目標(biāo),4.6L

試駕雷克薩斯CT200h

    文/李濱

    節(jié)能汽車到底怎么選？沃藍(lán)達(dá)報(bào)出近50萬元的市場價(jià)以后，編輯部的同事們頓時(shí)無語，看來增程型動(dòng)力模式汽車還沒準(zhǔn)備好。與之相比，這款去年上市的，27.9萬元起步混合動(dòng)力模式的雷克薩斯CT200h越發(fā)顯得成熟，廠家提供的百公里油綜合耗數(shù)據(jù)是4.6升也太有吸引力了

    雷克薩斯CT200h鑰匙終于到手了。并不是我理想的乳白色，也不是我第一眼在停車場看到的那個(gè)寶石藍(lán)色，這輛黑色的CT200h多少有點(diǎn)讓我覺得遺憾，對(duì)于一款小車，黑色太顯厚重，另外，黑色的汽車，照片也最難拍出效果。不過，鑒于我對(duì)這款CT200h仰慕已久，顏色已經(jīng)不重要了，是騾子是馬，得拉出去遛遛才知道。

     外觀：清秀時(shí)尚

    我們試駕的是一款豪華版車型。

    與其他五門兩廂緊湊型車相仿，CT200h的車身尺寸不大，長寬高分別為4,320、1,765、1,430mm，軸距為2,600mm。外觀總體看上去低矮，也顯得很清秀。車頭輪廓向后延伸，形成微微上揚(yáng)的腰線，緩慢下壓的車頂以及車頂后一體式的擾流板，勾勒出極具現(xiàn)代感的車身輪廓。進(jìn)氣格柵被前保險(xiǎn)杠分成上下兩部分，底部帶有LED日間行車燈的菱形大燈，目光炯炯地分立在上進(jìn)氣口兩側(cè)，增強(qiáng)了車頭前端的整體感。沒有太過刻意的曲線設(shè)計(jì)，讓整車造型充滿“無聲勝有聲”的智慧。

    前后碩大的“L”標(biāo)后面泛著幽暗藍(lán)光的背景，是雷克薩斯混合動(dòng)力的標(biāo)志；車門上的HYBRID字母牌精致卻并不打眼。外觀上，只有這兩處細(xì)節(jié)，能夠證明這是一款混合動(dòng)力車型。確實(shí)，它并沒有出自同門的普瑞斯那樣突出的個(gè)性外觀。也不若其他高端品牌緊湊型車那種與生俱來的性別特征，顯然是為了男女通吃。 

    既然是緊湊型車，可以肯定的是空間不會(huì)很突出。確實(shí)，身高178cm的編輯，坐在前排，不用擔(dān)心任何問題，頭部空間也足夠；坐到后排，則剛剛夠用，不太擁擠，但也絕對(duì)沒有浪費(fèi)空間嫌疑，典型的實(shí)用主義。

    再看看后備箱，蓋板平面比普通車高，沒錯(cuò)，因?yàn)橄旅嬗须姵亟M，所以空間被侵占了一部分，顯得小了不少。再拉開后備箱的蓋板向下看，超小的135mm備胎驚人的精致。比該車四輪使用的205mm輪胎小得太多，顯然，該備胎只可應(yīng)急。也應(yīng)了該車的定位，城市里穿梭不是問題，而不是為了去荒郊野外探險(xiǎn)用的。至于CT200h的后備箱容積，375~985升，滿足城市一般需求綽綽有余。

    內(nèi)飾：精致幽雅

    雖然是雷克薩斯入門車型，但CT200h內(nèi)飾質(zhì)量并未縮水。CT200h內(nèi)飾的精致帶有雷克薩斯一貫的風(fēng)格。真皮包裹的三輻多功能方向盤，真皮裝飾的前面板和中控臺(tái)，真皮包裹的座椅；碩大的7寸屏幕立在中控臺(tái)前方，與Remote Touch操作控制系統(tǒng)的大鼠標(biāo)配合，看上去就很有了科技含量；銀色大按鈕，鍍銀的自動(dòng)擋把，一切都透著雷克薩斯那種獨(dú)特的優(yōu)雅品位。

    7英寸液晶屏在不用時(shí)可以一鍵關(guān)閉，打開后還可以根據(jù)需要來調(diào)整屏幕的俯仰角度，設(shè)計(jì)得非常貼心。那個(gè)大鼠標(biāo)手感極佳?？上髽?biāo)前后左右按鍵很多，新車的導(dǎo)航地圖也還沒裝好，各項(xiàng)功能沒來得及仔細(xì)品味。

    坐進(jìn)去，能感受CT200h座椅包裹性能很好，柔軟度適中。不似高端雷克薩斯車型那種過度的柔軟，也比普通品牌更具舒適性。其他諸如座椅材料質(zhì)感，儲(chǔ)物空間，后排出風(fēng)口等細(xì)節(jié)，自不必說，雷克薩斯在這些方面上的功夫毋庸置疑，足以讓你放心。

