行一系列車型的開發(fā)工作。

    于2008年上市的上汽榮威第一款車榮威750來源于羅孚75，但比羅孚75更長(zhǎng)，并且對(duì)底盤、傳動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行了改進(jìn)。隨后，榮威相繼推出了榮威550、榮威350、榮威HYBRID和榮威W5等車型，自主品牌之路越走越寬。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