您當(dāng)前位置：
以高價(jià)值打動(dòng)消費(fèi)者品牌和細(xì)節(jié)正在提升
上汽通用五菱 寶駿630車主調(diào)查分析報(bào)告
《品質(zhì)汽車》編輯部
從百名車主評(píng)新車欄目開辦至今，調(diào)查團(tuán)隊(duì)調(diào)查過不少自主品牌車型，甚至對(duì)同一品牌旗下的不同車型進(jìn)行過調(diào)查，通過對(duì)比我們發(fā)現(xiàn)，自主品牌車型的進(jìn)步是明顯的，這些一線使用車反饋信息得來的結(jié)論對(duì)自主品牌和合資企業(yè)自主品牌從價(jià)格戰(zhàn)到品質(zhì)戰(zhàn)的轉(zhuǎn)變來講是一種充分的肯定。
比如此次調(diào)查的寶駿630，上汽通用五菱在微車領(lǐng)域的知名度或許可以讓寶駿630在談起東家的時(shí)候腰板挺的更直些，但這樣的影響力畢竟有限，所以，用產(chǎn)品說話、最大限度地滿足消費(fèi)者的訴求變得更為迫切，也是擺在寶駿630面前的一條陽關(guān)道。
事實(shí)證明，寶駿630作為一款入門級(jí)家轎，更是上汽通用五菱的第一款乘用車，其定位很準(zhǔn)確，而且憑借“不山寨”的外形和親民的價(jià)格，以及實(shí)用的空間等優(yōu)勢(shì)，博得了不少二三線消費(fèi)者的青睞，而未來將推出的1.8L六擋自動(dòng)車型也將會(huì)提供消費(fèi)者更多的選擇。
當(dāng)然，身擔(dān)開疆拓土重任的寶駿630也不會(huì)是一款“神車”。已經(jīng)是寶駿630車主的消費(fèi)者依然通過調(diào)查問卷表達(dá)了他們對(duì)愛車的期待，車輛本身的做工和部分細(xì)節(jié)是他們認(rèn)為寶駿630有待改進(jìn)的地方，而品牌價(jià)值的提升對(duì)于他們來說或許沒有產(chǎn)品本身的完善那么能實(shí)實(shí)在在地看到，享受到，但對(duì)于上汽通用五菱來說，品牌價(jià)值和產(chǎn)品本身的進(jìn)步同樣重要。
車主基本面
多數(shù)車主首次購車 車主呈年輕化趨勢(shì)
據(jù)說寶駿630在研發(fā)伊始，上汽通用五菱曾用心地去考察消費(fèi)者，隨后，調(diào)研人員得出的結(jié)論是，寶駿630的目標(biāo)群不一定是“大人物”，但這款車一定是面向大眾的！此次調(diào)查中，“大眾”的主體依然是男性車主，占比為91.67%，女性占比為8.33%（見表一）。
車主年齡構(gòu)成方面，39歲及以下車主的占比超過了90%，其中30~39歲的車主占到了75.00%，還有8.33%的車主處于40~49歲年齡段，沒有更大年齡的車主出現(xiàn)（見表二）。顯然，寶駿630得到的關(guān)注中，大部分來自年輕消費(fèi)者。
調(diào)查顯示，有超過六成的車主將寶駿630作為首次購車的選擇，還有25.00%的車主將其作為第二輛私家車，另有8.33%的車主將其作為第三輛私家車（見表三）。目前，寶駿630的售價(jià)為6.28萬~7.38萬元，這樣的售價(jià)對(duì)普通消費(fèi)者來說，有著不小的誘惑力。
寶駿630于2011年8月上市，到《品質(zhì)汽車》對(duì)其的調(diào)查結(jié)束之時(shí)，上市僅半年有余，因此調(diào)查中還有16.67%的車主購車時(shí)間為1個(gè)月內(nèi)，不過占比最大的為購車1~3個(gè)月的車主，購車3~6個(gè)月的車主也占到了33.33%（見表四）。與購車時(shí)間相關(guān)的行駛里程方面，已經(jīng)有15.74%的車輛行駛了10000~20000公里，占比最大的為行駛1000~5000公里的車輛（見表五）。
在與寶駿630的車主溝通時(shí)我們發(fā)現(xiàn)，他們以家庭為重，希望通過自己的努力不斷改善全家人的生活品質(zhì)，注重實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、安全等性能，同時(shí)也需求汽車產(chǎn)品在外觀、性能、配置方面具有一定的優(yōu)越感，從而給自己帶來價(jià)值上的提升。六成以上車主首次購車就選擇寶駿630，足見車輛能夠在眾多競(jìng)品中脫穎而出，最大限度地契合了這部分消費(fèi)者的需求。
產(chǎn)品可靠性
多系統(tǒng)無首次故障反映 剎車內(nèi)飾有待提升
