文/張炤虎

    今年兩會(huì)對(duì)于汽車(chē)業(yè)來(lái)講有著特殊的意義，盡管年初的經(jīng)濟(jì)會(huì)議基調(diào)已經(jīng)確定為“平穩(wěn)增長(zhǎng)”，但拉動(dòng)內(nèi)需的迫切要求和能源、環(huán)保的國(guó)家利益又使得汽車(chē)處在一個(gè)改革的風(fēng)口浪尖。如何在繁榮國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，又能優(yōu)化出口貿(mào)易的高附加值產(chǎn)品比例，同時(shí)兼顧新能源產(chǎn)業(yè)突破口的任務(wù)，不能讓油老虎們拖了后腿，最后還有一個(gè)為工信部自主品牌采購(gòu)目錄背書(shū)的問(wèn)題，究竟提供什么樣的車(chē)型給省部級(jí)官員？雖然截稿前沒(méi)有收到乘用車(chē)企業(yè)代表的提（議）案，但我們不妨在這里作一次猜想。

    第一個(gè)關(guān)鍵詞： 汽車(chē)質(zhì)量與召回

    去年的提案中，長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司總裁王鳳英報(bào)了一個(gè)“實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)國(guó) 成就中國(guó)制造崛起”；廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪提出了“關(guān)于推行汽車(chē)召回保險(xiǎn)制度的建議”。而國(guó)家質(zhì)檢總局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，國(guó)內(nèi)共計(jì)實(shí)施汽車(chē)召回82次，召回車(chē)輛總數(shù)首次突破180萬(wàn)輛，為歷年來(lái)最高。不過(guò)，對(duì)比美國(guó)等汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家每年的汽車(chē)召回?cái)?shù)量，中國(guó)的汽車(chē)召回?cái)?shù)量仍然與全球最大新車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模和突破1億輛的汽車(chē)保有量極不相稱。

    今年的汽車(chē)召回法規(guī)將有可能從部門(mén)規(guī)章升級(jí)為條例，醞釀多年的汽車(chē)“三包”規(guī)定出臺(tái)有望，缺陷汽車(chē)召回未來(lái)將會(huì)成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“常態(tài)”。之于車(chē)企，“三包”意味著要承擔(dān)更多責(zé)任，但也同時(shí)會(huì)帶來(lái)巨大倒逼機(jī)遇。如何更好地管控產(chǎn)品質(zhì)量和科學(xué)地規(guī)避召回風(fēng)險(xiǎn)，已經(jīng)是車(chē)企界代表今年不能回避的問(wèn)題。

     第二個(gè)關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)

    去年的相關(guān)提案有前江淮汽車(chē)集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)左延安的“建議免除新能源車(chē)購(gòu)置稅和車(chē)船使用稅”。雖然新能源汽車(chē)在2011年的表現(xiàn)較平淡，但這并不意味著新能源汽車(chē)的普及推廣就此偃旗息鼓，旨在加速新能源汽車(chē)市場(chǎng)普及的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020年)》正加緊修改之中。與此同時(shí)，發(fā)改委等四部門(mén)也正聯(lián)合對(duì)全國(guó)新能源車(chē)示范運(yùn)營(yíng)效果進(jìn)行核查，2012年也注定會(huì)成為我國(guó)推廣發(fā)展新能源汽車(chē)的關(guān)鍵一年，而這其中，無(wú)論是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，還是商業(yè)模式都是汽車(chē)人關(guān)注的地方。

     第三個(gè)關(guān)鍵詞：自主品牌公務(wù)車(chē)

    2月24日，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄（征求意見(jiàn)稿）》。此次入圍的400余款車(chē)型均為自主品牌車(chē)型，這給即將召開(kāi)的兩會(huì)帶來(lái)一個(gè)信息：自主品牌的發(fā)力年到了。去年11月，工信部發(fā)布的《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車(chē)選用車(chē)型目錄管理細(xì)則》中明確規(guī)定，進(jìn)入“目錄”的轎車(chē)需滿足“發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元”；細(xì)則還規(guī)定，申報(bào)的汽車(chē)企業(yè)必須 “具備持續(xù)的整車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品改進(jìn)能力，設(shè)有產(chǎn)品研發(fā)機(jī)構(gòu)，近兩年企業(yè)研究開(kāi)發(fā)費(fèi)用支出占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例均不低于3%。 ”而此次入圍車(chē)型中還包括五款新能源轎車(chē)——江淮同悅、奇瑞瑞麒M1、長(zhǎng)安奔奔love、江南E300為純電動(dòng)轎車(chē)，比亞迪F3DM為插電式混合動(dòng)力車(chē)型。

    入圍是一回事，讓自主品牌的車(chē)充分體現(xiàn)新的公務(wù)車(chē)形象——適用、可靠、維護(hù)保養(yǎng)成本低是另一回事，想必參會(huì)的汽車(chē)業(yè)代表一定有話要說(shuō)。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年3月刊