文/WILL

    這個(gè)品牌是法國PSA集團(tuán)的主力，擁有超過200年的發(fā)展歷史，曾經(jīng)在第77屆勒芒24小時(shí)耐力賽中全程包攬冠亞軍并一舉終結(jié)奧迪八連勝的紀(jì)錄，這個(gè)品牌的HDI系列(High Pressure Diesel Direct Injection Engine)高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)代表了當(dāng)代轎車用柴油機(jī)的最高水準(zhǔn)，這就是素有法國雄獅之稱的標(biāo)致汽車

    B級(jí)車市場的割據(jù)

    在國內(nèi)，以德系車為代表的南北大眾汽車在中型B級(jí)車市場分別投放了新帕薩特和新邁騰車型，再加上定位稍低的斯柯達(dá)昊銳和原有的帕薩特新領(lǐng)馭車型，共同組成了強(qiáng)大的“鐵桶方陣”。4款車型中，除去平臺(tái)稍早的帕薩特新領(lǐng)馭，其他3款車型均采用同款技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成，從而實(shí)現(xiàn)零部件通用率和產(chǎn)品利潤的最大化。其中，新帕薩特和新邁騰定位高端中級(jí)商務(wù)車市場，斯柯達(dá)昊銳定位高端中級(jí)家用車市場，而定位稍低的帕薩特領(lǐng)馭主攻中端中級(jí)商務(wù)車兼家用車市場，以上幾款車型的定價(jià)區(qū)間橫跨16萬?30萬元，并且憑借大眾集團(tuán)苦心經(jīng)營30多年的德系車口碑，牢牢地在這個(gè)區(qū)間站穩(wěn)了腳跟。

    作為日系車代表的豐田汽車，一汽豐田生產(chǎn)的銳志車型主攻高端中級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場，廣汽豐田則由新凱美瑞衍生的3款車型分別主攻中端中級(jí)運(yùn)動(dòng)車、高端中級(jí)商務(wù)車和高端中級(jí)混合動(dòng)力車市場。本田汽車則由廣汽本田雅閣主攻高端中級(jí)商務(wù)和家用車市場，東風(fēng)本田的思鉑睿主攻中高端中級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場。馬自達(dá)則由馬自達(dá)6、馬自達(dá)睿翼和馬自達(dá)睿翼轎跑3款車型分別搶占入門中級(jí)車、中端中級(jí)車和中級(jí)運(yùn)動(dòng)車市場。

    美系的代表君威和君越車型，韓系的第八代索納塔和起亞K5車型均也組成高低搭配的陣勢(shì)，就連標(biāo)致雪鐵龍的法國“親戚”雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟也擺出了旗艦車型雷諾緯度和東風(fēng)日產(chǎn)天籟為組合的方陣，同樣希望在中級(jí)車市場多分得一杯羹，而此時(shí)法國PSA集團(tuán)在中國市場僅有一款雪鐵龍C5車型獨(dú)自撐起門面，東風(fēng)標(biāo)致更是在市場發(fā)展最旺的中高端中級(jí)商務(wù)和家用車市場獨(dú)缺一款有分量的車型來提升品牌的形象和銷量。不僅如此，東風(fēng)標(biāo)致在這個(gè)細(xì)分市場甚至有逐漸被邊緣化的發(fā)展趨勢(shì)。就在此時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致推出了508這款“重磅炸彈”，與東風(fēng)雪鐵龍C5車型組成聯(lián)合艦隊(duì)，共同在中型B級(jí)車市場力挽狂瀾，因?yàn)橼厡柡偷氖袌隹臻g和嚴(yán)苛的競爭環(huán)境下，留給它們的時(shí)間已經(jīng)不多了。

