幾年前在高爾夫車主論壇里，有某人曬他剛到手的進(jìn)口GTI，惹得一干車迷們眼紅手癢，什么叫口水流一地啊，一看跟貼就全知道了。隨著GTI的國產(chǎn)，大眾旗下一款更有型的轎跑車進(jìn)入國內(nèi)，成為大眾迷們新一代夢中情人，這就是尚酷

    大眾汽車全天候運動型跑車——Scirocco尚酷于1974年問世，一時風(fēng)靡歐洲，直到1993年第二代停產(chǎn)，兩代Scirocco尚酷車型80萬輛的銷量也使其成為大眾汽車史上最為成功的轎跑車型之一。2.0TSI Scirocco尚酷進(jìn)入國內(nèi)市場，同樣引起車迷的熱捧。開著2.0TSI Scirocco尚酷，賽道內(nèi)縱橫馳騁自然不在話下，賽道外，要是想深一腳油門，你得小心了，超速50%，按法律該吊銷駕照——尚酷的速度來的實在太快了！

    外觀設(shè)計，渾身上下都是運動基因

    與高爾夫GTI不同，尚酷一出生，從型體上已經(jīng)顯露出其運動天賦。

    第三代Scirocco尚酷低矮的車身，溜背式車頂設(shè)計，以及車身側(cè)面向后逐漸上揚的腰線，讓整車有種蓄勢待發(fā)的力量感。前端細(xì)細(xì)窄窄的進(jìn)氣口，配合細(xì)長的前大燈設(shè)計，帶來一絲面無表情似的冷峻。大眾破天荒地將車標(biāo)置于發(fā)動機艙蓋上，顯出該車的與眾不同。前保險杠下部蜂巢圖案的黑色中央進(jìn)氣口以及兩側(cè)的霧燈，讓人感到車身重心下移的敦實。

    上揚的腰線和逐漸下壓的車頂，使側(cè)面車窗逐漸收窄。兩側(cè)各一的寬大車門，配以跑車化的無框玻璃，讓車身側(cè)面更具整體感和厚重感，讓尚酷更具動感活力。

    當(dāng)視角移轉(zhuǎn)至車后，車頂上部兩側(cè)線條隨即收起，腰線以下則突然張開，使得車后半部分肌肉感十足，讓人很容易聯(lián)想到肌肉繃緊，即將躍起的某種動物。

    Scirocco尚酷配備的17英寸合金輪輞，225/45/R17的輪胎也充滿運動氣息，當(dāng)然，對于高燒的汽車運動愛好者和賽道迷們，這樣的輪轂和輪胎也必須換掉，更寬的寬胎和更大的輪轂才是標(biāo)配，當(dāng)然更大的剎車盤也是必須的。于是，2009年開始已經(jīng)舉辦三屆的大眾尚酷杯（后為尚酷R杯）賽事讓更多的熱血青少年在賽道上縱橫馳騁，揮灑青春。

    Scirocco尚酷的車尾結(jié)束得干凈利落，尾燈造型與前大燈造型相似，有前后呼應(yīng)的效果。車頂向后延展，而形成一體式的擾流板，既有型，也會在高速運動中充分發(fā)揮作用。

    內(nèi)飾簡潔精致，空間優(yōu)于預(yù)期

    跑車風(fēng)格的打孔真皮包裹的方向盤，手感舒適防滑性能好，方向盤下左右兩側(cè)的手動換擋撥片自然也不可或缺的。中控臺和變速手柄與GTI極其相似，連方向盤上的按鈕也都如出一轍。區(qū)別是多了前排乘客安全氣囊關(guān)閉功能和ESP關(guān)閉功能。整個面板總體布局簡單大方，按鈕做工精致，手感極好。

    坐進(jìn)去，你就會知道什么是座椅的包裹性。尚酷的座椅和大眾cc縫制線條一樣，工藝細(xì)膩，質(zhì)感舒適，前排座椅兩側(cè)能提供良好的支撐，同時配有加熱功能。

    后排采用兩個獨立的座椅，質(zhì)感依然很好，乘坐時同樣可以提供不錯的側(cè)面支撐。令人驚喜的是，看上去并不大的后排空間，身高 1.78米的編輯坐進(jìn)去，腿部空間也并不緊張，頭部空間則稍顯局促。

    動力，提速巨猛；懸掛，硬派支撐

    Scirocco尚酷2.0TSI裝備的2.0升渦輪增壓汽油直噴發(fā)動機就不用太多介紹了，尚酷的2.0TSI車型裝備了6擋DSG雙離合自動變速器。6擋DSG為“濕式”雙離合器，能夠承受更大的扭矩輸出。該套動力組合最大功率為155kW，比一汽－大眾GTI多出8KW。廠家給的數(shù)據(jù)，零到百公里加速為6.9秒，比GTI快了0.2秒。兩車的最高車速，尚酷2.0TSI為238km/h，比GTI的235km/h略有優(yōu)勢。

    啟動發(fā)動機，你就能感覺到聲音與眾不同。廠家對發(fā)動機升浪似乎并沒有刻意地過濾。加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速到1600~1800轉(zhuǎn)，此時渦輪介入下的發(fā)動機即達(dá)到峰值扭矩，其聲音更加低沉有力，絕對不同于大眾其他車型2.0TSI發(fā)動機。與發(fā)動機的聲浪相比，胎躁、風(fēng)躁都不過是浮云。對于一個速度愛好者來說，這聲音簡直太美妙了，這才叫“銷魂”。不用另外燒錢換尾段，就能得到這樣的效果，超值！

    將換擋手柄拉到S擋起步，深一腳油門，注意！只是深一腳，輪胎與地面發(fā)出刺耳的尖叫聲，車身迅速前沖，絕不拖泥帶水，上到100公里，一氣呵成。因為不是賽道，不敢再快了，輕帶一腳剎車，車身迅速降下來，原來，剎車同樣給力。

    同樣是在S擋，半油門時，換擋時機為4000轉(zhuǎn)。全油門加速時，換擋時機被調(diào)整到6300轉(zhuǎn)，想要推背感，你就來吧！

    運動型懸掛系統(tǒng)較低的結(jié)構(gòu)使駕駛員的坐姿更低，同時較低的車輛重心有助于提供更加清晰直接的駕駛感受。駕駛過程中，路面的細(xì)小變化都能清晰感受到。當(dāng)然轉(zhuǎn)彎過程中，極具韌性的懸掛系統(tǒng)也讓你有充分的信心。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的舒適不必多說，用過它的人，就絕對不會忘記它的好。

    結(jié)論

    賽道對于大多數(shù)人來說，只是一個遙遠(yuǎn)的夢想，但開一輛能上賽道馳騁的車，即使偶爾在高速上小小地撒一下歡，滿足一下自己的激情，也算一種美好的人生體驗。最近，這款車在市場上的優(yōu)惠幅度相當(dāng)大，已經(jīng)與國產(chǎn)GTI價格差距拉近了。當(dāng)然，如果你已經(jīng)準(zhǔn)備擁有這款 2.0TSI的尚酷，你得小心了，油門下去，駕照可能真的就再也回不來了。

《產(chǎn)品可靠性報告》2012年3月刊