由成千上萬個(gè)零部件組成的汽車，每天行駛在路況頗多變化的各類道路上，可靠性不僅是衡量汽車質(zhì)量的一個(gè)方面，也能為廠家在今后批次或換代車型的改進(jìn)提供依據(jù)。在此次調(diào)查中，有41.67%的消費(fèi)者表示，寶駿630已經(jīng)出現(xiàn)過非人為因素的故障或質(zhì)量問題，其余五成以上車主表示未遇到此類問題（見表六）。在發(fā)現(xiàn)問題的車主中，有68.89%的車主已經(jīng)去4S店或其他維修機(jī)構(gòu)對(duì)車輛進(jìn)行了檢測(cè)和維修，也有31.11%的車主認(rèn)為他們發(fā)現(xiàn)的問題不影響車輛的正常行駛，所以還未檢測(cè)維修過。
具體到故障出現(xiàn)的位置，值得一提的是，寶駿630在車身外部、溫控系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這四個(gè)方面并未在首次故障中被提及。這說明作為合資自主品牌中的一員，寶駿630確有過人之處，而且上汽通用五菱的制造和裝備水平也得以體現(xiàn)。不過，在有首次故障反映的幾個(gè)系統(tǒng)中，剎車系統(tǒng)和車內(nèi)部及內(nèi)飾所占比例均超過20%，這些來自消費(fèi)者的一線使用感受也為寶駿630在日后的整體提升提供了寶貴的資料（見表七）。
可靠性是一個(gè)和時(shí)間有關(guān)的概念，因此車輛在購買多長時(shí)間、行駛多長里程后出現(xiàn)首次故障，也是對(duì)一款車品質(zhì)評(píng)價(jià)的一個(gè)方面。參與調(diào)查的車主中，有6.67%的人表示車輛在行駛500公里內(nèi)出現(xiàn)首次故障，44.44%的車主表示這一里程為500~1000公里，37.78%的車主發(fā)現(xiàn)首次故障在1000~3000公里，還有一成車主的車輛在3000~5000公里時(shí)被發(fā)現(xiàn)首次故障（見表八）。雖然目前多個(gè)調(diào)研顯示，車輛在短期內(nèi)出現(xiàn)問題的可能性呈上升趨勢(shì)，但這一趨勢(shì)的下降正是需要汽車制造廠商扎實(shí)的工作來實(shí)現(xiàn)，因此寶駿630在此分項(xiàng)的表現(xiàn)應(yīng)該引起上汽通用五菱的重視。
在可靠性調(diào)查中，調(diào)查員請(qǐng)車主用文字表達(dá)出他們眼中愛車出現(xiàn)的最嚴(yán)重問題，反映較集中的為異響和內(nèi)飾，而剎車異響也導(dǎo)致了車主在圖表七中對(duì)剎車系統(tǒng)的不滿。另外，怠速不穩(wěn)等也有車主提及（見表九）。
基于以上數(shù)據(jù)分析和車主反饋，寶駿630的整體可靠性表現(xiàn)如何呢？68.52%的車主對(duì)寶駿630給予了較高的評(píng)價(jià)，他們的選擇是“非常好”和“好”；還有25.00%的車主選擇了“一般”，另有6.48%的車主認(rèn)為“差”（見表十）。在中國汽車質(zhì)量網(wǎng)的投訴平臺(tái)，關(guān)于寶駿630的投訴僅為個(gè)位數(shù)，而且未呈現(xiàn)針對(duì)某一問題的集中性投訴，寶駿630的整體可靠性還是值得信賴的。
舒適性
六成以上車主滿意 異響問題困擾車主
道路上的車輛越來越多，駕乘人員停留在車內(nèi)的時(shí)間也較之前更長，因此消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)舒適性的要求也有所提高，比如駕乘空間、空調(diào)、座椅、音響可謂一個(gè)都不能少。
調(diào)查中，寶駿630的駕乘空間表現(xiàn)最好，得到了84.26%的車主的認(rèn)可，其次是空調(diào)，有58.33%的車主表示滿意，對(duì)音響和座椅滿意的也在50%以上（見表十一）。
車身數(shù)據(jù)上，寶駿630的長、寬、高分別為4597mm、1736mm、1462mm，軸距達(dá)到2640mm，在緊湊級(jí)車型中屬于中上水平。雖然在緊湊車型的范疇，但由于設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)化，車內(nèi)的可使用空間還是很到位。身高178cm的人乘坐在前排，腿部和頭部也不會(huì)感覺不適和壓抑。
值得一提的還有寶駿630的儲(chǔ)物空間，其后備廂容積為445L，而且空間規(guī)整，實(shí)用性不錯(cuò)，后排座椅通過4/6翻折后還可以創(chuàng)造更大的空間。另外，根據(jù)廠家的數(shù)據(jù)，寶駿630車內(nèi)共有22個(gè)儲(chǔ)物空間，雖然很多人不會(huì)一一去數(shù)，但當(dāng)需要時(shí)發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)物空間的存在不是更好嗎？比如一個(gè)放平底鞋的抽屜，前排乘客腿部靠近中控位置的儲(chǔ)物槽，都能讓一些車主在發(fā)現(xiàn)時(shí)會(huì)心一笑。
