文/馬寧

    曾在泡論壇的日子里，看到一個(gè)關(guān)于古代和現(xiàn)代交通工具的討論，話題很簡單，如果古代能夠騎馬出行，那么這個(gè)人穿越到現(xiàn)在，相當(dāng)于開什么車？如今再想起這個(gè)帖子，不是因?yàn)殡娨晞±锪餍械拇┰匠?，而是“寶駿”這個(gè)品牌。我想，如果那個(gè)騎馬的人穿越到現(xiàn)代，寶駿的名字和Logo給人的直觀感覺或許比大多數(shù)汽車品牌更能吸引他的眼球，即使此寶駿的誕生還不足兩年。

    在上汽通用五菱汽車股份有限公司總經(jīng)理沈陽的眼中，乘用車品牌寶駿旗下的第一款產(chǎn)品寶駿630有著不同尋常的意義，他也因此用“寒門出貴子”來表達(dá)五菱對寶駿的期許。其實(shí)，掌門人沈陽所謂的“寒門”更像是一個(gè)新晉乘用車品牌作為小字輩的謙虛，從上汽通用五菱這個(gè)企業(yè)名字來看，主要的股東組成一目了然，不過從各方所占股比來看，上汽、通用和五菱的股比分別為50.1%、44%和5.9%，三個(gè)百分比羅列后，不難看出寶駿背后的資金和技術(shù)后盾。更何況上汽集團(tuán)已經(jīng)表示，要把寶駿打造成與榮威、名爵并駕齊驅(qū)的自主品牌“第三駕馬車”，而通用汽車則表示，寶駿是通用在華四大品牌之一，將與雪佛蘭、別克、凱迪拉克形成互補(bǔ)，共同進(jìn)取。

    有著“合資造車”和“自主品牌”雙重標(biāo)簽的寶駿630選擇了進(jìn)軍中國市場最大的緊湊級車市場，2.64米的軸距，近4.6米的車長，與熱銷的朗逸、悅動(dòng)等車型大體相當(dāng)，屬于主流尺寸。最大的市場意味著機(jī)會(huì)，也存在著競品的挑戰(zhàn)，寶駿630本身表現(xiàn)就顯得尤為重要。從造型上來說，來自上海泛亞團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)絕對是符合中國消費(fèi)者訴求的，而且通用的泛亞技術(shù)中心還專門成立了柳州分中心，與上汽通用五菱的研發(fā)中心協(xié)同進(jìn)行寶駿系列產(chǎn)品的開發(fā)。平臺(tái)方面，“與凱越同平臺(tái)”的說法雖未得到管理層的否定，但當(dāng)一輛實(shí)實(shí)在在的寶駿630放在你面前時(shí)，二者的差異也會(huì)讓你對自主品牌從內(nèi)到外的品質(zhì)有一個(gè)全新的認(rèn)識。

    從可以占領(lǐng)微客市場幾乎半壁江山轉(zhuǎn)戰(zhàn)到乘用車市場，上汽通用五菱攜寶駿630進(jìn)軍轎車市場，后盾和產(chǎn)品力雖會(huì)給同儕一定的壓力，但前行的道路也一定不會(huì)平坦。就經(jīng)銷商來說，雖然全國有120余家經(jīng)銷商伴隨著寶駿630的上市而開業(yè)，但這些經(jīng)銷商中80%以上是原先上汽通用五菱的經(jīng)銷商，針對乘用車售前、售中特別是售后服務(wù)方面的培訓(xùn)需要時(shí)間，與客戶溝通的經(jīng)驗(yàn)需要積累，畢竟微客和家轎的目標(biāo)消費(fèi)群截然不同。

    另外，寶駿630首先推出的1.5L手動(dòng)擋車型目前是寶駿旗下惟一在售的產(chǎn)品，在日益細(xì)分的市場環(huán)境下，單一動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)難以開疆拓土。好在，現(xiàn)在已經(jīng)有消息稱，寶駿630搭載1.5VVT自動(dòng)擋車型即將上市，而1.8L車型也有望在第三季度推出，而且寶駿兩廂車也已進(jìn)入了前期的開發(fā)之中，計(jì)劃于2013年上市。

    寶駿，這個(gè)2010年7月才推出的全新乘用車品牌，以“可靠的伙伴”這一定位和自身的產(chǎn)品力闖市場，實(shí)現(xiàn)了銷量節(jié)節(jié)攀升，自2011年8月上市以來，月銷量從869臺(tái)上升至2012年1月的9006臺(tái)。據(jù)說，起初圍繞寶駿的品牌定位是“駿達(dá)皆可達(dá)”，不過管理層認(rèn)為現(xiàn)在的“可靠的伙伴”的定位更加實(shí)實(shí)在在，目前看來，這個(gè)定位連同“寶駿”這個(gè)名字和它的Logo一起，讓二三線市場的消費(fèi)者體會(huì)到了一種樸素的親和力。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