    動(dòng)力：寧靜之中見從容

    外形夠酷夠時(shí)尚，CT200h開起來更具風(fēng)格。

    CT200h驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)。直列4缸1.8升VVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出73kW的最大功率，峰值扭矩為142N·m；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為60kW，最大扭矩為207N·m。與電動(dòng)機(jī)配合，這套動(dòng)力系統(tǒng)能輸出100kW的最大功率，其最大扭矩為207N·m，官方給出零至百公里加速時(shí)間為10.3秒，性能相當(dāng)不錯(cuò)。

    按下啟動(dòng)按鈕，儀表盤上多個(gè)指示燈依次亮起，悄無生息，如果沒有READY綠色指示燈點(diǎn)亮，真沒想到已經(jīng)可以起步了。慢慢走起來，蜜蜂飛舞一般的微微的電動(dòng)馬達(dá)聲，靜謐之境異常優(yōu)雅。

    油門繼續(xù)深入之后，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音緩緩傳來，也并突兀，1.8升的排量，加上電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，加速感并不會(huì)覺得肉，但也別指望會(huì)帶來多少激情。因?yàn)槭褂昧藷o級(jí)變速箱，動(dòng)力來得不緊不慢，也無一絲遲疑，體現(xiàn)了無級(jí)變速箱的優(yōu)勢。即便是急加油，動(dòng)力也是來得相當(dāng)從容，甚至運(yùn)動(dòng)模式，其提速效果稍有改善，也并不突出。畢竟，這是一輛注重環(huán)保和舒適性能的豪華車，要開出去飆，那真是明珠暗投了。

    好在，即便速度到達(dá)了120公里每小時(shí)，油門也并不很深，似乎在告訴我，依然有潛力、很有潛力。速度至此，動(dòng)力尚有保留，還有什么不滿意呢？

    CT200h的其底盤調(diào)校同樣體現(xiàn)了這一舒適偏硬的風(fēng)格。前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后獨(dú)立雙叉式懸掛。在時(shí)速20公里通過減速帶時(shí)，顛簸并不明顯，轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸掛的支撐力道比較足。畢竟車小軸距短，過彎相當(dāng)靈活。

     油耗：

    廠家提供的數(shù)據(jù)為百公里綜合油耗為4.6L，使得我們編輯部同仁們對(duì)我的試駕結(jié)果異常關(guān)注。

    CT200h有4種駕駛模式。通過控制臺(tái)上的旋鈕調(diào)節(jié)，隨時(shí)可以直接切換ECO(節(jié)能)、Normal(一般)、以及SPORT(運(yùn)動(dòng))3種模式，選中后，儀表上會(huì)有大面積的藍(lán)色或者紅色燈光顯示汽車駕駛不同狀態(tài)。在電量充足時(shí)，按下“EV”鍵可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式行駛。

    試駕過程分了幾個(gè)階段，第一階段在路況較好城市路況開了100多公里，其間也停在某處，未熄火為車內(nèi)飾拍攝照片，停車歷時(shí)1小時(shí)以上，然后儀表顯示油耗平均6升左右；第二階段編輯部同事駕駛行駛200余公里，高速行駛為主，平均油耗升至6.9升，第三階段，城市通暢路段，車速不高，平均油耗再次降至6升左右。

    直到還車，也再?zèng)]有更低的平均油耗數(shù)值出現(xiàn)——距離4.6升差距還不小。

    不過，分析起來，6升的油耗也相當(dāng)不錯(cuò)。普通1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)擋汽車，城市行駛，百公里油耗大部分都需要在8升或者更多，而混合動(dòng)力之所以省油，重要原因，就是在汽車起步時(shí)不使用起步時(shí)效率低的發(fā)動(dòng)機(jī)而用效率高的電動(dòng)機(jī)，正常速度行駛時(shí)則使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而停車或者剎車時(shí)能量則被回收到電瓶中。其實(shí)，如果兩車走走停停，混合動(dòng)力的優(yōu)勢才明顯，如果全程高速或者普通路面一路暢通，混動(dòng)的節(jié)油效果就顯得微不足道了，反而會(huì)因?yàn)槎嗔颂纂妱?dòng)系統(tǒng)和電瓶而耗費(fèi)更多能量。

    反思一下，如果能將車速一直控制在80以內(nèi)，不急加速，不用運(yùn)動(dòng)模式，城市里穿行，油耗控制在6升以下應(yīng)該不是問題。至于能不能低到4.6升，如果特別細(xì)心的駕駛，應(yīng)該不是不能完成的任務(wù)。

     總結(jié)：

    進(jìn)口雷克薩斯的品質(zhì)，油電混合低油耗，27.9萬元的入門車型售價(jià)，再加上6年或15萬公里的免費(fèi)保養(yǎng)保修服務(wù)，確實(shí)太具吸引力了，有些店里已經(jīng)需要加價(jià)提車了。不過，要想好了，優(yōu)點(diǎn)很明顯，但從此你就與激烈的駕駛無緣。畢竟，這是一部讓你更具品位，更顯優(yōu)雅的環(huán)保節(jié)能車型。CT200h的責(zé)任是，你在日益擁堵的城市中穿梭，依然可以享受車內(nèi)的舒適安靜，也可以享受那份由低油耗帶來的好心情。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年4月刊