文/宋菲

    A.技術成熟，中規(guī)中矩的自然吸氣發(fā)動機穩(wěn)步發(fā)展；B.排量較小，動力強勁的渦輪增壓發(fā)動機正在復興。面對北京又堵又擠的路況以及嚴苛的排放標準，要動力還是要經濟？普通老百姓在選車時難免左右為難。下面且聽眾編輯客觀理性的分析，但愿能給您的選擇提供一些有價值的參考

    阿威：幾位編輯對自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機有什么不同的感受？

    李熙：從提速來看，自然吸氣提速不如渦輪增壓；從扭矩輸出來看，2.0T基本能和自然吸氣式2.5L排量的媲美；油耗方面我沒有認真計算過，但從理論上說，2.0T應該比自然吸氣式2.5L排量的省油，畢竟排量小嘛。

    阿威：兩款發(fā)動機在動力表現方面還是有各自特點吧？

    李熙：在低速提速的時候我感覺差別不明顯，但跑高速的時候自然吸氣還是有它的優(yōu)勢的，比較穩(wěn)定。渦輪增壓在2000~2200轉以上才開始達到峰值扭矩，跑高速時速100公里以上的轉速基本都在2000轉以上，增壓器要長時間工作，不僅會影響機體壽命，而且800℃的工作溫度也是安全隱患。

    安濤：我認為兩類發(fā)動機的主要區(qū)別在于中低速的提速和超車。渦輪達到峰值以后動力表現就不明顯了，最能發(fā)揮作用的過程是啟動之前這一段，動力提升明顯。也就是說，渦輪增壓可以把2.0L發(fā)動機的動力提升到2.4L，但一旦參與運轉，就相當于2.4L的發(fā)動機在運轉，就沒有提升的余地了。

    李熙：自然吸氣發(fā)動機，在低速時沒有高速時進氣量大，跑得越快進氣量越大，但渦輪增壓的進氣量是固定的。

    安濤：高速運轉的時候，節(jié)氣門開度和氣門升程打開比較大，此時渦輪增壓優(yōu)勢并不明顯，當轉速較低時，渦輪增壓介入能一下把更多的油氣混合物“壓”到缸內，從而變相地增大了發(fā)動機的進氣量。與此同時，自然吸氣發(fā)動機在節(jié)氣門和氣門完全打開之后與渦輪增壓發(fā)動機區(qū)別并不明顯。

    管建：動力上，渦輪增壓一般在1750轉左右達到峰值扭矩，提速比較明顯，其他未見太大區(qū)別。不過2.0T還是比自然吸氣2.4L排量的省油，從我身邊的例子來說，同樣的路況下，2.0T的大眾CC能控制在百公里9.2~9.3個油，2.4L上一代的凱美瑞11~12個，2.4L的君威要13.5個。

    阿威：看來渦輪增壓在油耗還是有優(yōu)勢的。

    管建：但只是說身邊這幾款車相比而言，其他的我不好說。油耗跟技術，路況等都有很大關系。

    李熙：但從理論上來說渦輪增壓是應該比自然吸氣省油，因為排量小。

    安濤：這兒涉及到一個概念，即使有渦輪增壓，也是2.0排量的，肯定比2.4排量的省油，是基于排量上的差異省油，而非有了渦輪才省油。

    阿威：兩者使用和保養(yǎng)上的優(yōu)劣還有哪些？

    李熙：肯定是自然吸氣方便，渦輪增壓容易壞，維修保養(yǎng)較麻煩成本也比較高，從目前的形勢看，有的四五年就得換一個渦輪，非常昂貴，這幾年省得油錢可能都不夠換的。

    管建：保養(yǎng)周期以及保養(yǎng)使用的材料等也都是不一樣。

    安濤：機油的價格也差很多。自然吸氣的可以使用半合成的機油，而渦輪增壓的只能使用全合成的機油，價錢幾乎差一倍。

    李熙：增加一個東西，會造成周邊一些東西壽命受影響，例如電瓶壽命就會受到影響，滅車以后要渦輪增壓器還需要繼續(xù)散熱，此時，電瓶需要給風扇供電。

    管建：渦輪增壓的電瓶一年半左右就得換新的，而自然吸氣的兩三年正常使用都沒有問題。

    阿威：機械增壓呢？機械增壓似乎沒有渦輪增壓發(fā)展得普遍，市面上見到的也比較少，機械增壓既具有自然吸氣的特點又具有渦輪增壓的特點，按理說優(yōu)勢比較明顯啊。

    安濤：渦輪增壓有一個介入點，到2000轉會突然有一個推背感，但機械增壓沒有這樣一個點，所以沒有給人明顯的直觀感受。

    阿威：大眾集團的TSI（機械+渦輪+分層直噴）發(fā)動機在國內發(fā)展得比較好，高使用率車型把機械增壓淹沒了吧。

    李熙：TSI發(fā)動機在缸外把汽油變成高壓的油氣，再打進缸內，是柴油機的技術，有一個設計缺陷是缸外霧化，有安全隱患。

    安濤：某采用此技術的SUV曾出現過一些自燃的問題。

    李熙：目前來看主要是因為缸外的油管正好在發(fā)動機的正前下方，離渦輪增壓近，渦輪增壓工作時800℃，而霧化汽油燃點只有二百多度，稍微有點兒磕碰，只要一泄露就著。

    阿威：就北京路況而言，我個人認為小排量渦輪增壓比較合適，能在以下各個方面取得平衡點，第一有嚴苛的排放指標，第二不想損失動力，第三經濟。

    李熙：不局限于北京，在整個中國都有發(fā)展?jié)摿?，現在馬上要改車船使用稅條例，排量越小收稅越少，從環(huán)保的角度來說小排量也是一個趨勢。

    阿威：但渦輪增壓的保養(yǎng)費用還是會高，就看買家動力和經濟取哪一點了。

    李熙：渦輪增壓就像是運動員打的興奮劑，長時間使用肯定對身體有害。

    安濤：很多自然吸氣的想改裝加一個渦輪增壓，整個這套設備設定的就是自然吸氣，不能滿足渦輪增壓需要的環(huán)境和壓力，所以自己改很危險。另外自己改肯定沒有全套設計出來的那么完善。

《產品可靠性報告》2012年3月刊