     以產(chǎn)品力迎難而上

    提起對(duì)法國的印象，諸如浪漫、藝術(shù)、時(shí)尚??可以描述的溢美之辭不勝枚舉。其實(shí)，在那些光鮮的修辭背后，法國人還是十分崇尚嚴(yán)謹(jǐn)與精致的。就如法國紙質(zhì)動(dòng)畫片《三個(gè)發(fā)明家》，在十幾分鐘的短片內(nèi)，每一幀都是用鋁箔、剪紙等手工藝的方式描繪出精美的畫面，而這種對(duì)待事物的細(xì)致表現(xiàn)一直是法國人所秉承的態(tài)度。譬如，造車這件事??標(biāo)致汽車素有歐洲雄獅的稱謂，其車型僅用典雅、富麗和高科技來形容已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，它還代表了法國人身上所散發(fā)的獨(dú)特文藝氣質(zhì)，無論人、車還是物，無一不從骨子里流露出紳士、熱情、斯文和彬彬有禮的氣息。

    標(biāo)致508對(duì)東風(fēng)標(biāo)致來說，是一款極具份量的車型。它與目前已經(jīng)投放國內(nèi)市場的雪鐵龍C5屬于同平臺(tái)產(chǎn)品，但出于品牌定位的原因，東風(fēng)標(biāo)致508比東風(fēng)雪鐵龍C5配置略為豐富。東風(fēng)標(biāo)致508的車身長、寬、高尺寸分別為4826mm、1855mm、1465mm，軸距為2815mm，在國內(nèi)汽車改款加長的風(fēng)潮中，東風(fēng)標(biāo)致508車型在這個(gè)級(jí)別的尺寸表現(xiàn)中規(guī)中矩。高達(dá)1600兆帕的軍用潛艇級(jí)強(qiáng)度的防撞鋼梁和周身激光焊接技術(shù)的應(yīng)用，使得東風(fēng)標(biāo)致508在遇到碰撞及翻滾的極端狀況下，為車內(nèi)的駕乘人員提供更為安全可靠的保障。

    面對(duì)日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，面對(duì)市場蛋糕被如狼似虎的競品車型分吃的局面，作為東風(fēng)標(biāo)致技術(shù)儲(chǔ)備的法國原版混合動(dòng)力508車型，準(zhǔn)備好一套獨(dú)特的看家本領(lǐng)：采用標(biāo)致引以為傲的Hybrid4技術(shù)，由一款2.0LHdi高壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)搭配，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kW，用于驅(qū)動(dòng)前輪；電動(dòng)機(jī)的最大功率為28kW，用于驅(qū)動(dòng)后輪，在低速時(shí)可以實(shí)現(xiàn)完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該車的油耗僅為3.8L/100km，而且也滿足了更苛刻的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)，二氧化碳排放量僅99g/km，體現(xiàn)了標(biāo)致508在407基礎(chǔ)上在節(jié)能環(huán)保方面的進(jìn)一步提升。

    針對(duì)中國市場的東風(fēng)標(biāo)致508車型是由PSA中國研發(fā)中心和神龍研發(fā)中心根據(jù)中國用戶的喜好特點(diǎn)和使用習(xí)慣而進(jìn)行的全新開發(fā)，因此其引入國產(chǎn)的進(jìn)度要大大超過之前的任何一款車型。之前分析的競爭壓力在中級(jí)B級(jí)車市場給了標(biāo)致和東風(fēng)同樣的緊迫感，如今，隨著產(chǎn)品推新力度步伐的加快，與凱美瑞混合動(dòng)力版相抗衡的東風(fēng)標(biāo)致508混動(dòng)技術(shù)車型的引入也只是時(shí)間問題。

    東風(fēng)標(biāo)致508作為東風(fēng)標(biāo)致首款高端中高級(jí)車型的出現(xiàn)，不僅肩負(fù)著力挽狂瀾的重任，而且也再次證明標(biāo)致與東風(fēng)合作層次的加深。繼東風(fēng)標(biāo)致508之后，未來的產(chǎn)品系列和市場前景將更加值得期待。在這樣的背景之下，東風(fēng)標(biāo)致508憑借著在中高級(jí)車市場樹立的實(shí)力強(qiáng)、技術(shù)新、安全、環(huán)保和操控舒適性得以兼顧的口碑，其實(shí)力和誠意必將會(huì)繼續(xù)得到釋放和市場認(rèn)可。

《產(chǎn)品可靠性報(bào)告》2012年3月刊