異味和異響也是影響舒適度的兩個(gè)方面，寶駿630在異味方面的表現(xiàn)較好。數(shù)據(jù)顯示，有28.70%的車主認(rèn)為新車有異味，其余71.30%的車主不認(rèn)為寶駿630有此問題。異響方面，寶駿630的表現(xiàn)不太理想。有45.37%的車主認(rèn)為車輛在行駛或剎車過程中有異響，其余五成以上車主不認(rèn)為寶駿630有此問題（見表十二）。在實(shí)際駕駛中，對(duì)異響和異味的感覺應(yīng)該說見仁見智，與個(gè)人對(duì)聲音和味道敏感度密切相關(guān)，但希望上汽通用五菱還是能夠重視消費(fèi)者的反饋，給車主更好的駕乘體驗(yàn)。
在此項(xiàng)調(diào)查的最后，調(diào)查人員請(qǐng)車主對(duì)寶駿630在舒適性方面的總體表現(xiàn)做一評(píng)價(jià)，結(jié)果顯示，有超過六成的車主認(rèn)為其舒適性“非常好”或“好”，還有34.26%的車主選擇了“一般”，沒有人選擇“差”或“非常差”（見表十三）。
據(jù)了解，在車內(nèi)舒適性的細(xì)節(jié)方面，上汽通用五菱的誠意還是很明顯的。比如車內(nèi)噪音，從專業(yè)人士的測(cè)試結(jié)果來看，寶駿630與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型相比有一定優(yōu)勢(shì)，而這些優(yōu)勢(shì)主要來自于它的車身設(shè)計(jì)及車內(nèi)密封。在日常駕駛中隨著車速的上升，寶駿630的車身噪音并不明顯，傳入車內(nèi)更多的是來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴。另外，寶駿630的座椅雖然在支撐性上表現(xiàn)一般，但作為一款定位家用為主的車型，柔軟的座椅還是實(shí)用的。
維護(hù)成本
無車主詬病油耗 保養(yǎng)成本中規(guī)中矩
就在寶駿630的車主報(bào)告即將呈現(xiàn)給讀者時(shí)，國內(nèi)成品油再次漲價(jià)，93#汽油首破8元大關(guān)，創(chuàng)歷史新高。網(wǎng)絡(luò)上隨即便展開了是否會(huì)買小排量車的調(diào)查，由此可見普通消費(fèi)者對(duì)油價(jià)的敏感。
那么，寶駿630的百公里油耗是多少呢？消費(fèi)者的反饋顯示，有超過九成的車主可以將百公里油耗控制在8L以內(nèi)，還有7.41%的車輛的百公里油耗為8~10L，沒有油耗超過10L的車輛出現(xiàn)（見表十四）。
寶駿630搭載的P-TEC高效能1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供81kW的輸出功率和146N·m的扭矩，輕量化設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)自重僅110kg，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速提供的扭矩有出色表現(xiàn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)綜合油耗百公里6.9L的好成績。
截至此調(diào)查報(bào)告撰寫時(shí)，寶駿630只有手動(dòng)擋車型在售，而據(jù)了解，上汽通用五菱將于4月推出搭載自動(dòng)變速箱的寶駿630。即將上市的新品搭載了通用全球技術(shù)平臺(tái)的1.5排量 DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)及GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動(dòng)變速箱，這種“雙優(yōu)動(dòng)力組合”的配置將提升寶駿630自動(dòng)擋在動(dòng)力和油耗方面的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
燃油標(biāo)號(hào)方面，大部分車主給車輛添加93#汽油，但也有14.81%的車主選擇了97#汽油（見表十五）。
維修和保養(yǎng)上，九成車主選擇了在4S店進(jìn)行車輛的日常養(yǎng)護(hù)和維修，只有9.26%的車主選擇汽修廠，沒有車主選擇快修店等（見表十六）。不同的維修保養(yǎng)場(chǎng)所收費(fèi)不同，但車主的反饋還是能讓其他消費(fèi)者看到寶駿630維護(hù)保養(yǎng)的綜合支出。全部車主的單次平均花費(fèi)都在600元內(nèi)，具體來說，85.19%的車主花費(fèi)為400元內(nèi)，還有14.81%的車主花費(fèi)在400~600元（見表十七）。
對(duì)于上述支出，有35.19%的車主認(rèn)為“便宜”，52.78%的車主認(rèn)為“一般”，另有12.03%的車主認(rèn)為“高”（見表十八）。寶駿630整車質(zhì)保期為3年或6萬公里，發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱總成保修期為5年或10萬公里。另外，車輛首次保養(yǎng)在車輛行駛到5000公里或3個(gè)月之內(nèi)進(jìn)行，第二次保養(yǎng)為車輛行駛到10000公里時(shí)進(jìn)行，隨后每隔10000公里或6個(gè)月進(jìn)行一次保養(yǎng)，保養(yǎng)周期相對(duì)較長。
寶駿630的汽油濾芯、空氣濾芯及空調(diào)濾芯為每20000公里更換一次，火花塞每40000公里更換一次，相對(duì)比較合理。而制動(dòng)液、變速箱油及轉(zhuǎn)向助力油是每60000公里更換一次。理論上，寶駿630采用正時(shí)鏈條，正常使用無需更換，這也為車主節(jié)省了一筆開支。
結(jié)論
外形價(jià)格成焦點(diǎn) 售后品牌有提升空間
對(duì)比消費(fèi)者對(duì)寶駿630最滿意和最不滿意的地方后，寶駿630的優(yōu)勢(shì)也凸顯無疑。在最滿意的選項(xiàng)中，外形獲得的滿意度最高，達(dá)到91.67%，其次是價(jià)格，占比為86.11%，而這兩項(xiàng)在最不滿意選項(xiàng)中沒有被一位車主選中，消費(fèi)者對(duì)寶駿630的外形、價(jià)格的滿意程度可見一斑（見表十九）。
寶駿630的外形得高分相信很多人并不會(huì)覺得奇怪。因?yàn)樗能嚿碓O(shè)計(jì)出自泛亞汽車中心，這也是它身上看不出任何不協(xié)調(diào)或模仿痕跡濃重的原因之一。車身整體設(shè)計(jì)偏重沉穩(wěn)大氣，前格柵兩角微微上揚(yáng)，顯得很新穎，具有鋒利銳角的前進(jìn)氣格柵和前大燈設(shè)計(jì)，又比較符合偏年輕消費(fèi)群的口味。保險(xiǎn)杠中輻條貫穿了左右霧燈上沿和保險(xiǎn)杠的下進(jìn)氣口，也為寶駿630的前臉帶來了鮮明的個(gè)性。至于價(jià)格，相信已經(jīng)成為了寶駿630車主的消費(fèi)者們一定在同價(jià)位對(duì)比了不少車型，最終選擇了寶駿630，無疑是對(duì)其定價(jià)合理的肯定。
在消費(fèi)者對(duì)車型最不滿意的選項(xiàng)中，安全性和油耗也沒有車主選擇。雖然這兩項(xiàng)在消費(fèi)者最滿意的選項(xiàng)中并未獲得像外形、價(jià)格那么高的滿意度，但沒有車主對(duì)它們表示不滿，這就是對(duì)寶駿630在油耗和安全性表現(xiàn)上的肯定。
安全性方面，寶駿630同樣走實(shí)用路線。高低配車型在主要安全配置上差異并不大，比如全系標(biāo)配ABS+EBD、前排雙氣囊、前排安全帶未系提醒等主流配置。高低配車型的區(qū)別僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜、泊車輔助、行車電腦顯示屏等，而且如果選擇在后期加裝這些配置，成本也不會(huì)很高。
從消費(fèi)者的反饋中我們可以看到，寶駿630可以在內(nèi)飾的做工、售后服務(wù)以及品牌價(jià)值的提升方面再接再厲。受前文提到的內(nèi)飾有異響等問題的影響，有32.41%的車主對(duì)內(nèi)飾表達(dá)了不滿，認(rèn)為售后服務(wù)和品牌價(jià)值有待提升的車主分別有29.63%和25.93%（表二十）。
從微車?yán)洗笙虺擞密囘M(jìn)軍，并創(chuàng)立一個(gè)全新品牌，這對(duì)于上汽通用五菱來講確實(shí)需要時(shí)間。隨著1.5L自動(dòng)擋和1.8L車型的相繼推出，相信豐富的產(chǎn)品線會(huì)讓更多的消費(fèi)者記住寶駿，選擇寶駿。就目前來看，寶駿630已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了單月從869輛到9006輛的一路提升。
至于售后服務(wù)，隨著寶駿630銷量的提升，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)將會(huì)有更多的經(jīng)銷商加入，與此同時(shí)帶來的維修和保養(yǎng)的便利性也不言而喻，在這方面，寶駿同樣需要時(shí)間的積淀。
《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊
京公網(wǎng)安備 11010502031058號(hào)
